Taycan ir bijis nopietns veiksmes stāsts, un tas ātri kļuva par vislabāk pārdoto Porsche, kas nav SUV. Un tagad ar pavisam jauno Taycan Cross Turismo tas neizskatās savādāk.
Furgona formāts, kas pēc tradīcijas vienmēr ir uzrunājis portugāļu sabiedrību, piedzīvojumiem bagātāks izskats un lielāks augstums līdz zemei (+20 mm), ir spēcīgi argumenti par labu šai pazīstamākai versijai, taču vai ar to pietiek, lai attaisnotu cenu atšķirība Taycan sedanam?
Es pavadīju piecas dienas ar Cross Turismo 4S versiju un nobraucu apmēram 700 km, lai redzētu, ko jūs iegūstat salīdzinājumā ar Taycan, un lai noskaidrotu, vai šis patiešām ir vislīdzsvarotākais piedāvājums diapazonā.
Par laimi tas (vairs) nav SUV
Atzīšos, ka mani vienmēr ir fascinējuši Audi Allroad piedāvājumi un furgoni kopumā. Un, kad 2018. gada Ženēvas autoizstādē ieraudzīju Porsche Mission E Cross Turismo, prototipu, kas radīs Taycan Cross Turismo, es ātri sapratu, ka sērijveida versijai būs grūti nepatikt. Un tas bija pareizi.
No vizuālā un dzīvā viedokļa Porsche Taycan Cross Turismo darbojas ļoti labi, ar ļoti adekvātām proporcijām. Kas attiecas uz piemēra krāsu, kuru man bija iespēja pārbaudīt, Blue Ice Metallized, tas tikai piešķir vēl vairāk harizmas šim elektriskajam.
Bet, ja siluets ar pilnīgi jaunu aizmugurējo daļu nepaliek nepamanīts, tad bamperu un sānu apmales plastmasas aizsargi piešķir tam lielāku izturību un bezceļa izskatu.
Aspekts, ko var pastiprināt ar izvēles Off-Road Design pakotni, kas papildina aizsardzību gan bamperu galiem, gan sāniem, palielina zemes augstumu par 10 mm un pievieno alumīnija jumta stieņus (pēc izvēles).
Vairāk vietas un daudzpusības
Estētika ir svarīga un pārliecinoša, taču lielākā bagāžas ietilpība — 446 litri, par 39 litriem vairāk nekā parastajā Taycan — un lielāka vieta aizmugurējos sēdekļos — galvas līmenī bija 47 mm palielinājums — lielākoties atdala šos divus modeļus.
Kravnesība nāk un paliek ģimenes piedzīvojumam, un aizmugurējie sēdekļi ar vairāk vietas ir ļoti patīkama vieta, kur atrasties. Un šeit "uzvara" ir skaidra par labu Cross Turismo.
Taču tieši pievienotā daudzpusība, manuprāt, piešķir vēl lielāku nozīmi šim “sarullēto bikšu” priekšlikumam. Pateicoties papildu 20 mm klīrensam un, atzīsim, papildu aizsardzībai, mums ir lielāka pārliecība, lai riskētu iebraukt bezceļa apstākļos. Un dažas es pagatavoju dienās, ko pavadīju kopā ar viņu. Bet tur mēs ejam.
Elektriskā saime, kas 100 km/h sasniedz 4,1 sekundē
Mūsu pārbaudītā versija 4S ir uzskatāma par līdzsvarotāko šajā klāstā, un tai ir divi elektromotori — viens uz asi — un akumulators ar 93,4 kWh (lietderīgā jauda 83,7 kWh), lai uzlādētu 490 ZS, kas palielinās. līdz 571 ZS pārspīlētajā režīmā vai kad aktivizējam palaišanas vadību.
Neskatoties uz deklarētajiem 2320 kg, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h tiek sasniegts tikai 4,1 sekundē, un maksimālais ātrums ir 240 km/h.
Tiem, kas vēlas lielāku jaudu, ir pieejama Turbo 625 ZS (680 ZS pārspīlētajā režīmā) un 625 ZS Turbo S versija (761 ZS pārspīlētajā režīmā). Tiem, kas domā, ka dzīvo labi ar mazāku "uguns spēku", ir pieejama 4. versija ar 380 ZS (476 ZS pārspīlētajā režīmā).
jautri, jautri un... jautri
Citādi nevar pateikt: Porsche Taycan 4S Cross Turismo ir viens no saistošākajiem tramvajiem, ar kādu esmu braucis. Un to var izskaidrot ar ļoti vienkāršu teikumu, kas kalpo par šīs esejas virsrakstu: pirms tas ir elektrisks, tas ir... Porsche.
Tikai daži cilvēki spēj izgatavot sporta automašīnas, kas tik pielāgotas reālajai pasaulei kā Porsche, vienkārši paskatieties uz 911 un visas desmitgades panākumus, ko tas nes mugurā. Un tieši tāpat es jutos pie šī Taycan 4S Cross Turismo stūres.
