Portugālē nesen kronēts ar Gada auto 2021 trofeju SEAT Leon ir daudz labu argumentu, kas palīdz izskaidrot šo atšķirību. Viens no svarīgākajiem, iespējams, ir plašais dzinēju klāsts. Sākot ar benzīna dzinējiem un beidzot ar CNG un no elektrotīkla pievienojamiem hibrīdiem un vieglajiem hibrīdiem (MHEV), ir iespējas jebkurai gaumei.
Šeit piedāvātā versija ir 1,5 TSI ar 130 ZS — konfigurācija, kas uz papīra solās būt viena no līdzsvarotākajām Spānijas modeļa versijām. Bet vai tas ir pārliecinoši uz ceļa? Tieši uz to mēs jums atbildēsim nākamajās rindiņās...
Četras dienas pavadījām ar Leon 1.5 TSI 130 ZS ar Xcellence aprīkojuma līmeni un likām viņam priekšā vairākus izaicinājumus, sākot no parastajiem maršrutiem pilsētā līdz prasīgākajām ekskursijām pa lielceļiem un ātrgaitas maģistrālēm. Pietiekami, lai saprastu visu, ko šis Leons var piedāvāt. Un, nevēloties pārāk ātri atklāt spriedumu, tas mūs pārsteidza.
Xcellence aprīkojuma līmenis atbilst sportiskākajam FR, taču sevi apliecina kā šī modeļa izsmalcinātāko "vīziju" ar mīkstāku, elegantāku pieskārienu un ērtākiem sēdekļiem (standarta aprīkojumā nav elektriskā regulējuma), taču bez specifiskā (un stingrāka) FR piekare, kas varētu paredzēt mazāk dinamisku braukšanas pieredzi.
Taču mums par pārsteigumu šī testa iekārta bija aprīkota ar izvēles “Dynamic and Comfort Package” (783 eiro), kas komplektam pievieno progresīvo stūrēšanu (standarta FR) un adaptīvo šasijas vadību. Un kāda ir atšķirība.
Pateicoties adaptīvajai šasijas vadībai, ko SEAT dēvē par DCC, varat izvēlēties no 14 dažādiem iestatījumiem, padarot šo Leon ērtāku vai, no otras puses, piemērotāku prasīgākai un sportiskākai braukšanai. Tāpēc daudzpusība ir atslēgas vārds šim Leonam, kas vienmēr parāda sevi kā ļoti līdzsvarotu un saprātīgu automašīnu.
Šasija nerada šaubas
Šeit, Razão Automóvel, mums bija iespēja vadīt SEAT Leon ceturto paaudzi vairākās dažādās konfigurācijās, taču vienmēr ir viena lieta, kas izceļas: šasija. MQB Evo bāze ir tieši tāda pati, kāda atrodama Volkswagen Golf un Audi A3 "brālēniem", taču jaunajam Leon ir tjūnings, kas ļauj pretendēt uz atšķirīgu identitāti.Šis ir paredzams un ļoti efektīvs modelis, kas spēj nodrošināt mums ļoti augstu komforta līmeni garākos braucienos, bet kas nekad neatsakās doties uz sarežģītākiem ceļiem, kur stūres svars ir pareizs un nāk dzinējs/binomiāls. uz dzīvību.
Galu galā, ko ir vērta šī 1,5 TSI ar 130 ZS jaudu?
Četru cilindru 1,5 TSI (benzīna) bloks rada 130 ZS jaudu un 200 Nm maksimālo griezes momentu. Aplūkojot šī modeļa sakārtojumu, šis šķiet viens no starpdzinējiem un līdz ar to viss ir viens no līdzsvarotākajiem. Bet vai pa vidu slēpjas tikums?
Apvienojumā ar šo sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu šis dzinējs spēj paātrināt Leon no 0 līdz 100 km/h 9,4 sekundēs un līdz 208 km/h maksimālajā ātrumā. Tie nebūt nav iespaidīgi reģistri, taču SEAT piedāvātais regulējums uz ceļa izrādās diezgan lietderīgs, diezgan patīkams lietošanā un spēj likt mums noticēt, ka jaudas ir vairāk nekā tiek reklamēts.
Tomēr tas ir sava veida dzinējs ar divām sejām: zem 3000 apgr./min tas vienmēr ir ļoti gluds un nav pārāk trokšņains, taču tas nav iespaidīgs ar savu veiktspēju; bet virs šī reģistra “saruna” ir pavisam cita. Tas paliek rafinēts dzinējs, bet tas iegūst citu dzīvi, citu prieku.
Pie tā daļēji vainojama sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, kurai, neskatoties uz to, ka tā ir precīza un patīkama lietošanā, ir nedaudz gari pārnesumi, kas ir ideāli piemēroti, lai mūsu braukšanas ātrums vienmēr būtu zem 3000 apgr./min, tādējādi veicinot patēriņu. Tāpēc, lai no šī dzinēja — un šīs šasijas — “izrautu” kaut ko vairāk, mums ir jāķeras pie pārnesumkārbas vairāk, nekā gaidīts.
