Vai zinājāt, ka šogad katra 10 Portugālē pārdotā jaunā automašīna bija elektriska? Piedāvājums kļūst arvien lielāks un interesantāks — atšķirībā no publiskā uzlādes tīkla, kas lēni reaģē uz tirgus vajadzībām, taču tie ir vēl viens “pieci simti”.
Atgriežoties pie automašīnām, divi no interesantākajiem 2020. gada piedāvājumiem nonāk pie mums no Japānas.
Es runāju par Mazda MX-30 Tas ir no Honda un . Divi pilsētai izstrādāti tramvaji, kas par galvenajiem argumentiem izvirza dizainu, būvniecības kvalitāti un “nulles emisiju”.
Mēs esam apvienojuši šos divus modeļus trīs iemeslu dēļ: tiem abiem ir augstākās kvalitātes pozicionēšana; abas virza “baterijas” uz pilsētu; abi maksā vairāk nekā 35 tūkstošus eiro. Turklāt apņemšanās pēc dizaina/stila ir skaidra abos modeļos: atgādina citus laikus Honda un nepārprotami alternatīva Mazda. Neskatoties uz šīm līdzībām, Honda un Mazda pieeja nevarētu būt atšķirīgāka.
Paredzēts pilsētai (un ne tikai)
Man tās bija divas 100% elektriskas nedēļas — Razão Automóvel uzturs kļūst arvien daudzveidīgāks, mēs samazinām CO2 izmešu daudzumu. Tomēr ar diviem modeļiem, kuru darbības rādiuss ir nedaudz vairāk par 200 km ar vienu uzlādi , man tuvojās grūti laiki. Viņi nebija.
Mani ikdienas braucieni, lai sniegtu jums priekšstatu, ir starp Lisabonu un Margem Sulu (Costa da Caparica). Tāpēc sliktākajā gadījumā tie ir 50 km dienā, jau skaitot braucienus uz tikšanos ārpus biroja.
Es atzīstu, ka 200 km autonomija nav ideālais scenārijs, taču ar tiem izrādījās pietiekami. Esmu pieradis uz autonomiju skatīties ar zināmu mieru. Miers, kas iespējams tikai tiem, kam mājās vai darbā ir lādētājs. Ja jums nav uzlādes punkta, vienā vai otrā vietā, nav vērts vairs lasīt šo tekstu. Elektriskā mobilitāte vēl nav priekš jums.
Kā zināms, abiem ir ļoti līdzīgs akumulatoru bloks: Li-ion akumulatori ar jaudu 35,5 kWh. Paziņotais patēriņš jauktā maršrutā ir 18 kWh/100 km Honda un 19 kWh/100 km Mazda MX-30 (vērtības WLTP ciklā). Tajos laikos, kad izmantoju šos divus elektromobiļus, kas galvenokārt cirkulēja pilsētā (vai satiksmē), ar Hondu saņēmu 15,4 kWh/100 km, bet ar Mazdu – 17,9 kWh/100 km.
Abonējiet mūsu biļetenu
Gadījumā, ja Honda un , es pat varēju pagarināt uzlādes diapazonu vairāk nekā 220 km. Tramvajos, jo vairāk tie pārvietojas pilsētā, jo mazāks būs to patēriņš — atšķirībā no automašīnām ar iekšdedzes dzinēju (vai termisko, ja vēlaties). Pie Mazda MX-30 , tā lielāko izmēru dēļ nevarēju sasniegt 200 km diapazonu.
Īsāk sakot, es varētu ar jebkuru no tiem veikt nedēļas darbu tikai ar divām slodzēm. Ko es neiesaku, jo dzīve sastāv no neparedzētiem notikumiem, un "laba elektrība ir uzlādēta ar elektrību".
Tās pašas baterijas, dažādas formas
Zinot, ka šie divi tramvaji ir paredzēti pilsētai, tomēr tiem ir atšķirīga pieeja. Honda un vairāk patīk pilsētas centrs, savukārt Mazda MX-30 vairāk patīk perifērija. Vienkārši paskatieties uz tiem un uzziniet, kāpēc.
Honda e ir mazāks, veiklāks, vieglāk manevrējams šaurās vietās. No otras puses, Mazda MX-30 aicina jūs braukt uz tādiem ceļiem kā IC19 vai A33, pateicoties tā lielajiem izmēriem un stabilitātei.
