Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ir viens no daudzajiem piemēriem, ko var atrast Mercedes-Benz muzejā, Štutgartē.500 m2.
Bet, lai sīkāk iepazītu Mercedes-Benz W125, mums būs jāatgriežas vairāk nekā 80 gadus senā pagātnē.
Tajā laikā, kad mēs atrodamies, aizraušanās ar mašīnām un ātrumu bija traka, kaislīga. Robežas, ko sasniedza cilvēks un mašīna, lika miljoniem acu mirdzēt visā pasaulē. Tehnoloģijas attīstījās lielā ātrumā, šajā gadījumā tie bija sasniegumi, ko darīja iespējamu diktatora hegemoniskā pretenzija.
Rūdolfs Karačiola — “lietus pavēlnieks”
Joprojām jaunais Mercedes-Benz uzskatīja sacīkstes kā veidu, kā sevi reklamēt. Karačiola zināja par zvaigžņu zīmola interesi piedalīties Grand Prix sacīkstēs, taču Mercedes-Benz bija izvēlējies nepiedalīties Vācijas GP, kas debitēja 1926. gadā un gaidīja sacīkstes Spānijā, kas notiks vēlāk tajā pašā gadā. Saskaņā ar atbildīgo par zīmolu, sacīkstes Spānijā atnesa daudz lielāku atdevi laikā, kad viņi vēlējās derēt uz eksportu.
Karačiola priekšlaicīgi pameta darbu un devās uz Štutgarti, lai lūgtu automašīnu, lai sacenstos Vācijas GP. Mercedes piekrita ar vienu nosacījumu: viņš un vēl viens ieinteresēts braucējs (Ādolfs Rozenbergers) piedalīsies sacensībās kā neatkarīgi braucēji.
11. jūlija rītā pēc Vācijas GP starta signāla iedarbināja dzinējus, skatījās 230 tūkstoši cilvēku, tas bija tagad vai nekad Karačiolai, bija laiks spert lēcienu uz zvaigzni. Viņa Mercedes dzinējs nolēma streikot un, kamēr visi bez jostām lidoja pa AVUS trases līkumiem (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – koplietošanas ceļš, kas atrodas Berlīnes dienvidrietumos) Rūdolfs tika apturēts . Viņa mehāniķis un stūrmanis Eižens Salcers, cīnoties ar laiku, izlēca no mašīnas un stūma viņu, līdz tas parādīja dzīvības pazīmes – pulkstenī bija gandrīz 1 minūte, kad Mercedes nolēma iedarbināt un tajā pašā laikā. uz AVUS uzlija spēcīgs pērkona negaiss.
Spēcīgs lietus daudzus braucējus izdzina no sacensībām, taču Rūdolfs bez bailēm virzījās uz priekšu un pa vienam, kāpjot pa režģi, tika tiem garām ar vidējo ātrumu 135 km/h, kas tobrīd tika uzskatīts par neticami ātru.
Rozenbergers galu galā apmaldījās, miglā un stiprā lietū ietīts. Izdzīvoja, bet saskrējās ar trim cilvēkiem, kuri galu galā nomira. Rūdolfam Karačiolai nebija ne jausmas, kur viņš atrodas, un uzvara viņu pārsteidza — prese viņu nodēvēja par “Regenmeister”, “Lietus meistaru”.
Rūdolfs Karačiola 14 gadu vecumā nolēma, ka vēlas kļūt par šoferi un būt par auto vadītāju bija pieejams tikai augstākām klasēm, Rūdolfs nesaskatīja šķēršļus savā ceļā. Licenci viņš ieguva pirms 18 gadu vecuma sasniegšanas – viņa plāns bija būt par inženieri-mehāniķi, taču uzvaras sekoja viena otrai trasēs, un Karačiola kļuva par daudzsološu braucēju. 1923. gadā Daimler viņu nolīga par pārdevēju, un ārpus šī darba viņam bija vēl viens: viņš brauca pa sliedēm pie Mercedes stūres kā oficiāls braucējs un savā debijas gadā uzvarēja 11 sacīkstēs.
1930. gadā pavērās ceļš džezam un blūzam, uz lielā ekrāna Disneja pirmizrādi piedzīvoja Sniegbaltīte un septiņi rūķīši. Tas bija svinga laikmets, no vienas puses, nacisma uzplaukums, no otras puses, ar Hitleru varenās Vācijas likteņu priekšgalā. 1930. gada otrajā pusē divas komandas no Grand Prix (kas vēlāk, pēckara periodā pēc FIA izveidošanas pārtapa Formulā 1) līdz nāvei gladiēja uz publiskām trasēm un ceļiem — mērķis bija esi ātrākais, uzvari.
