1980. gadi bija pārmērības laiks — to es ar lepnumu rakstu kā cilvēks, kurš dzimis un audzis šajā brīnišķīgajā laikā, kad rotaļu laukumos joprojām bija smiltis un potenciāli nāvējošas šūpoles (šodien tā nav). 80. paaudze pie varas! Labi, mīnus…
Atgriežoties pie tēmas, kā jau teicu, 80. gadi bija pārmērības laiks. Formulā 1 mums bija vienvietīgie ar nulles elektroniku un vairāk nekā 1200 ZS, rallijos mums bija B grupa, kas bija īsti prototipi ar vairāk nekā 600 ZS, pretestībā mums bija C grupa un rallijā. Dakarā bija kravas automašīnas ar jaudu vairāk nekā 1000 ZS, kas spēja sasniegt 220 km/h.
Es labprāt redzētu Ari Vatanena seju, kad viņš paskatījās sava Peugeot 405 T16 Grand Raid spogulī un ieraudzīja, ka DAF Turbo Twin kļūst arvien populārāks.
Starp dažādajām kravas automašīnām, kas piedalījās Dakarā, bija dažas, kas izcēlās uz pārējo fona: De Rooy komandas DAF.
1985. gadā De Rooy komanda neatradās Dakarā, lai sniegtu ātru palīdzību automašīnām, tā bija tur, lai tās avarētu. . Pareizi. Lai dotu pērienu mašīnām, kuras tavā bāzē bija atvasinātas no B grupas rallija mašīnām.. Ārprāts, vai ne? Augšējais video bija tikai uzkoda.
Kravas automašīnas. ģimenes slimība
Kravas automašīnu slimība ir slimība, kas skar trīs De Rooy ģimenes paaudzes (vēl ir pāragri runāt par ceturto paaudzi...). Gan Jana De Rūja tēvs, gan dēls Džerards (kurš uzvarēja 2012. un 2016. gada Dakaras izcīņā) elpo kravas automašīnas — viņi ne tikai elpo, bet arī dzīvo no transporta uzņēmuma ar uzvārdu. No tiem Jans De Rūjs spēja ar lielāku intensitāti paust savu aizraušanos ar šiem motorizētajiem "monstriem".
Katrā no šīm kravas automašīnām tika izmantoti divi 11 600 cm turbodīzeļdzinēji. 3 uzstādīts centrālajā pozīcijā.
Šodien Dakaras noteikumi nav tādi, kādi tie bija, gan par labu (drošībai) un par sliktu (šovam). Bet bija laiks, kad viss bija atļauts. VISS!
Tieši no Jana De Rūja prāta dzima Dakāras ikoniskākie kravas automobiļi (uz brīdi aizmirsīsim par Kamaz). Pamatojoties uz Nīderlandes DAF kravas automašīnām, Jans De Rūjs ierindojās Dakarā no 1982. līdz 1988. gadam. Ar katru Dakāras izlaidumu šis holandiešu braucējs/inženieris/izgudrotājs (kā jums labāk patīk...) arvien vairāk un vairāk centās panākt sava DAF veiktspēju.
milžu cīņa
Tiem, kuri tajā laikā vēl nebija dzimuši vai nebija pietiekami veci, lai atcerētos — piemēram, es, kas par šīm kravas automašīnām uzzināju tikai sarunā ar draugiem —, zina, ka tieši 80. gados notika lielā DAF sāncensība. un Mercedes-Benz uz Dakaras. Šīs sāncensības rezultātā tika izstrādātas kravas automašīnas ar diviem dzinējiem (pa vienam katrai asij), kuru kopējā jauda pārsniedza 1200 ZS.
Īsumā, kravas automašīnu kategorija attīstījās no praktiski standarta kravas automašīnām 1982. gadā līdz ļoti pārveidotām kravas automašīnām 1984. gadā. Viens no pārsteidzošākajiem De Roo risinājumiem radās tieši 1984. gadā, kad šis "smagais" pacients nolēma piedalīties Dakarā ar divu kabīņu kravas automašīnu. Noteikumos nebija teikts, ka tas ir nelikumīgi, tāpēc… ķersimies pie tā! Nav iespējams nepatīk tips...
Šajā galerijā (zemāk) varat redzēt šīs kravas automašīnas attēlus, “Tweekoppig Monster”, kas portugāļu valodā nozīmē “divgalvu briesmonis”:
Avārijas gadījumā atlika tikai pārsēsties no vienas kabīnes uz otru un sekot testam. Interesants risinājums, bet tāds, kas neuzvarēja avārijas dēļ. 1986. gadā sākās jaudas eskalācija, un ģeniālie risinājumi tika aizstāti ar inženiertehniskiem risinājumiem — vai jums patika vārdu spēle?
