Nedaudz vairāk par 40 km. Tā ir elektriskā autonomija, ko es ieguvu vidēji un bez tā “strādāšanas” ar vienu no 5. sērijas spraudņa hibrīdiem, BMW 530e (ir vairāk, 520e zemāk un 545e augšā).
Tas bija visbiežāk uzdotais jautājums, kas man tika uzdots par atjaunoto 5. sērijas pāri — Berlina un pirmo reizi šajā klāstā Touring — ko es varēju testēt gandrīz divas nedēļas pēc tam, kad uzzināju, ka tie ir plug-in hibrīdi. Arī reakcija uz manu atbildi izrādījās gandrīz vienmēr tāda pati: saraukta piere un vienkāršs: "Tikai?"
Jā, nedaudz vairāk par 40 km elektriskajā režīmā nav daudz — un nedaudz tālu no oficiālajiem 53 km līdz 59 km —, taču ar to pietika vairumam gadījumu, pat neliedzot man iebraukt pa ātrgaitas ceļiem un lielceļiem (140 km/h). maksimālais ātrums elektriskajā režīmā). Daudzi no mums, reāli, tik daudz kilometru dienā nenobrauc.
Par laimi, arī 12 kWh akumulatora uzlāde pasaulē neaizņem visu laiku. Parastā uzlādes stacijā ar praktiski izlādētu akumulatoru tā “uzpildīšanai” pietika ar trim stundām.
Tā kā akumulators ir pilns ar “sulu”, bet nu jau hibrīdrežīmā, ir pārsteidzoši, cik ilgi sistēmas elektroniskās “smadzenes” nolemj iekšdedzes dzinēja vietā izmantot elektromotoru, kas par sevi kļūst “dzirdams” tikai tad, kad mēs paātrināmies spēcīgāk vai kāpumi kļūst stāvāki.
Nav brīnums, ka šādos gadījumos patēriņš regulāri un komfortabli saglabājies zem 2,0 l/100 km, it īpaši īsākos braucienos un ar vairāk iespējām atgūt enerģiju palēninājuma un bremzēšanas laikā.
Iekraušanas durvis atrodas aiz priekšējā riteņa.
Un kad beidzas akumulators?
Patēriņš, protams, pieaugs, jo esam praktiski atkarīgi no iekšdedzes dzinēja. BMW 530e gadījumā iekšdedzes dzinējs ir 2,0 litru rindas četrcilindru dzinējs ar kompresoru, kas ražo 184 ZS. Pietiekami, lai uzturētu šosejas tempu lielā un vienmērīgā kreisēšanas ātrumā.
Šajās reizēs uz šosejas, kur tika izmantots vienīgais iekšdedzes dzinējs, degvielas patēriņš bija aptuveni 7,5 l/100 km - diezgan pieņemams, daudz mazāku un vieglāku modeļu līmenī nekā 5. sērija Pie mērenākiem ātrumiem (90 km/h) patēriņš samazinās līdz 5,3-5,4 l/100 km. Tomēr dodieties ierastajā ikdienas pieturā un braucienā, un patēriņš nedaudz palielinās līdz vairāk nekā astoņiem litriem — uzlādējiet akumulatoru pēc iespējas vairāk reižu, lai izvairītos no tik lieliem skaitļiem...
Tomēr, ja viņiem ir vajadzīgi visi 292 ZS, tie joprojām ir. Pat ja akumulators ir uz “nulles”, tam vienmēr šķiet, ka ir rezerve šādiem gadījumiem, lai 109 ZS elektromotors varētu iejaukties mūsu palīgā. Ņemiet vērā, ka 292 ZS ir maksimālā kombinētā maksimālā jauda, kas ir pieejama tikai 10 s, pateicoties XtraBoost funkcijai; parastā jauda ir 252 ZS.
Un "wow", kā elektromotors palīdz...
Pat ja tas ērti nokrīt virs 1900 kg (neatkarīgi no tā, vai tas ir 530e Berlina vai 530e Touring), kad esam pilnībā izpētījuši ogļūdeņražu un elektronu kombināciju, piedāvātā veiktspēja pārliecina visos līmeņos: vienmēr pieejams un vienmēr lielos daudzumos — tas ir pārāk viegli sasniegt pārmērīgu ātrumu, to neapzinoties.