Abonējiet mūsu biļetenu
Pirms Nirburgringas sacīkstes notika tajā pašā apvidū, bet pa koplietošanas kalnu ceļiem, bez drošības jostām un ar ātrumu tuvu 300 km/h. Uzvaras tika sadalītas starp diviem kolosiem — Auto Union un Mercedes-Benz.
Vairāk nekā divi milži cīņā, divi vīri, kas laikam jāsaglabā
Trīsdesmitajos gados visā motosporta pasaulē atskanēja divi vārdi — Bernds Rozmaijers un Rūdolfs Karačiola , Manfreda fon Braučiča komandas pilots. Bernds kandidēja uz Auto Union un Rūdolfs uz Mercedes, viņi dalīja pjedestālu pēc pjedestāla, viņi bija neapturami. Tēvzemes brāļi, ienaidnieki uz asfalta, bija Grand Prix braucēji un viņu "riekstu čaumalas" automašīnas ar brutāliem dzinējiem. Trasēs izaicinājums bija starp vienu un otru, ārpus tām viņi bija režīma izmēģinājuma trusīši, kas koncentrējās uz visu frontes apgūšanu, lai arī kāda būtu cena.
Bernds Rozmaijers — SS līdera Henriha Himlera protežs
Bernds Rozmeijers, cita starpā, pilotēja Auto Union Type C, automobili, kas būvēts kilogramu karā, ar jaudīgu 6,0 litru V16, “velosipēda” riepām un bremzēm, kurām bija vairāk ticības nekā apturēšanas spējas. Sākot ar 1938. gadu, ar dzinēja izmēra ierobežojumiem, ko motivēja lielais negadījumu skaits, ko izraisīja svara ierobežojums bez cilindru tilpuma ierobežojuma, tā pēctecim Auto Union Type D bija “pieticīgāks” V12.
Pēc tam, kad Bernds kļuva par autosporta zvaigzni un apprecējās ar slaveno vācu aviokompānijas pilotu Elliju Beinhornu, Rozmeijeri kļuva par sensācijas pāris, divas Vācijas varas ikonas automobiļu un aviācijas jomā. Himlers, apzinoties šādu slavu, “uzaicina” Berndu Rozemeijeru pievienoties SS, mārketinga apvērsumam, ko veica komandieris, kurš tajā laikā veidoja paramilitārus spēkus, kas sasniegtu vairāk nekā miljonu vīru. Visiem vācu pilotiem bija arī jāpieder nacistu paramilitārajiem spēkiem Nacionālsociālistu motorkorpusam, taču Bernds nekad neskrēja militārā tērpā.
krīze atgrūž Mercedes
Caracciola atstāj Mercedes 1931. gadā pēc tam, kad zīmols krīzes rezultātā pameta sliedes. Tajā gadā Rūdolfs Karačiola bija kļuvis par pirmo ārzemju braucēju, kurš uzvarējis slavenajās Mille Miglia garās distances sacīkstēs, pie Mercedes-Benz SSKL stūres ar 300 ZS jaudu. Vācu pilots sāk Alfa Romeo sacīkstes.
1933. gadā Alfa Romeo arī pameta sliedes un atstāja vadītāju bez līguma. Karačiola nolemj izveidot savu komandu un kopā ar Luisu Šironu, kurš tika atlaists no Bugatti, iegādājas divus Alfa Romeo 8C, pirmos Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) automašīnas. Monako trasē bremžu atteice atsita Karačiolas automašīnu pret sienu, un vardarbīgā negadījuma rezultātā viņš septiņās vietās salauza kāju, bet tas viņu neatturēja turpināt ceļu.
“Sudraba bultas”, smags stāsts 1934. gadā
Mercedes un Auto Union, kas sastāv no četriem gredzeniem: Audi, DKW, Horch un Wanderer, bija visu laiku un ātruma rekordu tabulu augšgalā, daudzas no tām tikai vēlāk pārspēja daudz attīstītākas automašīnas. Viņi atgriezās sliedēs 1933. gadā, kad pie varas kļuva nacisms. Vāciju nevar atstāt aiz muguras autosportā, nemaz nerunājot par vācu braucēja zaudēšanu priekšlaicīgai pensijai. Bija laiks ieguldīt.
Šo divu titānu dueļu dienā tika izveidota vēsture. Trasēs bija “Sudraba bultas”, motosporta sudraba bultas. Iesauka bija nejauša, jo radās nepieciešamība samazināt sacensību automašīnu svaru, kuru ierobežojums bija noteikts 750 kg.
