Uzņēmumu dzīvē ir grūti pieņemt lēmumus, piemēram, pilnībā mainīt modeli, kas ģenerē lielus dolārus, piemēram, Porsche Macan (600 000 vienību pārdotas kopš pirmās paaudzes 2014. gadā un vienmēr ar labu peļņas normu).
Pirms diviem gadiem, kad Porsche izpilddirektors Olivers Blūms paziņoja, ka viņa zīmolā vairs nebūs dīzeļdzinēju, izplatītāju tīklā bija zināms diskomforts, jo lielākā daļa Eiropas klientu sliecās uz Porsche Diesel SUV, neskatoties uz to. Ķīna ir Macan lielākais tirgus. .
Un tagad atkal bija risks radīt iekšēju neapmierinātību un daudzos klientiem, ja apstiprinājās, ka Macan pēctecim būs tikai 100% elektriskā versija, kas motivēja stratēģijas koriģēšanu. Tādējādi pašreizējais Macan paliks Porsche portfelī līdz šīs desmitgades vidum (2025. gadam), nedaudz pieskaroties ārējam dizainam un jaunas paaudzes operētājsistēmai interjerā, lai tas varētu saglabāt komerciālu konkurētspēju.
Maikls Šteiners, Porsche vadība“Eiropā pieprasījums pēc elektromobiļiem pieaug eksponenciāli, bet citos pasaules reģionos šis pieaugums noteikti būs mērenāks. (Tāpēc) pašreizējais Macan tiek vizuāli, funkcionāli un arī ar tā tradicionālo dzinēju uzlabojumiem atjaunināts.
Mainās vairāk iekšā nekā ārpusē
Vismazāk mainās ārējais dizains ar nelieliem pieskārieniem vidējā apvidus auto degungalā (melnā krāsā), jauns difuzors aizmugurē un garāmejošie LED priekšējie lukturi ar dinamisku darbību, kas ir standarta visām trim šī modeļa versijām.
Iekšpusē evolūcija ir daudz nozīmīgāka ar jaunas paaudzes informācijas un izklaides sistēmas debiju: gandrīz visas pogas ir kļuvušas par taustāmām vadības ierīcēm jaunajā 10,9 collu centrālajā ekrānā, ar jaunu operētājsistēmu un šo jauno viduskonsoli. komplektēts ar jaunu pārnesumkārbas selektoru (vienmēr automātiskais PDK, septiņi ātrumi, ar dubultsajūgu).
Macan GTS
Jaunums ir arī daudzfunkcionālā un sportiskākā stūre (“piešķīrusi” jaunais 911), taču Porsche bija pusceļā šim renovācijai, nolemjot paturēt vadītāja acu priekšā analogos instrumentus.
Dzinēji gūst ienākumus
Mehāniski notiek interesantas evolūcijas. Mazais 2,0 l četrcilindru (vēlams Ķīnas tirgū) saņem papildu 20 ZS un 30 Nm, lai sasniegtu maksimālo jaudu 265 ZS un 400 Nm, kas ir būtiski, lai sprints no 0 līdz 100 km/h tiktu veikts 6. , 2s un maksimālais ātrums sasniedz 232 km/h (pret priekšgājēja 6,7s un 225 km/h).
Porsche Macan S.
Viens solis uz augšu, Makans S tam ir lielāks jaudas pieaugums (26 ZS), kopā 380 ZS un tie paši 480 Nm kā iepriekš, samazinot par 0,7 s paātrinājumā no 0 līdz 100 km/h (no 5,3 s līdz 4,6 s) un palielinot maksimālo ātrumu no 254 km/h līdz 259 km/h.
Visbeidzot, Macan GTS paaugstina maksimālo jaudu par 60 ZS, no 380 ZS sasniedzot 440 ZS, kas ļaus kompensēt vairs neeksistējošās Macan Turbo versijas iztrūkumu. GTS līdz 100 km/h spēs uzņemt 4,3 sekundēs (iepriekš 4,9 s) un turpināt ātrumu līdz 272 km/h (iepriekš 261 km/h).
