Pirms dažām dienām Volkswagen atklāja pirmo attēlu ar automašīnu, ar kuru tas plāno piedalīties gaidāmajā Pikes Peak International Hill Climb. Pēc izskata šķiet, ka tas ir ļoti ātrs. Kopīga attīstība ar Volkswagen Motorsport notiek mātesuzņēmumā Volfsburgā, lai izmēģinātu veiksmi ikoniskākajās sacīkstēs līdz mākoņiem. Mērķis ir sasniegt “zaļo” rekordu, tas ir, kalnā kāpšanu veikt ātrāk nekā 8 min57 118 s , laiks, ko Rhys Millen izpildīja ar savu eO PP100, arī 100% elektrisko, pagājušajā gadā.
Varbūt jūs pat nebijāt dzimis, kad Volkswagen startēja Paikspīkā, tas bija 1985. gads. Tieši tajā pašā gadā zīmols sevi prezentēja ar Volkswagen Golf MK2. Bet, kā jūs varētu nojaust, tas nebija tikai jebkurš Golfs — tas bija a Golfs BiMotor . Divi motori, pa vienam katrai asij. Gandrīz pirms trīs gadu desmitiem…
Kā radās divu dzinēju golfs?
1983. gadā, kas bija fantastisks gads, jo es piedzimu, Volkswagen nolēma Scirocco ielikt divus dzinējus, lai varētu startēt B grupas rallijā. Papildus svara sadalījuma uzlabošanai divi 1,8 litru atmosfēriskie dzinēji, katrs 180 ZS, nodrošināja kopējo jaudu 360 ZS. Mērķis bija būt tikpat ātram kā tā laika atskaites automašīna Audi Quattro.
Tas, kas B grupā bija iespaidīgs, bija arī postošs, jo pārspīlētā jauda noteica biežos negadījumus, dažkārt letālus, kas noveda pie tās izzušanas 1986. gadā. Tādā veidā Volkswagen nolika malā divu dzinēju Scirocco projektu.
Tomēr ideja bija pārāk attīstīta šim laikam un tika ļaunprātīgi izmantota, lai to iztērētu. Tāpēc 1985. gadā zīmols pārņēma zināšanas un pieredzi, kas tam jau bija no Scirocco, un izmantoja tās Golf. Mērķis: uzbūvēt automašīnu, kas spēj iekarot Pikes Peak. Ar vienu kāpienu, ja tas noritēja labi, bija iespējams tāds pats plašsaziņas līdzekļu atspoguļojums par visu rallija periodu.
Tādējādi tajā gadā Golf BiMotor bija gatavs mītiskajam kāpumam. Pagarināti dubļusargi, aizmugure ar cauruļveida apakšrāmi un divi Etingera sagatavoti dzinēji, tagad katrs ar 195 ZS. Kopējā jauda bija 390 ZS un iespēja 100 km/h sasniegt tikai 4,3 sekundēs. Tomēr atmosfēriskajiem dzinējiem trūka "plaušu", kas bija nepieciešamas, lai tiktu galā ar 4000 metru augstās virsotnes vājo atmosfēru.
zīmola uzstājība
1986. gadā vācu zīmols atgriezās ar pārskatītu automašīnu. Atmosfēriskie dzinēji tika aizstāti ar kompresoru, kas ir labāk piemēroti lielam augstumam, izmantojot divus Polo 1,3 litru turbodzinējus ar 250 ZS. Viņi ieņēma 4. vietu, nespējot tikt līdzi Audi Sport Quattro S1, kas uzvarēja sacīkstēs.Nevēloties padoties, nākamajā gadā, 1987. gadā, Volkswagen atgriezās ar Golf BiMotor radikālāku iterāciju. No Golfa nebija daudz. Tas nebija nekas cits kā siluets, kas uzstādīts uz cauruļveida šasijas. Dzinēji tagad tika uzstādīti garenvirzienā un kļuva par diviem 1,8 blokiem ar 16 v četrcilindru turbo, katrs ar 326 ZS, kopā 652 zs. . Viņš paplašināja automašīnu un uzlika lielākus riteņus un riepas. Kopumā un pat ar diviem dzinējiem automašīna svēra tikai 1020 kg.
Tiek ziņots, ka VW Golf BiMotor šoreiz, 1987. gadā, vadīja treniņus kāpšanai Pikes Peak, taču diemžēl tas beigtos ar problēmām pirms virsotnes sasniegšanas, sacīkstes pārtraucot.
Volkswagen Golf BiMotor joprojām pastāv, tas atrodas zīmola muzejā Volfsburgā, taču šoreiz Volkswagen ir vēl viens varonis, ar kuru doties uz Pikes Peak.
Kas ir Pikes Peak?
Pikes Peak International Hill Climb ir viens no slavenākajiem sacīkšu pasākumiem, kas tiek organizēti katru gadu. Pirmsākumi meklējami 1916. gadā, kad pirmās sacensības tika organizētas Rocky Mountains netālu no Kolorādospringsas.
Mērķis?
Nobrauciet aptuveni 20 km stāvu kāpumu ar aptuveni 156 līkumiem līdz augstākajam punktam 4300 metru augstumā. Dalība Pikes Peak tiek uzskatīta par veidu, kā demonstrēt tehnoloģisko spēku un izstrādāt sistēmas bez regulējuma ierobežojumiem.absolūtais rekords
Sebastjens Lēbs saglabā galīgo rekordu pēc kāpšanas 8min 13,878s 2013. gadā ar Peugeot 208 T16 Pikes Peak.
Bet, ja Volkswagen nav izcili sasniegumi Pikspīkā, tā māsa Audi vairs tāda nav. Astoņdesmitajos gados Audi uzvarēja piecos no desmit šajā desmitgadē notikušajiem izdevumiem. 1987. gadā Valters Rērls pie Audi Sport Quattro E2 stūres, kas aprīkots ar 2,1 litru piecu cilindru dzinēju ar turbo un, kā ziņots, gandrīz 1000 ZS, pārvaldīja laiku, kad 10 min 47,850 s.
Vai šeit Volkswagen gūst slavas mirkļus Paikspīkā?