Stāsts vēsta, ka jaunā W25 — Mercedes-Benz W125 priekšteča — svēršanas dienā uz Nirburgringas skalas rādītājs uzrādīja 751 kg. Komandas direktors Alfrēds Neibauers un pilots Manfreds fon Braučičs, nolēma Mercedes nokasīt krāsu nost, lai samazinātu svaru līdz maksimāli pieļaujamam . Nekrāsotais W25 uzvarēja sacīkstēs, un tajā dienā piedzima “sudraba bulta”.
Ārpus trasēm atradās citas no sacensībām atvasinātas automašīnas Rekordwagen, automašīnas, kas sagatavotas rekordu labošanai.
1938. gads — Hitlera mērķis bija rekords
1938. gadā Vācijas diktators apgalvo, ka Vācijai ir pienākums kļūt par ātrāko valsti pasaulē. Uzmanība tiek pievērsta Mercedes un Auto Union, abi braucēji tiek nodoti valsts interesēm. Ātruma rekordam bija jāpieder vācietim un pie jaudīgas vācu mašīnas stūres.
Gredzeni un zvaigžņu zīmols nostrādāja, “Rekordwagen” bija jāsagatavo ātruma rekorda labošanai uz koplietošanas ceļa.
Galvenā atšķirība starp Rekordwagen un viņu sacīkšu brāļiem bija dzinēja izmērs. Bez sacensību svara ierobežojumiem, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen jau zem motora pārsega varētu būt jaudīgs 5,5 litru V12 un satriecoša 725 ZS jauda. Aerodinamiskajai struktūrai bija viens mērķis: ātrums. Auto Union bija jaudīgs V16 ar 513 ZS jaudu. Mercedes-Benz savu ātruma rekordu nozaga aukstā 1938. gada 28. janvāra rītā.
Diena, kas ilgst: 1938. gada 28. janvāris
Kādā salnā ziemas rītā abi celtnieki pārcēlās uz autobāni. Tajā rītā laikapstākļi bija ideāli rekorddienai, un automašīnas devās uz autobāni A5 starp Frankfurti un Darmštati. Bija laiks atcerēties — “lietus pavēlnieks” un “sudraba komēta” mēģināja ieiet vēsturē.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen un tā īpašais radiators — 500 litru ūdens un ledus tvertne — nokļuva ceļā. Rūdolfs Karačiola nebija lietū, bet jutās kā Dievs, tā bija viņa diena. Ātri ziņas ceļoja pa aploku un agri no rīta, Mercedes komanda jau svinēja sasniegto rekordu: 432,7 km/h. Auto Union komanda zināja, kas viņiem ir jādara, un Bernds Rozmeijers nevēlējās pievilt valsti.
Pretēji visām norādēm Bernds Rozmeijers kā bulta devās uz viena kilometra taisni. Tas pārspētu Rūdolfa rekordu, pat ja tā būtu pēdējā lieta, ko viņš mēģināja darīt savā dzīvē... pa šoseju tehniķi mērīja laiku un nobraukto attālumu — ziņojumos teikts, ka Auto Union Type C "lidoja" ceļā, lai pārspētu Rūdolfa atzīmi. .
Laika ziņas bija skaidras: sānvējš no plkst.11, taču norādes par neskriešanu bija nepietiekamas un plkst.11:47 Auto Union noskrēja ar vairāk nekā 400 km/h. Ziņojumos teikts, ka Auto Union V16 neapturamā skrējienā nobrauca vairāk nekā 70 metrus, divreiz apgriezās un pēc tam nolidoja pa autobāni aptuveni 150 metrus. Bernds Rozmeijers tika atrasts miris uz apmales, bez neviena skrāpējuma.
Pēc šīs dienas neviena no abiem zīmoliem ne reizi nemēģināja pārspēt Karačiolas uzstādīto rekordu pie Mercedes stūres.
Šodien, 2018. gada 28. janvārī (NDR: šī raksta publicēšanas laikā), mēs atzīmējam 80 gadus kopš rekorda, kas tika pārspēts tikai 2017. gadā (jā, pēc 79 gadiem), bet arī izcila pilota nāvi. mēs maksājam pienākošos cieņu.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ir apskatāms Mercedes-Benz muzejā Štutgartē, kur jau varam aplūkot citu modeli, kas sola cita veida rekordu: Mercedes-AMG One.
Piezīme. Šī raksta pirmā versija tika publicēta Razão Automóvel 2013. gada 28. janvārī.
Mercedes-Benz muzeja oficiālā vietne