Pagājušais gads SEAT pārspēj savu pārdošanas un peļņas rekordu 70 gadu vēsturē un Spānijas zīmols, šķiet, ir iekarojis savu nākotni pēc gadiem ilgiem zaudējumiem.
Ja 2019. gads beidzās ar panākumiem – ar apgrozījumu virs 11 miljardiem eiro un peļņu vairāk nekā 340 miljonu eiro apmērā (17,5% virs 2018. gada), tad visu laiku labākais rezultāts – 2020. gads sākās ar mazāku iemeslu svinībām.
Ne tikai SEAT izpilddirektors Luka De Meo devās sacensties (Renault), bet galvenokārt pandēmija bremzēja secīgus gadus ilgušu visu veidu ekonomisko rādītāju uzlabošanos, kā tas notika lielākajā daļā darbības nozaru un uzņēmumiem visā pasaulē.
Tāpēc šogad tiks apturēta Spānijas zīmola pārdošanas apjoma pēdējā gada pieauguma sērija (no 400 000 2015. gadā līdz 574 000 2019. gadā, kas ir par 43% vairāk tikai četros gados).
saražoti 11 miljoni automašīnu
Martorellas rūpnīca tika atklāta 1993. gadā pēc tam, kad tā tika uzcelta tikai 34 mēnešos (un tajā laikā bija nepieciešami ieguldījumi 244,5 miljonu pesetu apmērā, kas atbilst 1470 miljoniem eiro) un 27 gadu laikā tas saražoja aptuveni 11 miljonus transportlīdzekļu, kas sadalīti 40 modeļos vai atvasinātajos modeļos.
Kopš tā laika daudz kas ir mainījies, visa industriālā kompleksa platībai pieaugot septiņas reizes līdz pašreizējiem 2,8 miljoniem kvadrātmetru, kur (lai palīdzētu vizualizēt) ietilptu 400 futbola laukumi.
Abonējiet mūsu biļetenu
Un tas nebūt nav vienīgais Spānijas zīmola ražošanas centrs šajā jomā. Brīvajā zonā pilsētas pakājē (kur uzņēmuma automašīnu ražošana sākās 1953. gadā un līdz 1993. gadam) tiek presētas dažādas detaļas (durvis, jumti, dubļusargi, kopā vairāk nekā 55 miljoni uz 20 rūpnīcām) no vairākiem Volkswagen grupas zīmoliem tikai 2019. gadā); ir vēl viens komponentu ražošanas centrs (no kura pagājušajā gadā iznāca 560 000 pārnesumkārbu) lidostas nomalē, Prat de Llobregat; papildus Tehniskajam centram (kopš 1975. gada un kurā šobrīd strādā vairāk nekā 1100 inženieru).
3D drukas centrs
Tas nozīmē, ka SEAT ir viens no retajiem uzņēmumiem valstī, kas izstrādā, tehniski izstrādā un ražo savus produktus Spānijā. Un reģionā, kas saistīts ar SEAT, ir arī milzīgs loģistikas centrs, 3D drukas centrs (nesen jauns un pašā rūpnīcā) un digitālā laboratorija (Barselonā), kur tiek domāts par cilvēku mobilitātes nākotni (ar svarīgu universitāšu studentu integrācija, kuri arī pastāvīgi mācās rūpnīcā saskaņā ar protokolu ar Katalonijas Politehnisko universitāti).
27 gadi maina visu
Savā sākumā, 1993. gadā, Martorell pabeidza 1500 automašīnas dienā, šodien 2300 ripo "ar savu kāju", kas nozīmē jauna automašīna, kas ir gatava nosūtīt kādam dedzīgam klientam ik pēc 30 sekundēm.
No 60 stundām līdz 22 stundām, lai izveidotu jaunu automašīnu: šodien 84 roboti krāsošanas kabīnē uzklāj plānas krāsas kārtas, un mūsdienīgs skeneris pārbauda virsmas gludumu tikai 43 sekundēs. Virtuālā realitāte, 3D druka un paplašinātā realitāte ir citi jauninājumi, kas radās līdz ar Industry 4.0 ienākšanu.
Huans Peress, atbildīgs par drukāšanas procesiemMan bija tikai 18 gadu, kad es pirmo reizi ienācu Martorell rūpnīcā, un es atceros eiforisko atmosfēru pilsētā, kurā tikko notika olimpiskās spēles. Viņš bija māceklis, un mēs ar kolēģiem likām lielas cerības uz nākotni — viss bija jauns, un mums teica, ka tā ir modernākā rūpnīca Eiropā.
