Jauno Mercedes-Benz EQA izrādās viens no svarīgākajiem zvaigžņu zīmola elektriskās ofensīvas modeļiem, un nav iespējams “slēpt” tā tuvumu GLA, no kura tas izriet.
Tiesa, tam ir sava vizuālā identitāte (vismaz ārpusē), tomēr platforma, ko tas izmanto, ir tieši tāda pati kā modelim ar iekšdedzes dzinēju (MFA-II), un izmēri ir praktiski identiski mazākajam SUV. vācu zīmols.
Tas nozīmē, vai jaunā EQA ir dzīvotspējīga alternatīva GLA? Galu galā pieprasītā cena par spraudņa hibrīda versiju un jaudīgāko GLA versiju ar dīzeļdzinēju galu galā daudz neatšķiras no šīs EQA cenas.
griezt un šūt
Kā jau teicu, Mercedes-Benz EQA āriene iegūst savu personību un jāatzīst, ka mans viedoklis par tā līnijām dalās tieši auto “vidū”.
Ja man patīk jau tipiskā Mercedes-EQ režģa pielietojums (pat vairāk nekā GLA pieņemtais risinājums), to nevar teikt par aizmuguri, kur izceļas arī citiem Mercedes-Benz 100 ierastā gaismas josla. % elektrisko.
Kas attiecas uz interjeru, ir grūti atrast atšķirības salīdzinājumā ar GLA, GLB vai pat A-klasi.. Ar ievērojamu izturību un taustei un acij patīkamiem materiāliem tas izceļas ar līdzšinējo pārņemšanu. bezprecedenta apgaismots panelis pasažiera priekšā.
Ņemot vērā šīs līdzības, informācijas un izklaides sistēma joprojām ir diezgan pilnīga, un ergonomika pat gūst labumu no neskaitāmajiem veidiem, kā mēs varam pārvietoties šajā sistēmā (mums ir stūres vadības ierīces, sava veida skārienpaliktnis, skārienekrāns, īsinājumtaustiņi un mēs pat varam “runājiet” ar viņu ar “Hei, Mercedes”).
Kosmosa jomā 66,5 kWh akumulatora uzstādīšana zem automašīnas grīdas padarīja otro sēdekļu rindu nedaudz augstāku nekā GLA. Neskatoties uz to, jūs ceļojat aizmugurē komfortabli, lai gan ir neizbēgami, ka kājas un pēdas būs nedaudz augstākā stāvoklī.
Bagāžnieks, neskatoties uz to, ka GLA 220 d zaudēja 95 litrus un GLA 250 e zaudēja 45 litrus, ar 340 litru ietilpību joprojām ir vairāk nekā pietiekams ģimenes ceļojumam.
Klusuma skaņa
Kad esam sēdušies pie Mercedes-Benz EQA stūres, mēs esam “uzdāvināti” vadītāja pozīcijai, kas ir identiska GLA. Atšķirības sāk parādīties tikai tad, kad iedarbinām dzinēju un, kā jau gaidīts, nekas nav dzirdams.
Mums tiek pasniegts patīkams klusums, kas apliecina Mercedes-Benz rūpību skaņas izolācijā un sava tramvaja salona montāžā.
Instrumentu panelis ir diezgan pilnīgs, tomēr tas prasa zināmu pierašanu, ņemot vērā tā sniegtās informācijas apjomu.
Kā jau varēja gaidīt, 190 ZS un, galvenais, 375 Nm momentānais griezes moments ļauj mums izbaudīt vairāk nekā pieņemamu sniegumu priekšlikumam šajā segmentā un, pats galvenais, sākotnējos iedarbināšanās, kas spēj uzlabot sadegšanas GLA. kauns un hibrīdi.
Dinamiskajā nodaļā EQA nevar noslēpt ievērojamo masas pieaugumu (vairāk 370 kg nekā GLA 220 d 4MATIC ar vienādu jaudu), ko radīja akumulatori.
Tomēr stūrēšana ir tieša un precīza, un uzvedība vienmēr ir droša un stabila. Tomēr EQA ne tuvu piedāvā tādu asumu un ķermeņa kustību kontroles līmeni, kādu spēj GLA, dodot priekšroku vienmērīgākam braucienam, nevis dinamiskākiem kadriem.
Tādā veidā vislabāk ir izbaudīt komfortu, ko piedāvā Mercedes-Benz SUV, un, galvenais, tā elektriskās piedziņas efektivitāti. Pateicoties četriem enerģijas reģenerācijas režīmiem (izvēlēties, izmantojot lāpstiņas, kas novietotas aiz stūres), EQA, šķiet, palielina autonomiju (424 km saskaņā ar WLTP ciklu), ļaujot mums bez bailēm stāties pretī gariem braucieniem pa šoseju.
Starp citu, efektīva akumulatora vadība ir sasniegta tik labi, ka es atklāju, ka braucu ar EQA bez jebkādas “noraidīšanas par autonomiju” un ar tādu pašu brīvību, ka stājos garākā ceļojumā, kāds būtu bijis pie GLA stūres. Es atklāju, ka lielāko daļu patēriņa reģistrēju no 15,6 kWh līdz 16,5 kWh uz 100 km, vērtības zem oficiālā 17,9 kWh (WLTP kombinētais cikls).
Visbeidzot, lai ļautu EQA pielāgoties visdažādākajiem autovadītāju tipiem, mums ir četri braukšanas režīmi — Eco, Sport, Comfort un Individual — pēdējais no tiem ļauj mums “izveidot” savu braukšanas režīmu.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Jaunais Mercedes-Benz EQA, kas pieejams no 53 750 eiro, nav par pieņemamu cenu. Tomēr, ja ņemam vērā ietaupījumus, ko tas ļauj, un faktu, ka esam tiesīgi saņemt stimulus elektromobiļu iegādei, vērtība kļūst nedaudz “jaukāka”.
Turklāt līdzīgas jaudas GLA 220 d cena ir sākot no 55 399 eiro, bet GLA 250e (plug-in hibrīda) cena ir no 51 699 eiro, un neviens no tiem neļauj ietaupīt EQA vai izmantot tādus pašus nodokļu atbrīvojumus.
Tomēr, neskatoties uz to, ka tas nav balstīts uz īpašu platformu — ar attiecīgiem telpiskajiem ierobežojumiem, patiesība ir tāda, ka Mercedes-Benz EQA pārliecina kā elektrisks piedāvājums. Un, patiesību sakot, pēc dažām dienām pie stūres man jāatzīst, ka tas ir pat labs priekšlikums ikvienam, kurš meklē SUV šajā segmentā, neatkarīgi no dzinēja.