Audi Q4 e-tron. Tas ir pirmais Audi elektromobilis, kura pamatā ir Volkswagen grupas MEB platforma (tā pati kā Volkswagen ID.3, ID.4 vai Skoda Enyaq iV), un tas pats par sevi ir lielisks iemesls interesei.
Un ar cenu, sākot no 44 801 eiro (Q4 e-tron 35), tas ir arī lētākais četru gredzenu zīmola tramvajs mūsu valstī.
Bet laikā, kad tirgū jau ir tādi priekšlikumi kā Mercedes-Benz EQA vai Volvo XC40 Recharge, ar ko šis elektriskais SUV īsti atšķiras no konkurentiem? Es pavadīju ar viņu piecas dienas, un es jums pastāstīšu, kā tas bija.
Tipisks Audi tēls
Audi Q4 e-tron līnijas neapstrīdami ir Audi un, kas nav pārsteidzoši, ir diezgan tuvu prototipiem, kas to paredzēja.Un, ja vizuāli Q4 e-tron izceļas ar spēcīgu klātbūtni uz ceļa, izstrādātās līnijas slēpj izsmalcinātu darbu aerodinamikas nodaļā, kā rezultātā Cx ir tikai 0,28.
Vieta "dot un pārdot"
Līdzīgi kā tas ir noticis ar citiem modeļiem, kas startē no MEB bāzes, arī šis Audi Q4 e-tron izceļas ar ļoti dāsniem iekšējiem izmēriem, praktiski dažu iepriekšminētā segmenta modeļu līmenī.
Un tas daļēji izskaidrojams ar akumulatora novietojumu, kas novietots uz platformas grīdas starp abām asīm, un ar diviem motoriem, kas ir tieši uzstādīti uz asīm.
Stūre ir gandrīz sešstūra forma ar plakaniem augšējiem un apakšējiem segmentiem. Interesanti, ka rokturis ir ļoti ērts.
Papildus tam, un tā ir platforma, kas paredzēta tikai elektriskajiem modeļiem, nav transmisijas tuneļa, kas nozagtu dārgo vietu tiem, kas ceļo aizmugurējā sēdekļa centrā, kā tas notiek, piemēram, Mercedes-Benz EQA.
Telpas tendence saglabājas tālāk bagāžniekā, Q4 e-tron piedāvājot izcilu 520 litru ietilpību, kas atbilst “lielākā” Audi Q5 piedāvājumam. Nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem šis skaitlis pieaug līdz 1490 litriem.
Detalizētāk Audi Q4 e-tron salonu varat redzēt (vai apskatīt) pirmajā video kontaktā, ko Guilherme Kosta veica Vācijas tramvajam:
Un elektriskā sistēma, kā tā darbojas?
Šī Q4 e-tron versija, kas šobrīd ir jaudīgākā šajā klāstā, ir aprīkota ar diviem elektromotoriem. Uz priekšējās ass uzstādītajam dzinējam ir 150 kW (204 ZS) jauda un 310 Nm maksimālais griezes moments. Otrs dzinējs, kas uzstādīts uz aizmugurējās ass, spēj ģenerēt 80 kW (109 ZS) un 162 Nm.
Šie dzinēji ir “apvienoti” ar litija jonu akumulatoru ar 82 kWh jaudu (77 kWh lietderīgi), ar kopējo maksimālo jaudu 220 kW (299 ZS) un 460 Nm maksimālo griezes momentu, kas tiek nosūtīts uz četriem riteņiem. Savukārt 35 e-tron un 40 e-tron versijām ir tikai elektromotors un aizmugurējo riteņu piedziņa.
Pateicoties šiem skaitļiem, Audi Q4 e-tron 50 quattro spēj veikt sprintu no 0 līdz 100 km/h tikai 6,2 sekundēs, vienlaikus sasniedzot maksimālo ātrumu 180 km/h, kas ir elektronisks ierobežojums, kas ir tā galvenā misija. lai aizsargātu akumulatoru.
Autonomija, patēriņš un iekraušana
Audi Q4 50 e-tron quattro Ingolštates zīmols apgalvo, ka vidējais patēriņš ir 18,1 kWh/100 km un elektriskais nobraukums 486 km (WLTP cikls). Attiecībā uz uzlādi Audi garantē, ka 11 kW stacijā visu akumulatoru iespējams “uzpildīt” 7,5 stundās.
Taču, tā kā šis ir modelis, kas atbalsta uzlādi ar maksimālo jaudu 125 kW līdzstrāvā (DC), ar 38 minūtēm pietiek, lai atjaunotu 80% no akumulatora jaudas.
Runājot par patēriņu, tie dīvainā kārtā bija ļoti tuvi (lai neteiktu, ka tas pats...) tiem, ko paziņoja Audi. Testa laikā ar Q4 50 e-tron quattro es nobraucu 657 km, kas tika sadalīti starp šoseju (60%) un pilsētu (40%), un, piegādājot to, kopējais vidējais rādītājs bija 18 kWh/100 km.
Braucot uz šosejas, ievērojot 120 km/h ierobežojumu un lielāko daļu laika neizmantojot gaisa kondicionētāju, man izdevās sasniegt vidējos rādītājus no 20 kWh/100 km līdz 21 kWh/100 km. Pilsētās reģistri dabiski bija zemāki, vidēji fiksējot 16,1 kWh.
