THE SEAT Arona tas tika izlaists 2017. gadā, tāpēc mēs to nevaram saukt par "veco". Taču SUV segments jeb B-SUV ir nepiedodami; atjaunošanas temps ir bijis diezgan paātrināts.
Mazāk nekā gada laikā ir pienākušas daudzas svarīgas ziņas — patiesībā dažas no tām —, kas liek šķist, ka 2017. gads būtu noticis pirms mūžības. Vai Arona ir zaudējusi pozīcijas saviem jaunajiem un ļoti spējīgajiem konkurentiem?
Ne īsti; ir vienkāršs un reducējošs secinājums pēc vairāku dienu dzīvošanas ar SEAT Arona 1.0 TSI 115 ZS Xcellence ar manuālo kastīti. Šis pārbaudījums izvērtās par kārtējo tikšanos. Esmu braucis ar vairākām Aronām, taču ir pagājis apmēram gads, kopš pēdējo reizi biju pie viena – un drīzumā ar jaudīgāko 1,5 TSI.
Mazs no ārpuses, liels no iekšpuses
Interesanti, kā jaunais B-SUV, kas tika laists klajā, spēja akcentēt dažas īpašības, kuras jau novērtēju SEAT SUV saimes mazākajā loceklī, kas ir arī viens no mazākajiem modeļiem šajā segmentā.
Un tas ir tāpēc, ka tas ir viens no mazākajiem no ārpuses, tāpēc tas pārsteidz ar telpas piedāvājumu iekšpusē, kas ir līdzvērtīgs konkurentu piedāvājumam, kuri visi ir lielāki. Skaidras sekas ļoti labajai telpas izmantošanai, ko garantē MQB A0, platforma, uz kuras balstās Arona un kas apkalpo arī ļoti ietilpīgos “brālēnus” Volkswagen T-Cross un neseno Škoda Kamiq.
Jāpārskata uzmanības trūkums, kas pievērsts pasažieriem otrajā rindā. Lai gan tā ir Xcellence, augstākās klases versija, kas ir līdzvērtīga FR, aizmugurē sēdošajiem pasažieriem nav tiesību uz ventilācijas atverēm (kas pastāv “brālēna” Kamiq sākuma līmeņa versijā), ne arī uz USB spraudņiem, pat ne uz gaismu.rādījums — jā, gaisma tikai vadītājam un priekšējam pasažierim.
labi uzstādīts
Un priekšā ir īstā vieta, kur atrasties, jo esmu ļoti labi uzstādīts. SEAT Arona ir viegli atrast labu braukšanas pozīciju — sēdekļa un stūres regulēšana ir plaša — un redzamība kopumā ir laba.
Pārbaudāmajai vienībai bija vairākas iespējas, un, ja man būtu obligāti jāizvēlas viena, tā būtu Luksa pakete, jo ar to mēs ieguvām dažas ļoti labas vietas. Tie ir ne tikai ļoti patīkami pieskarties — lielākoties pārklāti ar velūru, kas izskatās kā Alcantara, bet arī ir diezgan ērti, vienlaikus efektīvi turot jūs.
Kaut man būtu tik jauki vārdi par riteni, bet nē. Stūres loks ir pārāk plāns, un materiāls, kas to pārklāj, mākslīgā āda, nav tik patīkams taustei.
SEAT Arona interjers nav tik labi redzams attiecībā pret dažiem konkurentiem, ir izmantotie materiāli, kas parasti ir cietāki un nav tie patīkamākie taustei, lai gan šī Xcellence versija ir labākā līmenī nekā citas versijas. Katalonijas modelis.
No otras puses, tas uzbrūk ar augstu rediģēšanas kvalitāti, kas ir augstāka par vidējo, un tā izrādās stabila pat mūsu galvaspilsētas izaicinošajās paralēlēs.
Xcellence versija balstās uz interjeru ar materiāliem un detaļām, kas uzlabo komfortu uz kuģa, taču tieši šeit tā visvairāk zaudē dažiem jaunākajiem konkurentiem.
Veiklība dot un pārdot
Mums bija pienācis laiks doties ceļā, un — sveiki... — es tik tikko atcerējos, cik modri brauca Arona. Viss priekšējās ass “vainas” dēļ ar īpaši asu reakciju uz minimālu spēka pielikšanu stūrei.
