Parādība, kas ir Suzuki Džimijs tā komercializācija Eiropā tika pārtraukta, kad 2020. gads vēl bija nevainīgs. Iemesls? Tā augstās CO2 emisijas.
Kā jau neskaitāmas reizes esam minējuši visa gada garumā, šogad jau 95% automobiļu pārdošanas “vecajā kontinentā” būs jāsasniedz Eiropas Savienības noteiktie drausmīgie 95 g/km (vērtība mainās atkarībā no markas/grupas). . Jimny 178-198 g/km neļāva Suzuki sasniegt izvirzītos mērķus.
Tomēr kompaktākā visurgājēja homologēšana par komerctransportu vairs neietilpst šajos aprēķinos, mazinot problēmu. Arī komerctransportam ir jāsamazina CO2 izmešu daudzums, taču tiem ir cits līmenis: līdz 2021. gadam sasniedzamais mērķis ir 147 g/km.
Tas dod Suzuki Jimny iespēju atgriezties Eiropas tirgū, līdz tiks atrasta precīzāka alternatīva. Tas ir, līdz tiek atrasts cits dzinējs ar mazāku izmešu līmeni vai pat 1,5 l atmosfēriskā bloka pārskatīšana.
Suzuki Jimny reklāma, taču joprojām un vienmēr...visur reljefs
Tādējādi “jaunais” Džimnijs atgriežas kā neliela reklāma, kurā ir tikai divas vietas. Tas, kas zaudēts pasažieru ietilpībā, tiek kompensēts ar tagad vārda cienīgu bagāžnieku. Ir 863 l ietilpība — 33 l pat vairāk nekā Jimny maksimālā pasažieru ietilpība ar nolaistiem sēdekļiem. Grīda ir pilnībā līdzena, un starp kravas nodalījumu un salonu ir drošības nodalījums.
Kravas nodalījuma atiestatīšana ir vienīgā atšķirība no Suzuki Jimny, ko mēs zinām. Citādi viss paliek pa vecam.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tas turpina izmantot tos pašus 102 ZS 1,5 l, jo tas turpina uzturēt to pašu atzīto bezceļa aparatūru un funkcijas. Arī aprīkojuma saraksts, īpaši ar drošību saistītās, ir tikpat pilnīgs kā pasažieru versijai.
Atliek tikai zināt, kad tas nonāks valsts tirgū un kāda būs cena.