Tieši priekšpusē lielākās vizuālās atšķirības var atrast atjaunotajā 5. sērijā, kas saņēmusi jaunus priekšējos lukturus, režģi un bamperus.
Tas viss tāpēc, ka skaitļi tiek pasniegti ļoti lineāri un progresīvi, bez lielas drāmas, tiesa, taču vienmēr ar noteiktu intensitāti. Pārraide ir arī vainīga reģistrā. Astoņu pakāpju automāts ir viens no labākajiem, ko esmu mēģinājis, un tas tikai klibo, reaģējot uz ne vairāk kā sekundi, kad pēkšņi nospiežam akseleratoru.
Apvienojumā ar salonu, kas ir lieliski izolēts visos līmeņos — aerodinamiskie un rites trokšņi ir tikai vāji trokšņi, pat ar 19 collu riteņiem un 40 profilu riepām sedana priekšpusē un 35 profilu riepām – nav brīnums, kurš vairākas reizes manā aizbildniecībā abi 530e ir bijuši pārsteigti par spidometra uzrādītajiem cipariem.
Pirmo reizi 5. sērija Touring uzvar spraudņa hibrīda opciju
ir dzīve aiz taisnēm
Šo divu BMW 530e lieliskā skaņas izolācija ir tikai viena no īpašībām, kas padara tos par izciliem ceļu kaujiniekiem. Otrs ir borta komforts, sākot ar ļoti labu braukšanas pozīciju un beidzot ar amortizācijas kvalitāti, tiecoties uz vienmērīgāku — garas distances ir kārums.
Neļaujiet sevi apmānīt ar parādīto gludumu un izsmalcinātību. Lai gan tie nebūt nav vieglākie vai sportiskākie BMW 5. sērijas modeļi, iepazīstiniet tos ar līkumu ķēdi, kas ir piemērotāka MX-5, un viņi to nenoliegs. Tie apņēmīgi maina virzienu, nedaudz vienmērīgā amortizācija nepārvēršas kontroles trūkumā un, izbraucot līkumos, nedaudz vairāk izmanto gāzes pedāli, un jūs sapratīsit, kāpēc aizmugures piedziņa joprojām ir entuziastu iecienītākā.
Dinamiskais līdzsvars ir patiešām labs un neatspoguļo pievienoto masu, salīdzinot ar citām 5. sērijas tikai sadegšanas ierīcēm un ar līdzīgu veiktspēju.
Interesanti, ka pievienotais elektriskās mašīnas un akumulatora balasts vairāk jūtams uz 530e Touring nekā uz 530e Berlina (kad tempi jau ir pārāk lieli). Ne tikai tāpēc, ka tas patiesībā ir par vairākiem desmitiem kilogramu smagāks par sedanu, bet arī, pieņemu, ka tam uzstādīto riteņu dēļ: 18″ riteņi un augstāka profila riepa salīdzinājumā ar 19″ riteņiem un sedana zemāka profila riepām. .
Neatkarīgi no tā, abiem ir tāda neparastā kvalitāte, ka, steidzoties uz līkumainiem ceļiem, tie šķiet mazāki nekā patiesībā, ņemot vērā to demonstrēto veiklību — lai gan mērlente ir praktiski 5,0 m gara un 1,9 m plata.
Negatīvie punkti? Abām vienībām M ādas stūre. Pārāk bieza un pat galu galā nozog zināmu jutīgumu pret procedūrām, atšķirībā no visām pārējām komandām.
Izpilddirektors? Jā, pazīstams? Ne īsti
Ja tā jaudas agregāta veiktspējas un piegādes kombinācija, kā arī izcilais un pilnīgais dinamiskais repertuārs pārsteidz, to nevar teikt par tā īpašībām tiem, kas vēlas padarīt šos 5. sērijas plug-in hibrīdus par ģimenes automašīnu.