Tas ir elektrisks ar veiktspēju, kas spēj apmulsināt dažus supersporta veidus, taču tas joprojām ir ļoti komunikabls, praktisks un viegli lietojams. Kā auto tiek prasīts.
Arī tāpēc, ka ir droši, ka šis Taycan 4S Cross Turismo pavadīs vairāk laika «reālajā pasaulē», nekā tiks nospiests līdz robežai un piedāvās mums visu savu dinamisko potenciālu. Un patiesība ir tāda, ka tas nerada kompromisus. Tas mums piedāvā komfortu, daudzpusību un labu autonomiju (mēs būsim tur).
Bet, kad ģimenes pienākumi ir izsmelti, ir labi zināt, ka mūsu rīcībā ir viena no labākajām elektroenerģijas ķēdēm un platformām nozarē. Un šeit Taycan 4S Cross Turismo ir piemērots jebkuram ceļam, ar kuru mēs saskaramies.
Reakcija uz akseleratora pedāļa spiedienu ir tūlītēja un iespaidīga, un saķere vienmēr ir ideāli sadalīta starp četriem riteņiem. Bremžu sistēma neatpaliek no visa pārējā: tā ir ļoti efektīva, taču tās jutība, kas ir nedaudz augsta, prasa nedaudz pierast.
Pat ar augstāku klīrensu masas kontroli ļoti labi pārvalda adaptīvā pneimatiskā piekare (standarta), kas ļauj vienmēr «startēt», lai iegūtu ļoti apmierinošu braukšanas pieredzi.
Un šeit ir svarīgi runāt arī par braukšanas pozīciju, kas ir praktiski nevainojama: mēs sēžam ļoti zemā stāvoklī un esam lieliski ierāmēti ar stūri un pedāļiem; un tas viss, nekaitējot redzamībai uz āru.
Kopumā mūsu rīcībā ir četri ekrāni, tostarp 10,9 collu ekrāns (pēc izvēles) priekšējam pasažierim.
Porsche, kam patīk putekļi!
Viens no lieliskajiem jauninājumiem Taycan Cross Turismo interjerā ir “grants” poga, kas ļauj regulēt saķeri, ABS un ESC, lai brauktu pa virsmām ar nestabilāku saķeri gan sniegā, gan uz zemes, gan dubļos.Un, protams, mani piesaistīja daži zemes ceļi Alenteho, un es neesmu to nožēlojis: pat pie liela ātruma ir pārsteidzoši, kā balstiekārta absorbē visus triecienus un nelīdzenumus, dodot mums pārliecību turpināt un pat apstāties. tempā.
Tas nav ne tikai reljefs, ne tik spējīgs (un varētu arī gaidīt) kā «brālis» Kajenns, taču bez mazākajām grūtībām pārvietojas pa zemes ceļiem un izdodas pārvarēt dažus šķēršļus (vieglus), un šeit ir vislielākais. ierobežojums beidzas, pat ja tas ir augstums līdz zemei.
Atklājiet savu nākamo automašīnu
Kā ar patēriņu?
Uz šosejas, pie ātruma vienmēr ap 115/120 km/h, patēriņš vienmēr bija zem 19 kWh/100 km, kas ir līdzvērtīgs 440 km kopējai autonomijai, kas ir rekords, kas ir ļoti tuvu Porsche paziņotajam 452 km (WLTP). .
Jauktā lietošanā, kas ietvēra šosejas posmus, sekundāros ceļus un pilsētas iestatījumus, vidējais patēriņš pieauga līdz 25 kWh/100 km, kas ir līdzvērtīgs 335 km lielai autonomijai.
Tā nav iespaidīga vērtība, taču, manuprāt, tas neapdraud šī tramvaja ikdienas lietošanu, ja vien konkrētais lietotājs to spēj uzlādēt mājās vai darbā. Bet tas ir derīgs priekšnoteikums visiem elektromobiļiem.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Porsche Taycan Cross Turismo atkārto visus sedana versijas atribūtus, taču tam ir pievienotas dažas papildu priekšrocības: lielāka daudzpusība, vairāk vietas un iespēja izbraukt bezceļa apstākļos.
Turklāt tas piedāvā atšķirīgāku aspektu, ko raksturo piedzīvojumiem bagātāks profils, kas lieliski atbilst šī piedāvājuma raksturam, kas joprojām nezaudē uzvedību un veiktspēju, ko mēs sagaidām no Štutgartes mājas modeļa.
Jāatzīst, ka darbības rādiuss varētu būt nedaudz lielāks, taču es pavadīju piecas dienas ar šo 4S versiju — divreiz uzlādēju un nobraucu gandrīz 700 km — un nekad nejutos ierobežots. Un pretēji ieteiktajam es vienmēr un tikai biju atkarīgs no publiskā lādētāju tīkla.