Bez šaubām, visvairāk vēlamais no Sanderos, kurš dzinējs “der vislabāk”. Dacia Sandero Stepway ? Vai tas būs benzīna un LPG divu degvielu dzinējs (kas jau atbilst 35% no klāsta kopējā pārdošanas apjoma Portugālē) vai tikai benzīna dzinējs?
Lai to noskaidrotu, mēs salikām abas versijas kopā un, kā redzams attēlos, no ārpuses nekas tās neatšķir — pat krāsa ir vienāda. Ja nevarat saprast, kurš no diviem Sandero Stepway fotoattēlos patērē LPG, neuztraucieties, mēs arī nevaram.
Izceļas šīs jaunās paaudzes robustais un nobriedušais izskats un praktiskās detaļas (piemēram, jumta gareniskie stieņi, kas var kļūt šķērsām). Un patiesība ir tāda, ka pieticīgajam Sandero Stepway pat izdodas piesaistīt uzmanību, lai kur viņš dotos.
Vai tās atšķiras interjerā?
Ļoti īsi: nē, tā nav. Izņemot pogu, lai izvēlētos degvielu, ko mēs patērējam LPG modelim, un borta datoru ar LPG patēriņa datiem (pat Captur tāda nav!), viss pārējais ir identisks starp diviem Sandero Stepway.
Mūsdienīga izskata informācijas panelis q.b. tai ir cieta plastmasa (kā jau varēja gaidīt), instrumentu panelis ir analogs (izņemot mazo vienkrāsaino borta datoru), un informācijas un izklaides sistēma, lai arī tā ir vienkārša, ir viegli un intuitīvi lietojama, un ergonomika ir ļoti laba. forma..
Tekstila sloksnes uzlikšana uz paneļa palīdz maskēt cieto plastmasu.
Vai papildus visām komandām, kas ir pieejamas sēklai, ir tādas detaļas kā seriālā viedtālruņa atbalsts, kas man liek aizdomāties, ko dara citi zīmoli, lai viņi jau nebūtu pielietojuši identisku risinājumu.
Sandero Stepway bidegviela
Kā redzat, atšķirības starp diviem Sandero Stepway šajā duelī ir ierobežotas tikai un vienīgi ar viņu dzinēju. Tāpēc, lai noskaidrotu, kas viņus atšķir, es braucu ar divu degvielu variantu, un Migels Diass izmēģināja tikai benzīna variantu, par ko viņš pastāstīs vēlāk.
Ar 1,0 l, 100 ZS un 170 Nm trīs cilindru Sandero Stepway bidegvielu nav paredzēts, lai parādītu veiktspēju, taču tas arī nepieviļ. Tā ir taisnība, ka, patērējot benzīnu, jūs šķiet mazliet vairāk nomodā, taču LPG diēta neaizņem pārāk daudz elpas.
Tas nav nekas neparasts ar labi pielāgoto sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu — ar pozitīvu sajūtu, bet varētu būt vairāk "eļļota", kas ļauj mums izspiest visu "sulu", kas dzinējam ir jāsniedz. Ja mērķis ir ietaupīt, mēs nospiežam pogu “ECO” un redzam, ka dzinējs iegūst mierīgāku raksturu, taču nekļūstot nomākts. Runājot par ietaupījumiem, benzīna vidējais patēriņš bija 6 l/100 km, bet sašķidrinātā naftas gāze bezrūpīgā braucienā pieauga līdz 7 l/100 km.
Šajā, braukšanas jomā, tehniskais tuvums Renault Clio ir svarīgs, taču vieglā stūrēšana un lielāks augstums līdz zemei galu galā nav labākais stimuls uzņemties ātrāku tempu. Tādā veidā man šķiet, ka Dacia Sandero Stepway ECO-G ir prasmīgāks lietošanā, ko dīvainā kārtā es tam piešķīru: “aprij” kilometrus pa lielceļiem un valsts ceļiem. Tur Sandero Stepway gūst labumu no tā, ka tam ir divas degvielas tvertnes, kas ļauj nobraukt aptuveni 900 km.