Braukšanas režīmus var izvēlēties no šīs pogas viduskonsolē, taču…
Sastādiet mazo SUV ar virkni līkumu un ticiet man, tas jūs izklaidēs. Virsbūves sānsvere ir minimāla un atklāj nedabisku apetīti šāda veida transportlīdzeklī pēc ātras virziena maiņas. Intriģējošs ir tas, ka šis asums un veiklība mums tiek pasniegta ar amortizāciju, kas šķiet mīkstāka, nekā gaidīts sausā stāvoklī, un tajā bija lielāki 18 collu riteņi ar zemāka profila riepām.
Tā ir stūre, diezgan viegla un piedāvā nelielu sākotnējo pretestību, kas beidzas ar salipšanu. Saistībā ar "ātrāko rietumu priekšējo asi" mums nācās veikt nelielas virziena korekcijas pat sākotnējā uzbrukumā pagriezienam, jo mēs sagriezāmies vai nu pārāk ātri, vai nedaudz par daudz.
Segmenta jaunais dinamiskais etalons Ford Puma ir konsekventāks starp vadības ierīču darbību un šasijas reakciju. Arona dinamiski nezaudē daudz Puma, un kopā ar Hyundai Kauai tās ir trīs labākās iespējas tiem, kas meklē izsmalcinātāku braukšanas pieredzi.
Klusāk uz šosejas?
Uz nelīdzenākiem ceļiem demonstrētā veiklība un asums nepazūd uz automaģistrālēm vai lielceļiem. Funkcijas, kas padara SEAT Arona kaut ko “nervojošu”, it kā tas nevarētu īsti “atpūsties” uz asfalta.
18 collu riteņi kombinācijā ar zemāka profila riepām var būt daļēji atbildīgi par šo pastāvīgo satraukumu. Viņi gandrīz noteikti ir atbildīgi par paaugstinātu rites troksni; tas nebūt nav kaitinošs, tas ir vairāk pamanāms nekā citās Aronās ar vairāk “gumijas” un mazāku malu.
No otras puses, aerodinamiskais troksnis ir labi ierobežots, tāpat kā dzinēja troksnis. Par dzinēju runājot...
… 1.0 TSI joprojām ir lielisks partneris
Tas ir viens no rafinētākajiem trīs cilindriem segmentā un viens no interesantākajiem lietošanā. Labi reaģē jebkurā režīmā, un tam ir ļoti laba progresivitāte, maz vai nekas nepamana turbo-lag. 115 ZS un 200 Nm apvienojumā ar Arona ierobežoto svaru — mazāk nekā 1200 kg — jau teorētiski nodrošina ļoti saprātīgu sniegumu un pat dzīvīgu praksē.
Volkswagen grupas trīscilindru dzirnaviņas joprojām ir viena no labākajām šobrīd pieejamajām vienībām šajā līmenī.
Labākais no visa? Patēriņš joprojām ir diezgan ierobežots, kas atbilst tam, ko ieguvu 95 ZS versijā, kuru nesen testēju ar Skoda Kamiq. Uz šosejas tas ir 6,8 l/100 km, mērenākos tempos EN nokrīt līdz 4,6 l/100 km, un ikdienas braucienos, vairāk braucot pilsētā, ir virs septiņiem, bet zem astoņiem. .
Vai automašīna ir piemērota man?
Līdz ar segmenta paātrināto atjaunošanu ir liels kārdinājums sekot līdzi jaunākajām ziņām. Patiesību sakot, ņemot vērā dažos no tiem redzamo nobriešanu, viena izvēle diez vai būs iemesls nožēlai. Taču tas nenozīmē, ka SEAT Arona vairs nav derīgs piedāvājums — gluži pretēji.
(vairāk) kompaktu izmēru kombinācija ar izmēriem sacensību līmenī, kā arī dzinējs, kas garantē labu veiktspējas līmeni vienlaikus ar mērenu patēriņu; un tomēr viena no aizraujošākajām un valdzinošākajām braukšanas pieredzēm šajā segmentā padara SEAT Arona vismaz testa brauciena vērtu.
Turklāt mūsu SEAT Arona Xcellence pat ar aptuveni 4000 eiro papildu opcijām ir lētāka nekā lielākā daļa konkurentu.