Tā Huans Peress, kurš šobrīd vada Poligrāfijas procesus, atceras tās pirmās dienas pirms 27 gadiem Martorela rūpnīcā, kur darbinieki dienā nostaigāja 10 km: “Kad es devos mājās, es pat nevarēju atrast skapīti. telpa. Bija ļoti viegli pazust”.
Mūsdienās ir autonomi transportlīdzekļi, kas palīdz darbiniekiem nogādāt aptuveni 25 000 detaļu dienā uz līniju, papildus 10,5 km dzelzceļa un 51 autobusu līnijas.
Portugālis vada kvalitāti
Tikpat vai svarīgāks ir nemainīgais kvalitatīvais progress pat pēdējā laikā, par ko liecina jaunākie rādītāji: no 2014. līdz 2018. gadam Spānijas zīmolu modeļu īpašnieku sūdzību skaits ir samazinājies par 48% un Martorell ir praktiski kvalitātes rekordu līmenī / Volkswagen mātes rūpnīcas Volfsburgā uzticamība.
Tam nevajadzētu būt pārsteidzošam, ņemot vērā to, ka no A līdz Z notiek tie paši rūpnieciskie procesi, kā to apstiprināja Hosē Mačado, portugālis, kurš tagad vada kvalitātes kontroli Martorelā, pēc starta Autoeuropa (Palmelā), no kurienes viņš devās uz Pueblu ( Meksika), lai ieņemtu šo svarīgo vietu gandrīz visu SEAT šūpulī:
Hosē Mačado, kvalitātes kontroles direktorsMēs visi ievērojam vienu un to pašu ceļvedi, un tas ir svarīgi, jo galu galā mūsu 11 000 darbinieku — tiešos un netiešos — ietver 67 tautības un 26 dažādas valodas.
80% ir vīrieši, 80% ir jaunāki par 50 gadiem, uzņēmumā strādā vidēji 16,2 gadus un 98% ar pastāvīgu darba līgumu, kas palīdz cilvēkos radīt stabilitāti, kas pēc tam atspoguļojas viņu darba kvalitātē. darbs, darbs.
Leons ir tas, kas ražo un pārdod visvairāk
Būdams lepns vai pat vairāk lepns par to, kas šeit tiek darīts, Ramóns Kasass (Ramón Casas) – Montāžas un iekšējās apdares nodaļas direktors – ir šīs vizītes galvenais ceļvedis, kas koncentrējas uz šo jomu, par kuru viņš galvenokārt ir atbildīgs: “mums ir trīs montāžas darbi. līnijas kopā, 1 ir no Ibizas/Aronas (kas pabeidz 750 automašīnas dienā), 2 no Leon un Formentor (900) un 3 no ekskluzīva Audi A1 (500)”.
Šajā gadījumā mēs atrodamies Leona un atvasinājumu šūpulī, jo šī vizīte tika veikta papildus braucienam uz rūpnīcu, lai paņemtu Leon Sportstourer furgonu, pirms tas pa parastajiem kanāliem ieradās Portugāles tirgū.
Casas skaidro, ka "šī 2. līnija ir tā, kas ražo visvairāk automašīnu, jo Leon ir visvairāk pārdotais SEAT pasaulē (apmēram 150 000 gadā), nedaudz augstāks nekā Ibiza un Arona (apmēram 130 000 katrā), un tagad, kad SUV Formentor ir pievienojies šai montāžas līnijai, ražošanas jauda būs ļoti tuvu izsīkšanai”.
2019. gadā Martorelā saražotās 500 005 automašīnas (no kurām 81 000 Audi A1), kas ir par 5,4% vairāk nekā 2018. gadā, izmantoja 90% no rūpnīcas uzstādītās jaudas, kas ir viens no augstākajiem rādītājiem visā Eiropā un ļoti pozitīvs rādītājs. uzņēmuma finansiālo stāvokli.
Tomēr Spānijas zīmola pārdošanas apjomi pārsniedza 420 000 SEAT, kas tika ražoti Martorelā pagājušajā gadā, jo daži tā modeļi ir ražoti ārpus Spānijas: Ateca Čehijā (Kvasiny), Tarraco Vācijā (Wolfsburg), Mii. Slovākijā (Bratislavā) un Alhambrā Portugālē (Palmelā).
Kopumā 2019. gadā SEAT saražoja 592 000 automašīnu, no kurām galvenie tirgi ir Vācija, Spānija un Lielbritānija, tādā secībā (80% produkcijas paredzēts eksportēt uz aptuveni 80 dažādām valstīm).
