Pēc tam, kad Dīzeļgeits galīgi ietvēra dīzeļus tumšā mākonī – mēs sakām “noteikti”, jo patiesībā jau iepriekš par tā beigām tika spriests pieticīgāk – tagad ir vajadzīgs piemērots nomaiņa. Patīk tas vai nē, patiesība ir tāda, ka dīzeļdzinējus izvēlējās un joprojām izvēlas lielākā daļa patērētāju. Un nē, tas nav tikai Portugālē... Ņemiet šo piemēru.
Aizstājējs: vēlos!
Paies kāds laiks, līdz elektrifikācija kļūs par jauno "normālu" automobiļu rūpniecībā — tiek lēsts, ka 2025. gadā 100% elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars joprojām ir ap 10%, kas nav daudz.Tāpēc līdz šī jaunā “normālā” ienākšanai ir nepieciešams risinājums, kas piedāvā dīzeļdegvielas lietošanas ekonomiju un izmešu līmeni uz benzīna dzinēju iegādes rēķina.
Kāda ir šī alternatīva?
Ironiski, ka tieši Volkswagen, zīmols, kas atradās izmešu zemestrīces epicentrā, piedāvā alternatīvu dīzelim. Saskaņā ar vācu zīmolu, alternatīva varētu būt jūsu jaunais B cikla dzinējs. Tādējādi pievienojot vēl vienu cikla veidu tiem, kas jau ir benzīna dzinējos: Otto, Atkinson un Miller.
Cikli un vēl citi cikli
Vispazīstamākais ir Otto cikls, kas ir visizplatītākais risinājums automobiļu rūpniecībā. Atkinsona un Millera cikli izrādās efektīvāki uz specifiskas veiktspējas rēķina.
Palielinājums (efektivitātē) un zudums (veiktspējā), ko izraisa ieplūdes vārsta atvēršanās laiks saspiešanas fāzē. Šis atvēršanas laiks izraisa saspiešanas fāzi, kas ir īsāka nekā izplešanās fāze.
Daļu no slodzes kompresijas fāzē izspiež ieplūdes vārsts, kas joprojām ir atvērts. Līdz ar to virzulis atrod mazāku pretestību gāzu saspiešanai – tāpēc īpatnējā efektivitāte ir zemāka, proti, mazāk zirgspēku un Nm. Šeit rodas Millera cikls, kas pazīstams arī kā «piectaktu» dzinējs. kas, izmantojot kompresorlādēšanu, atdod šo zaudēto lādiņu sadegšanas kamerā.
Mūsdienās, pateicoties pieaugošajai visa sadegšanas procesa kontrolei, pat Otto cikla dzinēji jau spēj simulēt Atkinsona ciklus, kad slodze ir zema (tādējādi palielinot to efektivitāti).
Tātad, kā darbojas cikls B?
Būtībā cikls B ir Millera cikla evolūcija. Millera cikls aizver ieplūdes vārstus tieši pirms ieplūdes gājiena beigām. B cikls atšķiras no Millera cikla ar to, ka tas aizver ieplūdes vārstus daudz agrāk. Rezultāts ir ilgāka, efektīvāka sadegšana, kā arī ātrāka gaisa plūsma uz ieplūdes gāzēm, kas uzlabo degvielas/gaisa maisījumu.
Viena no šī jaunā B cikla priekšrocībām ir iespēja pārslēgties uz Otto ciklu, kad ir nepieciešama maksimālā jauda, normālos lietošanas apstākļos atgriežoties pie visefektīvākā B cikla. Tas ir iespējams, tikai pateicoties sadales vārpstas aksiālajai pārvietošanai, kurai ir divi izciļņi katram vārstam, ļaujot mainīt ieplūdes vārstu atvēršanas laikus katram ciklam.
Sākumpunkts
EA888 dzinējs bija šī risinājuma sākumpunkts. Jau zināms no citiem Vācijas grupas pielietojumiem, tas ir 2,0 l turbodzinējs ar četriem cilindriem rindā. Šis dzinējs galvenokārt tika pārveidots galvas līmenī (tas saņēma jaunas sadales vārpstas un vārstus), lai strādātu saskaņā ar šī jaunā cikla parametriem. Šīs izmaiņas lika arī pārveidot virzuļus, segmentus un sadegšanas kameru.Lai kompensētu īsāko kompresijas fāzi, Volkswagen paaugstināja kompresijas pakāpi līdz 11,7:1, kas ir bezprecedenta vērtība kompresordzinējam, kas attaisno atsevišķu komponentu pastiprināšanu. Pat esošais EA888 nepārsniedz 9,6:1. Arī tiešās iesmidzināšanas spiediens palielinājās, tagad sasniedzot 250 bārus.
Kā EA888 evolūcija šīs dzinēju saimes trešā paaudze tiek identificēta kā EA888 3B. ģen.
ejam pie skaitļiem
EA888 B uztur visus četrus cilindrus rindā un 2,0 l tilpumu, kā arī turbo izmantošanu. Tas nodrošina aptuveni 184 ZS jaudu no 4400 līdz 6000 apgr./min un 300 Nm griezes momentu no 1600 līdz 3940 apgr./min. . Sākotnēji šī dzinēja mērķis būs aizstāt 1.8 TSI, kas aprīkots ar lielāko daļu Vācijas zīmola modeļu, kas tiek pārdoti Ziemeļamerikas tirgū.
Samazināt lielāku efektivitāti? Neredz viņu.
Tas būs atkarīgs no jauna Volkswagen Tiguan debitēja jaunais dzinējs ASV. Saskaņā ar zīmolu, jaunais 2.0 nodrošinās labāku veiktspēju un zemāku patēriņu un emisijas salīdzinājumā ar 1.8, kas vairs nedarbojas.
Šobrīd oficiālu datu par patēriņu nav. Taču zīmols lēš, ka patēriņš samazināsies par aptuveni 8%, ko varētu būtiski uzlabot, attīstot šo jauno B ciklu.