Kā ar patēriņu?
Mēs ar šo Leon 1.5 TSI Xcellence nobraucām daudzus kilometrus pa pilsētām, lielceļiem un lielceļiem, un, kad to nodevām SEAT Portugal, patēriņa bilance bija vidēji septiņi litri uz katriem 100 nobrauktajiem kilometriem.
Šis rekords pārsniedz oficiālo 5,7 l/100 km (kombinētajā ciklā), ko šai versijai (ar 18” riteņiem) paziņojis spāņu zīmols, taču ir svarīgi atcerēties, ka uz lielceļiem un uz atklātiem ceļiem mēs varam bez lielas piepūles, padarīt vidējos rādītājus zem 6,5 l/100 km. Taču pilsētu maršruti galu galā “pacēla” vērtības vēl vairāk.
Tomēr, ņemot vērā to, ko piedāvā šis SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence ar 130 ZS, mūsu reģistrētais 7,0 l/100 km nebūt nav problēma, jo mēs neesam īsti “strādājuši” uz vidējiem rādītājiem. Atcerieties, ka šim dzinējam ir sistēma, kas ļauj deaktivizēt divus no četriem cilindriem, kad akselerators nav noslogots.
trekns attēls
Mēnešiem ejot, kļūst arvien skaidrāk redzams, ka spāņu zīmols ir pievilcis sava kompaktā ceturtās paaudzes izskatu. Agresīvākas līnijas, garāks pārsegs un vertikālāks vējstikls palīdz radīt lielākas dinamisma sajūtu. Taču tieši atjaunotais gaismas signāls, tendence, kas jau tika prezentēta SEAT Tarraco, piešķir tam atšķirīgāku un ietekmīgāku profilu — tēmu, ko detalizēti izklāstīja Diogo Teikseira, pirmo reizi saskaroties ar Spānijas modeli.
Vietas netrūkst...
Runājot par interjeru, Volkswagen grupas MQB platforma šim Leon nodrošina labu apdzīvojamības līmeni, kas, tā kā tā riteņu bāze ir par 5 cm lielāka nekā “brālēniem” Golf un A3, ļauj piedāvāt vairāk vietas kājām otrajā rindā. bankām.
Aizmugurējie sēdekļi ir praktiski un ļoti viesmīlīgi, un pieejamā vieta ceļgaliem, pleciem un galvai ir lielāka par segmenta vidējo rādītāju, kas – arī šeit – ir ļoti labā plānā.
Bagāžas nodalījuma ietilpība ir 380 litri, un ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tas var palielināties līdz 1301 litram. Gan Golf, gan A3 piedāvā vienādus 380 litrus kravas.
Tehnoloģijas un kvalitāte interjerā
Arī iekšpusē materiāli un apdare ir ļoti labā līmenī, kas ir vēl vairāk pastiprināts šāda līmeņa Xcellence aprīkojumā, kas “piedāvā” ērtākus sēdekļus un ļoti viesmīlīgu pārklājumu. Šeit nav ko norādīt.
Salona organizācija ir ļoti prātīga un eleganta.
To nevar teikt par taustes stieni, kas ļauj kontrolēt skaņas skaļumu un klimatu, kā tas notiek ar citiem Volkswagen grupas modeļiem, kas izmanto jauno elektronisko platformu MIB3. Tas ir vizuāli interesants risinājums, jo ļauj atteikties no gandrīz visām fiziskajām pogām, taču tas varētu būt intuitīvāks un precīzāks, īpaši naktī, jo nav izgaismots.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Visi mūsu ceļa testi beidzas ar šo jautājumu, un, kā tas vienmēr notiek, pilnīgi slēgtas atbildes nav. Tiem, piemēram, man, kas ceļo vairākus kilometrus mēnesī pa šoseju, iespējams, ir interesanti apsvērt šī Leon dīzeļdegvielas piedāvājumus, piemēram, Leon TDI FR ar 150 ZS, ko nesen pārbaudīja Žoau Tomē.
Ja turpretim tavi “pienākumi” liek staigāt pārsvarā pa jauktiem maršrutiem, tad varam garantēt, ka šis 1,5 TSI dzinējs ar 130 ZS (un sešpakāpju manuālā ātrumkārba) to paveiks.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 ZS Xcellence ir ļoti interesants vadāmais modelis, it īpaši, ja tas ir saistīts ar progresīvo stūrēšanu un adaptīvo šasijas vadību, uz ko paļāvās šī vienība. Ar īpašību parādīt sevi tik spējīgam uz šosejas, pievilcīgi pēc gluduma un komforta, kā uz atklāta ceļa ar sarežģītākiem līkumiem, lai gan tur mēs esam spiesti ļoti paļauties uz pārnesumkārbu, lai izmantotu visas šīs fantastiskās šasijas priekšrocības. piedāvājums.