Recepte ir ļoti vienkārša, bet izpilde ir sarežģīta. Pirmais solis ir visvienkāršākais: izglābiet no pagātnes kulta auto, noņemiet visu lieko, atlaidiet tā balsi (lasiet izplūdes līniju), uzlabojiet piekari un paaugstiniet drošību.
Pēc tam jums ir jāpievieno profesionāla organizācija, pieredzējušu vadītāju un jaunu solījumu kombinācija, jākontrolē izmaksas un jāizmanto jautrības un konkurētspējas faktors. Divās rindās šis ir kopsavilkums par to, ko Motor Sponsor gatavo 2022. gadam. «Pilns šķīvis», kura receptei ir nosaukums: Civic Atomic Cup.
Devāmies uz Eštorilu, lai ar TRS – Touge Racing Service tehnisko atbalstu izmēģinātu pirmo šīs ēdienkartes «starteri», ko sagatavoja «Chef’s» Andrē Markess un Rikardo Leitao no Motor Sponsor. Degustācija, par kuru pastāstīšu nākamajās rindiņās.
Ja varat nodot to, ko es jutos pie Civic Atomic Cup stūres, esmu pārliecināts, ka beigās jums būs kārdinājums piedalīties un meklēt sponsorus sezonai — apmeklējiet vietni šeit, Motor Sponsor varēs palīdzēt ar jebkādiem jautājumiem.
Dzīve turpinās pēc 8000 apgr./min...
Pirms nedaudz vairāk pastāstām par manu pieredzi pie Civic Atomic Cup stūres Eštorilā, ir vērts atcerēties modeli, kas atrodas tā bāzē. Tie, kas dzimuši pirms jaunās tūkstošgades, lieliski atcerēsies Honda Civic Type R EP3 izlaišanu. Tas bija pirmais Type R, kas tika oficiāli tirgots Eiropā. Neskatoties uz virsbūves līnijām, kas atgādināja minivena un hečbeka krustojumu, tas bija pasakains sporta auto.
Japāņu inženieri ir nevainojami noregulējuši šasiju, un, lai gan tā nepiedāvā tādu pašu braukšanas pieredzi kā neizbēgamais Honda Integra Type R, tā nebija gaismas gadu attālumā no šī japāņu “briesmoni”. Faktiski EP3 stūre varētu piedāvāt nedaudz vairāk "lasīšanas", taču tas nebija nekas, kas varētu būtiski ietekmēt braukšanas pieredzi.
Tad mums bija dzinējs: slavenais K20A2. Dvēseles pilns dzinējs un milzīga vēlme apēst apgriezienus. Šis atmosfēriskais četrcilindru dzinējs ar 2,0 litru tilpumu attīstīja 200 ZS jaudu, 196 Nm maksimālo griezes momentu un ar milzīgu apņēmību “dziedāja” līdz 8100 apgr./min. Mūsdienās šie skaitļi šķiet banāli, bet “vecās skolas” VTEC dzinējā nav nekā banāla — paldies Honda!
Vēl labāk... vispār
Kā jau esat pamanījis, Honda Civic Type R EP3 ir tas, kas nepieciešams, lai tas būtu lielisks pamats sacensībām. Tas ir viegls, labi dzimis, un tam ir dzinējs, kas spēj izturēt vissmagākos pārkāpumus. Faktiski tās izlaišanas laikā visā Eiropā tika organizētas daudzas trofejas, pamatojoties uz šo japāņu modeli — Portugāle nebija izņēmums.
Gandrīz pēc 20 gadiem EP3 ir atgriezušies, pateicoties Civic Atomic Cup. Pārvietojoties tikai ar svarīgākajām lietām, Motor Sponsor ir radījis fantastisku modeli.
Kas ir mainījies? Tie tika aprīkoti ar Quaife automātisko bloķēšanu, sacensību amortizatoriem no Bilstein, bremzēm ar sacensību klučiem, veiktspējas izplūdes līniju un obligāto FIA apstiprināto drošības arku un atbilstošu ugunsdzēsības sistēmu. Iekšā viss, kas bija lieks, tika izņemts.
Visas šīs izmaiņas jūtas pareizi, un tās pierāda hronometrs. Ekskursija pa Estoril Circuit ilgst aptuveni 2 min04 s.
Dzinēja “kliedziens” salonā ir jūtams kā nekad agrāk — izolācijas materiāla trūkuma un jaunās izplūdes sistēmas vainas dēļ, un 200 ZS jauda iegūst vēl vienu dzīvību, pateicoties svara samazinājumam.
Bremžu sistēma bija vēl viens no tiem, kas guva labumu no šīm izmaiņām. Neskatoties uz to, ka tā ir oriģinālā sistēma, tā stoiski (bez noguruma pazīmēm!) izturēja 10 nelaikā nobrauktos apļus «uzbrukumā» Eštorilas trasē — mazāk pozitīva piezīme ABS sistēmai, kas lietošanas laikā kļuva pārāk iejaukusies bremzēšanā. par samazinājumiem Box.
Pārējā daļā tā ir braukšana, jo "viss priekšā" ir pelnījis braukt: stūre nedaudz aizvērta, tīra braukšana un aizmugure, kas palīdz veikt masveida pārejas. Tagad pievienojiet tam režģi, kas ir pilns ar pieredzējušiem braucējiem un daudzsološiem jauniešiem, visi vienādos apstākļos. Vārdu sakot: lieliski.
Izmaksas nevienu neliks miegu
Salīdzinot ar līdzvērtīgiem čempionātiem, Civic Atomic Cup maksā mazāk par pusi. Būtiskākā investīciju daļa, bez šaubām, tiek novirzīta Honda Civic Type R iegādei (15 000 eiro). Kas attiecas uz pārējām izmaksām, benzīns ir 200 €/diennaktī; reģistrācijas izmaksas €750/dienā; un riepas maksā 480 €/dienā (Toyo R888R izmērā 205/40/R17), piegādā Dispnal.Atomic Shop nodrošinātās priekšējās un aizmugurējās bremzes kalpo divas dienas un maksā attiecīgi 106,50 eiro un 60,98 eiro. Visbeidzot, FPAK licence (National B) maksā 200 €/gadā un tehniskā pase maksā 120 eiro.
Izciļņiem un maziem (vai pat lielākiem…) izciļņiem, kas dažkārt neizbēgami sacīkstēs, arī rezerves daļu izmaksas ir ļoti konkurētspējīgas. Rezerves daļu piedāvājums šim modelim ir plašs un cenas avārijas gadījumā nevienu neliks bezmiegu.
Visu šo iemeslu dēļ Civic Atomic Cup režģis sāk veidoties. Vairāk nekā 12 komandas jau ir apstiprinājušas savu klātbūtni 2022. gada sezonā — to skaits turpina pieaugt. Kas attiecas uz mani, es meklēšu Type R un tūlīt atgriezīšos — šeit ir daži.