Sākotnēji 2014. gadā izlaists Macan ir balstīts uz Cayenne panākumiem, piemērojot to pašu formulu mazākā mērogā. Citiem vārdiem sakot, Porsche simbola lietošana modelim ar pazīstamākām īpašībām un vismodernāko virsbūvi, taču neaizmirstot par zīmola mantojumu, kurā tas ir iekļauts.
Tagad, piecus gadus pēc prezentācijas un ar garantiju, ka nākamā paaudze būs elektriska, Macan ir piedzīvojis (diskrētu) renovāciju, kuras rezultātā papildus ierastajiem estētiskajiem piesitumiem ir nācis klajā jauns 2.0 dzinējs. , četru cilindru turbo, 245 ZS jauda un 370 Nm griezes moments.
Bet vai ir jēga pirkt vācu SUV ar šo dzinēju? Lai to noskaidrotu, mēs viņu pārbaudījām. Estētiskā ziņā Macan joprojām piesaista tikpat daudz uzmanības kā tad, kad tas tika laists klajā, pagriežot galvu, kad tas iet garām, un tam ir dizains, kas neslēpj iedvesmu citos zīmola modeļos (īpaši priekšpusē).
Porsche Macan iekšpusē
Atrodoties atjaunotajā Macan, pirmā lieta, kas izceļas, ir uzbūves kvalitāte (un materiāli). Viss izskatās (un ir) robusts, pat vienkāršais vējstikla tīrītāja vārpstas pieskāriens atklāj, ka mazākais Porsche SUV atbilst kvalitātes reputācijai, kas "dzenas" pēc zīmola, demonstrējot ievērojamu robustumu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Ja uzbūves kvalitāte ir augsta, to nevar teikt par ergonomiku. Ar daudzām pogām Macan viduskonsole atgādina jebkuru plakni (arī dizains palīdz radīt šo asociāciju) un galu galā atklāj sākotnējā projekta vecumu. Jaunā informācijas un izklaides sistēma ar 11 collu ekrānu ir intuitīvi un praktiski lietojama.
Neskatoties uz to, ka tas ir estētiski labs, lielais viduskonsoles pogu skaits galu galā kaitē ergonomikai.
Kas attiecas uz pieejamo telpu, tas izrādās pietiekami. Citiem vārdiem sakot, nē, jums nav vietas, kur uzņemt šo pasauli un nākamo, taču arī Macan iekšpusē neviens nejutīsies kautrīgs, jo četriem pieaugušajiem ir lieliski iespējams ērti ceļot. Bagāžnieks ar saviem 500 l atbilst segmenta vidējam rādītājam.
Aizmugurējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas, lai ērti ceļotu divi pieaugušie.
Pie Porsche Macan stūres
Kad esat sēdies pie Macan stūres, ir viegli atrast ērtu braukšanas pozīciju. Runājot par braukšanas pozīciju, tas vienmēr izrādās nedaudz zemāks nekā citos apvidus auto, kas kalpo kā sava veida “acs acs aci” modeļa sportiskajai izcelsmei.
Kustībā Macan ir atsauces uzvedība, ar augstu saķeres līmeni, ļoti labu ķermeņa kustību kontroli un komunikatīvu un tiešu stūrēšanu, kas liek vācu SUV praktiski izliekties pa sliedēm (arī pateicoties labai visu riteņu piedziņas sistēmai ).
Kas attiecas uz 245 ZS 2,0 l turbo, tas ir vienkārši... saprātīgi. Pirmkārt, lai tas reaģētu tā, kā mēs sagaidām no Porsche, mums ir jāizvēlas “Sport” vai “Sport+” režīms, jo “Normal” režīmā tas atklāj zināmu “plaušu” un vēlmes trūkumu. virzīt Macan uz priekšu ar lēmumu.
Vēl ļaunāk, ja Porsche, pieņemot šo dzinēju, bija piedāvāt ekonomiskāku Macan versiju, tad tas neizdevās, jo pat "Normal" režīmā ir grūti samazināt patēriņu no 10 l/100 km — pilsētās. viņi iet virs 15 l/100 km (!). Runājot par PDK kārbu, mēs varam teikt, ka tā joprojām ir viena no ātrākajām tirgū.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.
Vai automašīna ir piemērota man?
Lai arī diskrēts, Porsche Macan renovācija Štutgartes zīmola labākajam pārdevējam piedāvājusi virkni jaunu argumentu, tomēr 245 ZS 2,0 l dzinējs var nebūt tas labākais no tiem.
Nav tā, ka tas neatbilst tam, kas no tā tiek prasīts, bet gan tas, ka no Porsche vienmēr tiek sagaidīts nedaudz vairāk veiktspējas (un pat skaņas, ko šis dzinējs nepiedāvā) nekā tas, ko mēs atrodam konkurenci, un patiesība ir tāda, ka ar šo 2,0 lo Macan atpaliek no tā, ko mēs sagaidām no Porsche braukšanas pieredzes.
Tātad, ja vēlaties Porsche apvidus auto, bet neiebilstat uz to, ka veiktspēja ir jāuzlabo, bāzes Macan varētu būt jums piemērotākais auto. Tomēr, ja meklējat Macan, bet vēlaties kaut ko vairāk nekā tikai Štutgartes zīmola simbolu uz motora pārsega, iespējams, ir vērts pielikt papildu pūles un iegādāties Macan S.