Tādējādi De Rooy iepazīstināja ar pirmo paaudzi DAF Turbo Twin , mašīna, kas no jauna izstrādāta sacensībām (izņemot salonu, kas iegūta no DAF 3600) un spēja sasniegt 200 km/h. Taču transmisijas tilta lūzums Dakāras 15. ātrumposmā lika Janam de Rūjam padoties. Bet labākais vēl bija tikai priekšā...
1987. gadā DAF Turbo Twin II — jaudīgāka un vieglāka 1986. gada modeļa versija — ieradās, ieraudzīja un uzvarēja, veicot kopējos laikus labāko 10 skaitā un pat uzvarot posmā automašīnās.
Bet tas bija 1988. gadā, kad lietas kļuva patiesi pārsteidzošas, interesantas (un arī traģiskas...).
Ar to vairs nepietika, lai satriektu kravas automašīnas
Janam de Rūjam pārspēt citas kravas automašīnas vairs nebija grūti. De Rūjam bija vajadzīgs lielāks izaicinājums: uzvar Dakarā... kopumā! Un uzvara Dakāras kopvērtējumā nozīmēja pārspēt Peugeot prototipu parku (kuru pamatā bija B grupas automašīnas) ar Ari Vatanenu priekšgalā. Neiespējami? Varbūt ne.
1988. gadā šis holandietis Dakarā ierindojās rindā ar divām super kravas automašīnām (vai šāds termins pastāv?): DAF 95 Turbo Twin X1 un X2 . Divas kravas automašīnas, kas izgatavotas no nulles ar vienu mērķi, lai vadītu sacensību priekšā – vai vajadzības gadījumā vilktu…
Katrā no šīm kravas automašīnām tika izmantoti divi 11 600 cm3 turbodīzeļdzinēji, kas uzstādīti centrālā vietā. Katrs dzinējs tika darbināts ar trim turbokompresoriem (divi mainīgas ģeometrijas!), attīstot vairāk nekā 600 ZS jaudu un 2000 Nm maksimālo griezes momentu. Citiem vārdiem sakot, vairāk nekā 2400 ZS kombinētā jauda un 4000 Nm maksimālais griezes moments.
Vairāk nekā pietiekami daudz skaitļu, lai šie 10 tonnas monstri paātrinātu no 0 līdz 100 km/h tikai 8 sekundēs un pārsniegtu 220 km/h maksimālo ātrumu. Atcerieties, ka toreiz Dakāras noteikumi nenoteica transportlīdzekļu maksimālā ātruma ierobežojumus — mūsdienās ir ierobežojumi (150 km/h) un GPS ātruma kontrole ir ļoti stingra.
Viens no spilgtākajiem 1988. gada Dakāras attēliem bija šāds (skat. video):
Air Vatanen un Jan de Rooy, blakus, dziļi Āfrikas tuksnesī! “David” Peugeot pret “Goliath” kravas automašīnā. Es labprāt redzētu Ari Vatanena seju, kad viņš paskatījās sava Peugeot 405 T16 Grand Raid spogulī un redzēja, ka DAF Turbo Twin kļūst arvien populārāks un atbilst tā maksimālajam ātrumam.
(Neizbēgamā) traģēdija
Tāpat kā rallija B grupa un pretestības C grupa, arī šī kategorija bija traģēdiska.
Uz kāpas ar negaidītu slīpumu viens no diviem DAF Turbo Twins, kuru pilotēja Teo van de Rijts (95 X2 attēlā), veica lēcienu par vairāk nekā 190 km/h. Saskaroties ar zemi, balstiekārta nespēja izturēt 10 tonnas smagumu, un X2 apgāzās sešas reizes.
Jūrnieks un inženieris Kīss van Loevezijns mira nekavējoties, savukārt Teo van de Rijts tika nopietni ievainots, taču izdzīvoja.
Saskaroties ar šo traģēdiju, DAF izstājās no sacensībām, bet Jans de Rūjs no sacensībām. Holandiešu braucējs un inženieris atgriezīsies Dakarā tikai 10 gadus vēlāk. ASO, organizācija, kas organizē Dakāru, nolēma izbeigt šo kategoriju un atgriezties pie sērijveida kravas automašīnām. Kopš tā laika kravas automašīnu jauda nekad nav sasniegusi 1000 ZS.
Tas bija kravas automašīnu "zelta laikmeta" beigas Dakarā. Laiks, kas paliks mūsu atmiņā, pateicoties šādiem attēliem un, protams, mūsu rakstu sadaļai, kas veltīta pagātnes krāšņumam (vairāk stāstu skatiet šeit).