Ir vairāki ierobežojumi, sākot ar tiem, kas tieši saistīti ar to, ka tie ir plug-in hibrīdi. Neskatoties uz to, ka akumulators bija novietots zem aizmugurējā sēdekļa, degvielas tvertnes (kas tika padarīta mazāka, nolaižot no 68 l uz 46 l) pārvietošana uz aizmugurējās ass, padarīja bagāžnieka grīdu augstāku, samazinot tā pilno ietilpību. Sedanam 530e tas noslīdēja no 530 l līdz 410 l, savukārt 530e Touring no 560 l līdz 430 l.
Protams, tas ir furgons ar vislielāko ietilpību un vislabāko piekļuvi bagāžas nodalījumam.
Tomēr jāatzīmē, ka atšķirībā no konkurējošās Mercedes-Benz E-Class Station, kurai ir arī vairāki plug-in hibrīda varianti, no kuriem viens ar dīzeļdzinēju, kuru mēs jau esam pārbaudījuši, BMW 530e Touring nav. t ir sāknēšanas solis, kas tik ļoti kavē tā lietošanu.
Otrais ierobežojums ir saistīts ar aizmugurējām telpām. Neskatoties uz to, ka tiek reklamēts kā ar piecām sēdvietām, gan sedans, gan furgons ir četrvietīgi. Transmisijas tunelis ir augsts un plats, kas padara telpu uz pusēm neērtu un praktiski nederīgu. It kā kompensējot, vidējā sēdekļa atzveltne nolaižas, lai kalpotu kā roku balsti pārējiem pasažieriem.
Tomēr abiem aizmugurē sēdošajiem ir pietiekami daudz vietas gan kājām, gan galvām. Vairāk par Touring, nevis par sedanu, kura horizontālā jumta līnija un izteiktas kontūras aizmugurējais logs ļauj galvai atrasties tālāk no transportlīdzekļa sāniem, turklāt nodrošina labāku iekāpšanu/izkāpšanu no salona.
Vai automašīna/furgons ir piemērots jums?
Ja elektrība vēl nav piemērota visiem, tad spraudņa hibrīdi ir vēl mazāk piemēroti. Pirms izvēlaties kādu, neatkarīgi no tā, vai tas ir BMW 530e vai kāds cits, ir ieteicams precīzi zināt, kāda veida transportlīdzekli plānojat izmantot, un saprast, vai tā īpašības patiešām ir piemērotas šim lietojumam. . 5. sērijai ir vairāk iespēju, tostarp demonizētās dīzeļdegvielas, kas ir daudz vairāk piemērotas tiem, kuri lielāko daļu laika pavada uz šosejas.
Inside Series 5: "Business kā parasti"
Tas nozīmē, ka, tāpat kā pašām automašīnām, argumenti, lai izvēlētos šos 5. sērijas plug-in hibrīdus, ir diezgan spēcīgi. Galvenais, tas viss ir saistīts ar jūsu lielisko braukšanas pieredzi un izsmalcinātību uz kuģa. Apvienojiet pārliecinošu sniegumu un augsti pieredzējušu braukšanas un transmisijas grupu, un ir grūti pretoties šī izpildvaras priekšlikuma burvībai.
Tiek pieņemts, ka 530e Touring ir pievilcīgākais piedāvājums no abiem, lai gan tas ir nedaudz dārgāks, lai gan, ja papildu telpa nav nepieciešama, arī 530e Berlina ir argumenti par labu. Viens no tiem ir tā aerodinamika, kas garantē mazāku gaisa pretestību, kas nozīmē, ka visam pārējam vienādi, par pāris kilometriem vairāk par katru uzlādi un par dažām litra desmitdaļām mazāku benzīna patēriņu.
Kā plug-in hibrīds, BMW 530e ir aprīkots ar īpašām izvēlnēm, kas ļauj konfigurēt dažādas opcijas, piemēram, iekraušanas plānošanu.
BMW 530e Berlina: cena no 65 700 €; pārbaudītās vienības cena ir 76 212 eiro. Tehniskajās specifikācijās iekavās () norādītās vērtības attiecas uz BMW 530e sedanu.