Iespējams, Honda šajā ziņā ir vispilnīgākā, jo tā visu dara labi gan pilsētā, gan ārzemēs. Taču Mazda MX-30 atkal izgāž līdzsvaru, kad mēs runājam par kosmosu. Mazda salona telpa ir lielāka, un bagāžnieka tilpums pat nav salīdzināms: 366 litri pret 171 litru.
Spēks dot un pārdot. Mēs abi
Tie ir elektriski un tiem netrūkst izlēmības, kad ir doma luksoforus padarīt par tādu kā «Portugāles mini GP». Mazda MX-30 sasniedz 0–100 km/h 9,7 sekundēs, savukārt Honda tādā pašā vingrinājumā sasniedz 8,3 s.Atšķirības pamato Honda mazākais svars un lielāka jauda, kā arī: 155 ZS un 355 Nm griezes moments, lai nospiestu 1527 kg, pret 145 ZS un 271 Nm griezes momentu, lai vilktu MX-30 1720 kg. Maksimālais ātrums abiem ir praktiski vienāds: 140 km/h (MX-30) un 145 km/h (Honda e) elektroniski ierobežots. Neskaitot skaitļus, mēs jūtam, ka mums vienmēr ir pietiekami daudz spēka abos.
Bet kāpēc izvēlēties vienu no šīm divām elektriskajām ierīcēm?
Līdz šim laikam jau vairākas reizes sev jautājat: "kāpēc man pirkt 35 tūkstošus eiro vērtu tramvaju ar tikai 200 km autonomiju, ja ir lētāki ar lielāku autonomiju?".
Atbilde ir vienkāršāka, nekā varētu šķist. Šie tramvaji nedemokratizēs piekļuvi elektriskajai mobilitātei. Gan Mazda, gan Honda ir nišas produkti. Tie ir paredzēti lietotājiem, kuri izvirza uzbūves kvalitāti, uzmanību detaļām un ekskluzivitāti augstāk par autonomiju (vai kuriem autonomija nav problēma).
Vienkārši ievadiet kādu no tiem, un jūs to pamanīsit. Gan Mazda MX-30, gan Honda un novietojuma ziņā ir tālu no Renault Zoe.
Ir arī dizaina faktors, kas ir ļoti spēcīgs Honda e. Ejot garām, visi skatās. Ik mēnesi braucu ar mašīnām, kuru vērtības dažkārt pārsniedz 200 000 eiro un neviena nepagriež tik daudz galvas kā mazā Honda e.
Mazda MX-30, neskatoties uz otrādi atveramajām aizmugurējām durvīm, spēlē pretēju spēli. Tas nevēlas izskatīties pēc elektriskās ierīces. Visa priekšējā daļa, starp citu, liek domāt, ka zem tās varētu dzīvot iekšdedzes dzinējs (tā platforma ir tāda pati kā Mazda3 un CX-30) — patiesībā 2022. gadā MX-30 saņems tādu Vankel dzinēju kā akumulatora darbības rādiusa paplašinātājs.
Starp citu, ne viena, ne otra braukšana nav līdzīga ar elektrisko. Komandu atsaucība un vispārējā sajūta ir tuvāka iekšdedzes dzinēju automašīnu visumam.
Uzmanību uzņēmumiem un kampaņām
Mazda paziņo par mazumtirdzniecības cenu 34 540 eiro par Mazda MX-30 pirmā izdevuma versiju un 35 250 eiro par Excellence versiju bez papildu iespējām. Šī mūsu pārbaudītā iekārta bija nedaudz dārgāka (skat. tehnisko lapu).
Bet ir 3000 eiro akcija, kas liek Mazda MX-30 par konkurētspējīgu 29 790 eiro. Vērtība, kas uzņēmumiem var noslīdēt zem 23 000 eiro, ar visiem nodokļu atvieglojumiem, kas pastāv uzņēmumiem un individuālajiem komersantiem (ENI). Stimuli, kas attiecas arī uz Honda un un visiem 100% elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Tas nozīmē, ka elektriskie ir arvien interesantāki uzņēmumiem. Kas attiecas uz privātpersonām… kā reiz teica bijušais premjerministrs Antonio Gutērress: “tas ir matemātika”.