Šajā ceļa apstākļos tas ir ērts, un vienīgā "piekāpšanās" demonstrētajam rites komfortam ir mazāk veiksmīgā skaņas izolācija - īpaši attiecībā uz aerodinamisko troksni -, kas ir jūtama pie lielāka ātruma (lai būtu pieejamas cenas, jums nepieciešams nogriezt no dažām pusēm).
Tas nozīmē, ka nav grūti saprast, ka šī Dacia Sandero Stepway divdegviela, šķiet, ir paredzēta tiem, kuri katru dienu nobrauc daudz kilometru. Bet kā ir dzīvot ar tikai benzīna variantu? Lai atbildētu uz šo jautājumu, nākamās rindiņas “atdošu” Migelam Diasam.
Benzīns Sandero Stepway
Man ir pienākums “aizstāvēt” Dacia Sandero Stepway, ko darbina tikai benzīns, lai gan tam ir daudz labu argumentu, kas spēj “runāt” paši par sevi.
Mūsu rīcībā esošais dzinējs ir tieši tāds pats kā Sandero Stepway bi-degvielas vai “brālēniem” Renault Captur un Clio, lai gan ar 10 ZS mazāk nekā visiem (pamatota atšķirība, lai atbilstu emisijas noteikumiem , kam vajadzētu sasniegt arī Renault modeļus).
Ja Žoao Tomē pārbaudītajā versijā kompresora trīscilindru bloks ar 1,0 litru tilpumu saražo 100 ZS, tad šeit tas paliek pie 90 ZS, lai gan praktiski pie stūres tas netiek pamanīts.
Apvienojumā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu (pirmo reizi Dacia) šo dzinēju izdodas nosūtīt, un tas nodrošina labu elastību. Es atkārtoju Džoao vārdus: iemaksas nav iespaidīgas, taču būsim godīgi, neviens to negaida.
Taču “dienas” lielākā pārsteiguma – vai testa, brauciet – tituls pieder jaunajai sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai (ko ražo tikai Renault Cacia), it īpaši, ja salīdzina ar rumāņu veco piecu pakāpju pārnesumkārbu. Zīmols. Attīstība ir jūtama un pieskāriens ir daudz patīkamāks, un, lai gan ir arī labākas manuālās kastes, es piedēvēju viņai lielu daļu “vainas” par to, ka viņai tik ļoti patika braukt ar Sandero Stepway, kas vienmēr bija ļoti apzināti.
Braucot “dzīvajā”, nav vajadzīgi daudzi kilometri — vai benzīngalvas zīmēti līkumi... —, lai pamanītu šī modeļa dinamisko attīstību. Šeit es uzdrošinos apgalvot, ka atstarpe Renault Clio kļūst arvien šaurāka. Taču, kā jau minēja Žoau, stūre ir pārāk viegla (īpašība, kas mantota no iepriekšējās) un nenodod mums visu, kas notiek uz priekšējās ass.
Tomēr, un, neskatoties uz to, ka tas ir veiklāks, ir manāms neliels virsbūves līdzsvars līkumos, kas izskaidrojams ar pareizi izvēlēto balstiekārtu, kas vairāk vērsta uz komfortu. Tas nenāk par labu Sandero Stepway dinamismam, taču tam ir ļoti pozitīva ietekme uz lielceļiem un ātrgaitas maģistrālēm, kur šai Dacia piemīt tādas brauktuves uz ceļa īpašības, kādas, manuprāt, vēl nebijām redzējuši rumāņu ražotāja modelī.
Un, runājot par komfortu, es pastiprinu João izceltos aspektus, īpašu uzmanību pievēršot aerodinamiskajiem trokšņiem, kas iekļūst salonā. Tas kopā ar dzinēja troksni, kad izlēmīgāk spiežam gāzes pedāli, ir viens no lielākajiem šī modeļa “mīnusiem”. Taču der atcerēties, ka neviens no šiem diviem aspektiem “nesabojā” pieredzi pie stūres.