22 stundas, lai izgatavotu SEAT Leon
Es turpinu savu ekskursiju pa daļu no 17 km trasēm ar elektrificētām sliedēm, tad piekaramām automašīnu virsbūvēm un ripojošām pamatnēm ar jau uzstādītiem dzinējiem/kastēm (kas vēlāk atrodamas tajās, ko rūpnīcas sauc par “Kāzām”), savukārt abi ceļveži sniedz tālāk Sīkāka informācija: katrā montāžas līnijā ir trīs galvenās jomas, virsbūve, krāsošana un montāža, "bet pēdējā ir vieta, kur automašīnas pavada vairāk laika", viņš steidza pievienot Ramón Casas, vai, ja tā nebūtu, arī viens ir viņa tiešā atbildībā.
Kopumā 22 stundās, kas nepieciešamas katra Leona izgatavošanai, 11:45 min paliek montāžā, 6:10 min virsbūves, 2:45 min krāsošanā un 1:20 min apdarē un galīgajā pārbaudē.
Rūpnīcu direktori ļoti lepojas ar to, ka viņi spēj mainīt modeļu paaudzi, nepārtraucot montāžas ķēdi. “Pat ar platākām joslām un atšķirīgu riteņu bāzi mēs varējām integrēt jaunā Leon ražošanu, nepārtraucot iepriekšējās paaudzes ražošanu,” uzsver Casas, kuram ir arī citi sarežģītāki izaicinājumi:
Ramóns Kasass, Montāžas un iekšējās apdares nodaļas direktorsiepriekšējā Leonā bija 40 elektroniskie procesori, jaunajā ir vismaz divreiz vairāk un ja ņemam vērā plug-in hibrīdu runa ir par 140! Un tie visi ir jāpārbauda pirms uzstādīšanas.
Sarežģīta ir arī detaļu secība, lai automašīnas konfigurācija atbilstu tieši pasūtītajam. Tikai Leon priekšpusē var būt 500 variācijas, kas sniedz priekšstatu par uzdevuma sarežģītību.
Hosē Mačado arī skaidro, ka “nav laika atšķirības starp Leon piecdurvju vai Sportstourer furgona ražošanu un to, ka pēdējais pēdējos gados ir guvis popularitāti – 40% no pārdošanas apjoma pret 60% piecdurvju auto. nav ietekmējis montāžas līniju”.
Droni un roboti, lai palīdzētu...
Martorellā ir vairāk nekā viena veida roboti. Ir tādi, kas veic piegādi starp dažādām gigantiskā industriālā kompleksa zonām (piemēram, droni un automatizēti sauszemes transportlīdzekļi, kas kopā ir 170 rūpnīcā un ārpus tā), un pēc tam roboti, kas palīdz pašiem salikt automašīnas.
Machado saka, ka "atkarībā no montāžas līnijas laukuma ir dažādi robotizācijas rādītāji, aptuveni 15% montāžas zonā, 92% apšuvumā un 95% krāsojumā". Montāžas zonā daudzi roboti palīdz darbiniekiem paņemt smagākas detaļas, piemēram, durvis (var sasniegt 35 kg) un pagriezt tās pirms ievietošanas korpusā.
…bet cilvēks ir tas, kas nosaka atšķirību
Martorell kvalitātes nodaļas vadītājs arī uzsver cilvēku komandas nozīmi šajā rūpnieciskajā vienībā:
Hosē Mačado, kvalitātes kontroles direktors.Viņi ir tie, kas dod signālu gadījumā, ja montāžas ķēdē ir kāda problēma, zvanot uzraugam, kurš mēģina atrisināt problēmu ar līniju, kas notiek, darot visu, lai tā neapstātos. Viņi maina lomas ik pēc divām stundām, lai izvairītos no pārmērīgas rutīnas un arī vairāk motivētu viņus, pat dodot idejas, lai padarītu visu procesu produktīvāku. Un, ja kāds no ieteikumiem tiek izmantots, viņi saņem procentuālo daļu no tā, ko rūpnīca ir saglabājusi ar šīm izmaiņām.
SEAT ātri sāka ražot fanus cīņā pret Covid-19.
Martorell tika slēgts Covid-19 izplatības nopietnākajā fāzē, kā man paskaidro Ramóns Kasass:
Ramóns Kasass, Montāžas un iekšējās apdares nodaļas direktorsFebruāra beigās visi devāmies mājās, 3.aprīlī sākām ventilatoru ražošanu un 27.aprīlī atgriezāmies darbā, pamazām visiem darbiniekiem veicot vīrusu testus. Maskas lietošana ir obligāta visu uzturēšanās laiku rūpnīcā, visur ir gēls un daudz akrila aizsargu atpūtas telpās, kafejnīcā utt.