THE Audi Quattro , vai ur-Quattro (oriģināls), nebija pirmā automašīna, kurai bija četru riteņu piedziņa, taču tieši tā to visvairāk popularizēja, pateicoties sasniegumiem pasaules rallija čempionātā un no tā izrietošajiem monstriem, piemēram, kā Sport Quattro S1 . Tas bija nozīmīgi arī pašam zīmolam, liekot pamatu identitātei, kāda tagad ir Audi.
Ja sludinājumos Audi Quattro jau prasa lielas summas — daži eksemplāri jau maina īpašniekus, kas pārsniedz 90 tūkstošus eiro —, aptuveni 192 500 eiro, par kuriem šī vienība tika izsolīta, noteikti ir rekords.
Precīzā vērtība bija GBP 163 125 (izmantotā valūta), un izsole notika The Classic Car at Silverstone 2021, ko organizēja Silverstone Auctions nedēļas nogalē, 31. jūlijā un 1. augustā.
pēdējais quattro
Šādas augstas vērtības pamatojums nav tikai šī Audi Quattro parauga nevainojamā stāvoklī, kas, iespējams, ir tikai “apsūdzības” uz odometra 15 537 km.
Saskaņā ar modelim pievienoto dokumentāciju šis Quattro bija pēdējais no ražošanas līnijas Ingolštatē — Audi mājā — 1991. gadā. Kopš tā laika tam ir bijuši tikai divi īpašnieki: pirmais to glabāja 17 gadus, bet otrais, kurš tagad to izsolīja, palika pie tā nākamos 13 gadus.
Tā kā tas ir 1991. gads, tas sakrīt ar modeļa ražošanas gada beigām, kura ražošana tika uzsākta tālajā 1980. gadā. Savas ilgās karjeras laikā kupeja piedzīvoja vairākas evolūcijas, no kurām pēdējā notika 1989. gadā.
Tieši šajā gadā tas saņēma svarīgu mehānisko atjauninājumu, kurā vienmēr pavadījušais piecu cilindru rindas dzinējs (sāka ar 2144 cm3, bet vēlāk pieauga līdz 2226 cm3) saņēma daudzvārstu galvu (četri vārsti uz cilindru), pamatojot jauno 20 V apzīmējumu (20 vārsti).
Tas ļāva palielināt jaudu no 200 ZS līdz 220 ZS un uzlabot veiktspēju: 0-100 km/h tagad tika sasniegti 6,3 s (nevis 7,1 s), un maksimālais ātrums bija 230 km/h (nevis 222 km/h). h).
Tam jau bija arī Torsen centra diferenciālis, kas ir efektīvāks nekā pirmā Quattros centra diferenciālis, kuram bija manuāla bloķēšana, izmantojot troses sistēmu ar svirām, kas novietotas blakus rokas bremzei.
Ir skaidrs, ka šis Audi Quattro 20V pērlbaltā un pelēkā ādas salonā nav ticis tālu, lai pārbaudītu šos paziņotos uzlabojumus.
Nedaudz vairāk nekā 15 000 kilometru, ko tas ieraksta, visus veica tā pirmais īpašnieks, bet otrais to tikai saglabāja kontrolētā vidē, burtiski burbulī, piemēram, par BMW 7. sēriju, par kuru mēs ziņojām pagājušajā gadā. Pietiek pateikt, ka riepas, ar kurām tas ir aprīkots, joprojām ir oriģinālās riepas, kas kopā ar to nonāca no ražošanas līnijas — Pirelli P700-Z.