Runājot par patēriņu, svarīgi teikt, ka testu pabeidzu ar vidēji 6,3 l/100 km. Tā nav atskaites vērtība, it īpaši, ja ņemam vērā Dacia pieteiktos 5,6 l/100 km, taču no 6 l/100 km ir iespējams nobraukt ar uzmanīgāku braukšanu — un ar izvēlēto ECO režīmu, kāpēc nē, es esmu "strādājis" par vidējiem rādītājiem.
Kopumā ir grūti norādīt uz lūzuma defektiem šai Sandero Stepway versijai un izvēlēties vienu no diviem variantiem, ko ievedām Razão Automóvel “ringā”, bija pat nepieciešams ķerties pie kalkulatora.
Ejam uz kontiem
Izvēle starp šiem diviem Sandero Stepway ir galvenokārt matemātikas jautājums. Uzskaita katru dienu nobrauktos kilometrus, par degvielas izmaksām un, protams, par iegādes izmaksām.
Sākot ar šo pēdējo faktoru, starpība starp abām pārbaudītajām vienībām bija tikai 150 eiro (16 000 eiro benzīna versijai un 16 150 eiro divdegvielu versijai). Pat bez ekstrām starpība paliek atlikušā, sastādot 250 eiro (15 050 eiro pret 15 300 eiro). IUC vērtība abos gadījumos ir identiska, 103,12 eiro, atliekot veikt tikai aprēķinus par lietošanas izmaksām.
Ņemot vērā Migela sasniegto vidējo 6,3 l/100 km un pieņemot, ka viena benzīna 95 litra vidējā cena ir 1,65 €/l, nobraucot 100 kilometrus ar Sandero Stepway, izmantojot benzīnu, vidēji maksā 10 ,40 eiro. .
Tagad ar ECO-G (divdegvielu) versiju un vidējo sašķidrinātās naftas gāzes cenu, kas fiksēta 0,74 eiro/l un vidējo patēriņu 7,3 l/100 km, SNG versija patērē vidēji no 1 līdz 1,5 l un vairāk. nekā benzīna versija — tie paši 100 km maksāja ap 5,55 eiro.
Ja ņem vērā vidēji 15 000 km/gadā, tad benzīna versijā degvielai iztērētā summa sastāda aptuveni 1560 eiro, savukārt divdegvielu versijā degvielai ap 810 eiro – faktiski pietiek ar nedaudz vairāk par 4500 km, lai. Sandero Stepway ECO-G sāk kompensēt augstāko cenu.
Kāds ir labākais Sandero Stepway?
Ja cenu atšķirība starp abiem būtu lielāka, izvēle starp šiem diviem Dacia Sandero Stepway varētu izrādīties grūtāka.
Tomēr, skatoties uz skaitļiem, ir grūti attaisnot derības uz benzīna versiju. Galu galā to mazo, ko ietaupām uz pirkuma rēķina ātri sedz degvielas rēķins un vairs nav piemērojams pat “attaisnojums”, ka LPG transportlīdzekļi nevar novietot slēgtos parkos.
Vienīgais attaisnojums, kāpēc neizvēlējās Dacia Sandero Stepway ECO-G, var būt tikai sašķidrinātas naftas gāzes uzpildes staciju pieejamība reģionā, kurā tie dzīvo.
Kā jau teicu, testējot Duster bi-degvielu, ja ir degviela, kas šķiet “kā cimds” piestāv Dacia modeļu taupīgajam raksturam, tad tā ir sašķidrināta naftas gāze, un Sandero gadījumā tas ir kārtējo reizi pierādīts.
Piezīme: Vērtības iekavās zemāk esošajā datu lapā attiecas tieši uz Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Šīs versijas cena ir 16 000 eiro.