Kad pirms dažām dienām Porsche paziņoja, ka nākamās paaudzes Porsche Macan būs 100% elektrisks, tas bija akmens ūdenī.
Eiropā dīzeļdegvielai joprojām ir ievērojams svars augstāko segmentu pārdošanas apjomos, un benzīna vai daļēji elektrificētie piedāvājumi strauji pieaug.
Vienkārši runājot par elektrifikāciju, mēs esam tālu no jebkura diapazona pilnīgas elektrifikācijas, it īpaši Eiropas augstākās kvalitātes (vai pat vispārēju) ražotāju vidū. Vai mums ir jauni elektrificēti modeļi? Jā, taču diapazoni, kas atvadās no oktānskaitļa, nav īsti, vismaz pagaidām.
Abonējiet mūsu YouTube kanālu
Piemēram, Audi, kas ir tās pašas grupas zīmols, paziņoja par jaunu Audi SQ5 Diesel, ko mēs varēsim redzēt nākamnedēļ 2019. gada Ženēvas auto izstādē. Vai esat apmulsis?
Tas liecina, ka Porsche, Vācijas sportiskuma un oktānskaitļa bastions, patiešām vēlas būt vadošais elektrifikācijas jomā. Tas tika pabeigts ar dīzeļiem, un jau ir divi 100% elektriskie automobiļi (Macan un Taycan), un Porsche 911, kas ir automobiļu industrijas etalons veiktspējas ziņā, tuvākajā nākotnē saņems elektrificētu versiju.
Pie Porsche Macan stūres
Pagriežot atslēgu Porsche Macan stūres kreisajā pusē, nebiju tālu no iedomāšanās, ka šis žests neatradīs repliku Vācijas modeļa nākamajā paaudzē. Ar neseno paziņojumu par Porsche Macan pilnīgu elektrifikāciju šī 3,0 turbo V6 dzinēja (karsts-v) troksnis paliks tikai atmiņā.
Porsche Macan joprojām ir labs produkts. Tas ir līdzsvarots, piedāvā salona telpu, kas nav spīdīga, pilda savus mērķus, un braukšanas sajūtas ir tā liela priekšrocība, it īpaši jaudīgākajā klāsta versijā (pagaidām): Porsche Macan S.
Dzinēja/kastes kombinācija ir lieliska, un 7 ātrumu PDK parāda, ka slava ir pelnīta. Bēgšanas nots ir interesanta, bet “pops! priekš!" tie ir īpaši vajadzīgi tādiem kā es, kam patīk dzirdēt skaistu iekšdedzes dzinēja klātbūtnes izpausmi.
Ar emisiju ierobežojumiem, filtriem, trokšņa slāpētājiem un citiem iespējamiem un iedomātiem kastrācijas veidiem šim 3.0 turbo V6, protams, nācās piekāpties. Tomēr pie spēcīga paātrinājuma mums ir labs skaņu celiņš, kas iekļūst salonā.
Ieguvumi nemaz nedeva. Ar Chrono komplektu šis Porsche Macan S atbrīvo 354 ZS, lai sasniegtu 0-100 km/h 5,1 sekundē. Tā kā tie nav milzīgu skaitļu meistari, tie ir vairāk nekā pietiekami.
Lai tiktu galā ar šo jaudu, mēs esam pārskatījuši balstiekārtas un bremzes ar lielāku jaudu. Versija ar parastajām bremzēm nodrošina strauju tempu q.b, ar zināmu nogurumu, kas rodas pēc kāda laika lielākas slodzes situācijās. Keramiskās bremzes ir netraucētas, ja vari samaksāt starpību, nedomā divreiz.
Abonējiet mūsu biļetenu šeit
Kā ar patēriņu?
Runājot par patēriņu, Porsche Macan S mums sniedz vidējos rādītājus apmēram 11 litrus uz 100 km. Iesācēja versija, kas aprīkota ar 245 ZS 2,0 turbo dzinēju, ļauj samazināt šo vidējo jaudu līdz 9 litriem, bet tas, ko esam zaudējuši veiktspējas un sajūtas ziņā, ir ievērojams.
Ja meklējat Porsche SUV un jums ir “ierobežots” budžets, tad sākuma līmeņa Porsche Macan ir labs risinājums (no 80 282 eiro). Ja vēlaties apvidus auto, kurā pilnībā ir Porsche simbols, Macan S (no 97 386 eiro) ir vienība, kas noteikti jāiegādājas. Savukārt cenu atšķirība var apgrūtināt izvēli...
Viss, kas jums jāzina par jauno Porsche Macan