Porsche Macan GTS
Neskatoties uz to, kā tas pašlaik notiek ar Macan Turbo, jaunais Macan GTS turpinās cīnīties, lai neatpaliktu no konkurentiem BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 vai pat Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, kuri vienmēr paliek priekšā. ar 500 ZS maksimālo jaudu.
Augšējā versija standartaprīkojumā ir aprīkota ar pneimatisko piekare, kas samazina klīrensu par 10 mm un palielina stingrību (10% uz priekšējās ass un 15% uz aizmugures). Visiem Macan modeļiem ir visu riteņu piedziņa un, izņemot lētāko modeli, mainīga amortizācijas kontrole uz katra riteņa (PASM). Macan GTS pat var kļūt sportiskāks un efektīvāks ar sporta paketi, kurā ietilpst 21” riteņi ar sportiskākām riepām, Porsche Plus griezes momenta vektoru sistēma un Sport Chrono pakotne.
Porsche Macan GTS
Elektriskā izstrāde
Oktobrī tad uz ceļiem dosimies uzlabotās paaudzes Macan, kamēr notiek arī topošā pilnībā elektriskā modeļa dinamiskie testi.
Pēc pirmajām iekštelpu izstrādes sesijām Veisas testa trasē, jūnijā sākās pirmie izbraucieni uz publiskajiem asfaltiem, apvidus auto pienācīgi maskējot: “Laiks sākt testus reālā vidē ir viens no svarīgākajiem visā. ”, garantē Šteiners. Neskaitāmajiem kilometriem, kas “noveikti”, izmantojot datorsimulāciju, 100% elektriskais Macan pievienos gandrīz trīs miljonus reālu kilometru, kad tas tiks laists tirgū 2023. gadā.
Jau labu laiku notiek darbs pie jaunās PPE elektriskās platformas. "Mēs sākām apmēram pirms četriem gadiem ar aerodinamikas studijām datorā," atklāj Tomass Vīgands, aerodinamikas attīstības vadītājs. Tāpat kā visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, aerodinamika ir īpaši svarīga, jo pat vismazākie gaisa plūsmas uzlabojumi var dot labus rezultātus.
Bet ne tikai aerodinamika vai pirmie tūkstoši kilometru tika veikti datorā. Arī jaunais instrumentu panelis un centrālais ekrāns tika izstrādāti tīri virtuālā veidā un pēc tam uzstādīti pirmajos paneļa paneļos. “Simulācija ļauj novērtēt ekrānus, darbības procesus un sistēmas vispārējo reakciju pat pirms pilota kabīne ir gatava, un mēs to nododam transportlīdzekļa testa inženiera rokās,” skaidro Fabians Klausmans no Pieredzes nodaļas. par Porsche braukšanu.
Šteiners norāda, ka “tāpat kā Taycan, arī elektriskajam Macan, pateicoties tā 800 V arhitektūrai, būs raksturīga Porsche veiktspēja, kas nozīmē pietiekamu autonomiju gariem braucieniem, ātru augstas veiktspējas uzlādi un ļoti augsta līmeņa dinamisku veiktspēju”. Tajā pašā laikā tas atstāj solījumu, ka šis būs sportiskākais modelis savā segmentā, pretēji tam, kas notiek pašreizējā diapazonā ar benzīna dzinējiem, ņemot vērā ļoti labi aprīkoto Vācijas konkurenci.
Elektriskās piedziņas sistēmai (no akumulatora līdz dzinējam) ir nepieciešama sarežģīta dzesēšanas un temperatūras kontroles koncepcija, kas ļoti atšķiras no tā, kas notiek automašīnās ar iekšdedzes dzinēju. Lai gan tiem ir ideāla darba temperatūra no 90 °C līdz 120 °C, elektriskajā piedziņā dažādas galvenās sastāvdaļas (elektronika, akumulators utt.) "līdzinās" maigākām temperatūrām no 20 °C līdz 70 °C (atkarībā no komponenta). ).
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.