Teksts: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Kad tas parādījās pirms divām desmitgadēm, A3 bija pirmais, kas ienāca kompakto premium modeļu segmentā, un šis novatoriskais gars ir nopelnījis tam ievērojamu vietu visus šos gadus. Taču gadu gaitā BMW un Mercedes-Benz saprata, ka arī šis ir interesants segments, un pievienojās tam attiecīgi 1. sērijai un A klasei.
Tajā pašā laikā sportisko versiju piedāvājums šajā auto siluetā ir uzlabojies pat Volkswagen koncerna ietvaros, ko iemieso Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA un pat Skoda Octavia RS, lai gan tiešākie konkurenti, šajā gadījumā, Audi S3, protams, ir BMW M135i un Mercedes-AMG A 35.
Pasaules pirmizrāde ir paredzēta arī tajā pašā posmā Šveices teritorijā, taču, kā tas notiek arvien biežāk, mums bija iespēja pēdējā testēšanas fāzē vadīt prototipa maskētu versiju, lai iegūtu pirmo priekšstatu par to, kas ir nāc. Tas nebūs pārsteidzoši, kas Audi modeļa gadījumā nav negatīvs komentārs.
Vizuāli (lai gan fotogrāfijās tas nav pilnībā pamanāms...) jaunais šūnveida režģis, ko papildina standarta LED priekšējie lukturi ar uzlabotām pielāgotām apgaismojuma funkcijām, papildus arvien “asākajām” malām aizmugurē, kur tiek izcelti arī pontifikāti. Horizontālā optika.
Šim Audi S3 ir virsbūves uzliesmojumi un bamperi, lai radītu dramatiskumu pat tad, kad automašīna stāv. Kopš 2017. gada Audi pārtrauca ražot trīsdurvju variantu — no šīs tendences mūsdienās neviens neizvairās, bet tomēr jaunajam A3, kad tas būs pabeigts, būs desmit elementu saime, kam vajadzētu būt 2022. gadā (ieskaitot trīspaku variantu ar lielu pieprasījumu Ķīnas tirgū).
Tāda pati kvalitāte, mazāk pogu
Iekšpusē (kas tika aplūkotas šajā eksperimentā, lai atstātu pārsteigumu, relatīvi, Ženēvas autoizstādei) materiāli un montāža/apdare elpojas ar Audi ierasto kvalitāti, atzīmējot, ka tagad pogu ir mazāk nekā iepriekš, kas ir vēl viena neatgriezeniska zīme. laiki.Abonējiet mūsu biļetenu
Šī Audi S3 sporta sēdekļi iedvesmo pārliecību par sekojošajiem līkumiem, un salona telpa saglabājas labā līmenī pat ar uzmācīgo grīdas tuneli aizmugurējā kāju telpā: nav pārsteigums, jo jaunajā modelī izmantota tāda pati struktūra – MQB. – no priekšgājēja.
quattro evolūcija
Vēl viena neliela evolūcija tika veikta quattro sistēmā, kas aprīkota ar šo S3 un kas bija diezgan noderīga šajā braukšanas sesijā. Joprojām ir ar eļļu piesūcināts daudzdisku sajūgs, kas novietots piedziņas vārpstas galā pirms aizmugurējās ass diferenciāļa, bet tagad ir pieejama centrālā dinamiskā vadība, kas integrē arī amortizatora darbību un bremzēšanas momenta vektorēšanu, kas ļauj visiem automašīnas dinamika ir daudz integrētāka nekā līdz šim.
Rezultāts ir ātrāka un piemērotāka reakcija uz ceļa, vadāmības un ceļa saķeres prasībām. Sadalījums tiek veikts pilnīgi mainīgā veidā, viss spēks tiek novadīts uz priekšējiem riteņiem taisnā ceļā un braucot ar mērenu ātrumu, bet tas var mainīties līdz pat 100% no “sulas”, kas tiek nosūtīta uz aizmugurējo asi. .
Joprojām tīri degšana
Dzinējs ir plaši pazīstamais 2,0 litru turbo (EA888), kas sagaidāms nedaudz vairāk par 300 ZS. — praktiski tāpat kā iepriekšējā paaudze, oficiālu apstiprinājumu iegūt nebija iespējams, jo vācu inženieri, kuri pavadīja ierobežoto žurnālistu grupu, kurai bija piekļuve šim notikumam, neatklāja nekādus citus datus, kā vien savus vārdus...-, pat tāpēc, ka šajos emisiju nožņaugšanas laikos ir apsveicami visi efektivitātes uzlabojumi, un, ja ir uzstādīta aparatūra, progress šajā līmenī nekad nevar būt eksponenciāls.
Turbo iedarbināšana ir skaidri uztverta virs 1900 apgr./min. t mēs aiziesim prom no realitātes. Atkal ieraksti identiski modelim, kas tiks reformēts.
Divsajūgu automātiskā pārnesumkārba, kas ir vienīgā Audi S3 pieejamā pārnesumkārba, palīdz pilnībā izbaudīt braukšanu, un, kas aprīkota ar pārslēgšanas lāpstiņām aiz stūres loka, sadarbojas ar stūrēšanas precizitāti ar progresīvu palīdzību (kas kļūst tiešāka sportiskā braukšanā). un mazāk taisnā līnijā), lai vadītājam reti ir jānoņem rokas no pozīcijas “10 līdz 2” vai jāveic korekcija līkumā.
Vairāk atšķirību braukšanas režīmos
Audi inženieri stāsta, ka ir palielinājuši atšķirību starp dažādiem braukšanas režīmiem (kopā ir pieci, no ērtākā līdz dinamiskākajam un ar Individuālo programmu dažādu iestatījumu parametrizēšanai), lai tos vairāk izmantotu lietotājs, kas vislabāk ir aprīkots ar mainīgu amortizācijas sistēmu, kā tas ir gadījumā.
Komfortā sliktās grīdas tiek “izlīdzinātas” un Dynamic viss tiek pārnests uz vadītāja ķermeni un rokām mazāk filtrētā veidā, bet tiem, kas dod priekšroku starpreakcijai, kas ir mainīga, risinājums ir braukt ar Auto, kura ambivalence. Audi klientu izvēle ir tā vērta.
Tagad kārtējā tikšanās ar Audi S3 tikai Ženēvā, pēc nepilna mēneša.