Bet, ja ņem vērā galīgo vidējo jaudu 18 kWh/100 km un akumulatora lietderīgo jaudu 77 kWh, tad ātri vien saprotam, ka šādā «tempā» izdevies «novilkt» no akumulatora 426 km, līdz kuriem ir pievienots vēl dažus kilometrus no akumulatora.palēninājuma un bremzēšanas radītās enerģijas atgūšana.
Tas ir apmierinošs skaitlis un pietiekami, lai teiktu, ka šim ceturkšņa e-tronam — šajā dzinējā — izdodas parūpēties par ģimenes pienākumiem nedēļas un nedēļas nogales laikā, kas nozīmē garākus "pienākumus".
Un uz ceļa?
Kopumā mūsu rīcībā ir pieci braukšanas režīmi (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency un Individual), kas maina tādus parametrus kā piekares amortizācija, droseles jutība un stūres svars.
Mēs nekavējoties atklājām atšķirības droseles jutībā un stūrēšanas palīglīdzekļos, kad izvēlējāmies dinamisko režīmu, kas ļauj mums pilnībā izpētīt šī modeļa sportisko potenciālu.
Un, runājot par režiju, ir svarīgi teikt, ka, neskatoties uz to, ka tas nav tik ātrs, kā biju gaidījis, tas ir ļoti precīzs un, galvenais, ļoti viegli interpretējams. Un mēs varam attiecināt šo analīzi uz bremžu pedāli, kura darbība ir ļoti viegli saprotama.
Emociju trūkums?
Šajā dzinējā Audi Q4 e-tron vienmēr ir elpas pilns un aicina uzņemt tempu. Saķere vienmēr ir iespaidīga, tāpat kā griezes momenta novietojums uz asfalta un zemā smaguma centra dēļ (sakarā ar akumulatoru novietojumu) virsbūves sānu kustības ir pat labi kontrolētas.
Dinamika vienmēr ir paredzama, un izturēšanās vienmēr ir ļoti droša un stabila, taču tā spēj nepiepildīt četru gredzenu zīmola jautrāko piedāvājumu cienītājus.
Tas tāpēc, ka ir viegli pamanīt kādu tendenci uz nepietiekamu pagriezienu, ko pat varētu kaut kādā veidā kompensēt ar «dzīvīgāku» aizmuguri, kas galu galā nenotiek. Aizmugure vienmēr ir ļoti “pielīmēta” pie ceļa un tikai uz mazāk lipīgas virsmas tā rāda dzīvības pazīmes.
Tomēr nekas no tā neapdraud pieredzi pie šī elektriskā SUV stūres, kas, patiesību sakot, nebūt nav paredzēts priekšlikumam emocionālākai braukšanai.
Un uz šosejas?
Pilsētā Audi Q4 e-tron parāda sevi kā “zivis ūdenī”. Pat atrodoties efektivitātes režīmā, “uguns spēks” ir acīmredzams, un mums pietiek ar to, ka vienmēr esam pirmie no luksoforiem, pat ja reakcija ir progresīvāka.
Un šeit ir svarīgi strādāt ar dažādiem reģenerācijas optimizācijas režīmiem bremzēšanas laikā, kas pat tad, ja transmisija ir “B” režīmā, nekad mūs tik daudz nepalēnina, lai mēs varētu atteikties no bremžu lietošanas.
Bet dīvainā kārtā tieši uz šosejas man visvairāk patika izmantot šo piedāvājumu, kas vienmēr ir izcēlies ar savu komfortu, skaņas izolācijas kvalitāti un vieglumu, ar kādu tas pievieno kilometrus.
Es labi apzinos, ka tieši šajā “reljefā” tramvajiem ir vēl mazāka jēga. Taču līdz šim šis Q4 e-tron ir darbojies salīdzinoši labi: turp un atpakaļ starp Lisabonu un Grândolu, braucot ar ātrumu 120 km/h, patēriņš nekad nav pārsniedzis 21 kWh/100 km.
Atklājiet savu nākamo automašīnu
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Ap šo četru gredzenu zīmola elektrisko SUV ir daudz apskates vietu, sākot no ārējā attēla, kas ir pievilcīgs. Labā sajūta turpinās salonā, kas papildus tam, ka ir ļoti plašs, ir ļoti labi organizēts un vienmēr ļoti pretimnākošs.
Uz ceļa ir viss, ko mēs meklējam šāda izmēra elektriskajā SUV: tam ir laba autonomija pilsētā, tas ir patīkami lietot, ir ierobežots patēriņš un tam ir pievienota iespaidīga šaušanas spēja, kas spēj pieķerties sēdeklim. .
Vai tas varētu būt viss un joprojām nodrošināt mums dzīvīgāku uzvedību? Jā, varētu. Taču patiesība ir tāda, ka tas nav šāda SUV mērķis, kura galvenā misija ir būt kompetentam un efektīvam kā 100% elektriskam modelim.
Un, ja to jau būtu panākuši Volkswagen ID.4 “brālēni” un, galvenais, Skoda Enyaq iV, tad šeit tam līdzi nāk materiālu, gultņu un konstrukcijas kvalitāte, pie kuras Audi mūs ir pieraduši. .