THE Honda Civic Type R FK8 tas tika atjaunots pirms neilga laika, un tagad, kad esam ar to braucuši, tas ir apstiprinājis to, kas palika patiess: tas ir etalons starp "viss priekšā" hot hatch (priekšējais dzinējs un priekšējo riteņu piedziņa), segmenta superplēsējs. , joprojām nepārspējams — Mégane RS Trophy-R var izteikties, taču tas maksā gandrīz par 30 000 eiro vairāk, un tam vispār nav tādas daudzpusības kā Civic Type R.
Mēs devāmies uz Serra de Montejunto, lai pienācīgi apstrādātu mašīnu, un, kā jūs, iespējams, pamanījāt, Razão Automóvel YouTube kanālā ir jauna seja: laipni lūdzam Migels Diass. Guilherme veic nepieciešamos ievadus Migela debijai kanālā un šim pirmajam “uguns testam”, tas nevar būt labāks par atrašanās pie Civic Type R vadības ierīcēm.
Papildus Migela Diasa debijai, Guilherme pirmo reizi kanālā parāda savu Renault Twingo (1. paaudze), neticamo, bet kompetento, ierakstos izmantoto atbalsta automašīnu — automašīnu, kas nevarētu būt vairāk pretrunā ar to. ir Civic Type R. Video, ko nedrīkst palaist garām:
Kas ir mainījies Honda Civic Type R?
Nevajadzēja daudz kustēties — pat lai neriskētu sabojāt... — lai uzlabotu to, kas jau bija labs vai pat ļoti labs.
Ir jaunas estētiskas detaļas (piemēram, viltus gaisa ieplūdes un izplūdes atveru aizpildīšana), un ir arī pārveidots priekšējais režģis (par 13% lielāks, lai uzlabotu dzinēja dzesēšanu). Iekšpusē stūre tagad ir Alcantara, un manuālās pārnesumkārbas kloķis ir pārveidots (tagad tam ir asaras forma), un tam ir 90 g pretsvars, lai uzlabotu tās darbību.
Ja mehāniski atšķirību nebūtu — 320 ZS 2.0 Turbo joprojām ir viens no labākajiem un jaudīgākajiem agregātiem savā klasē —, šasijas ziņā bija vairākas modifikācijas. Aizmugurējās piekares apakšējo vilcējstieņu bloki ir par 8% stingrāki, arī priekšējie piekares bloki ir jauni un tas iegūst jaunus zemas berzes lodveida savienojumus asākai stūrēšanai.
Bremžu sistēma iegūst arī jaunus divmateriālu priekšējos diskus (par 2,5 kg mazāk bez atsperu masas), savukārt bremžu pedāļa gājiens ir samazināts par 15 mm pirms bremžu iedarbināšanas.
Iespējams, lielākā kritika šīs paaudzes Honda Civic Type R ir dzinēja skaņa, pareizāk sakot, tās trūkums. Japāņu karstā lūka atjaunošana neatrisināja šo problēmu, taču tagad tas ir aprīkots ar Active Sound Control (ASC), tas ir, tas ir ieguvis papildu sintezētu skaņas slāni, kas pārklāj reālo dzinēja skaņu, kas tiek pārraidīta caur audio. dzinēja sistēma. transportlīdzeklis (dzirdams tikai iekšpusē).
Nu… To visu nevar iegūt, un tas nebūt nav šķērslis, lai Civic Type R turpinātu būt par etalonu savā klasē.