THE Opel Astra L , pavisam jauns, ir gandrīz klāt, tas tehniski būs tuvu Peugeot 308 un DS 4 — no tiem ir mantots jaunākais EMP2 evolūcijas modelis — un pēdējais ar benzīna/dīzeļa dzinējiem.
Vēl viens no lielajiem jaunumiem ir plug-in hibrīddzinēji, kādi šim vācu zīmola kompaktajam modelim vēl nekad nav bijuši.
Opel labprātāk būtu bijis pirmais Stellantis grupas zīmols, kas tos prezentētu un laist tirgū, taču ir pat saprotams, ka pirmdzimtais īsi pirms tam bija jaunais Peugeot 308 (Volkswagen grupā tas prasīja laiku lai Skoda vai SEAT iegūtu šāda veida privilēģijas attiecībā uz Volkswagen zīmolu).
Tas gan nenozīmē, ka Astra L ir vizuāli mazāk apdāvināta, tieši otrādi: tā pat izskatās līdzsvarotāka un izsmalcinātāka, ar priekšpusi, kur optiku un režģi tagad savieno nepārtraukta melna josla, kas nedaudz atgādina masku. Zorro — seko Mokka ieviestajai tēmai, ko sauc par Opel Vizor, kas jau ir attiecināta uz Crossland un Grandland SUV.
Ar īsām virsbūves pārkarēm, ļoti stabilu vidukļa līniju (kas piešķir tai izturīgāku un nedaudz augstākās kvalitātes izskatu), lielākiem riteņiem un iespaidīgo aizmugurējo statni, jaunā Astra maldina, izskatoties pēc lielākas automašīnas nekā tās priekšgājējs.
Taču 4,37 m tam ir tikai par 4 mm garāks, un arī riteņu bāze ir nedaudz garāka nekā līdz šim (2675 mm pret 2662 mm pārdošanā esošajai Astrai). Tas, savukārt izcilais virsbūves platums (1860 mm pret 1809 mm) veicināja bagāžas nodalījuma ietilpību, kas palielinājās no 370 l līdz 422 l.
Ierobežots dzinēju piedāvājums
Nesen uzzinājām, ka Opel elektromobiļus ražos tikai no 2028. gada. Citiem vārdiem sakot, nav pagājis mūžs no šī brīža, nevis grūti paredzamā nākotnē, bet gan sešarpus gadi pēc šī modeļa laišanas tirgū. , ka tas ir vairāk nekā saprātīgs kalpošanas laiks šai vai jebkurai jaunai automašīnas paaudzei.
Tas nozīmē, ka šis būs pēdējais no Opel, kam būs benzīna, dīzeļdegvielas un no elektrotīkla uzlādējams hibrīddzinēju klāsts, un no tā brīža automašīna darbosies tikai ar baterijām. Šīs jaunās Astra L gadījumā tā 100% elektriskā versija parādās 2023. gada sākumā.
Līdz ar to skaidrs, ka lielas Opel vadītāju investīcijas termodzinējos ar pārāk īsu glabāšanas laiku nav, kas izskaidro, kāpēc benzīna piedāvājumā būs tikai trīscilindru 1,2 l benzīna agregāti (ar 110 ZS un 130 ZS). (neturpinās darboties pat pašreizējais 1,4 no 145 ZS), kam acīmredzami pietrūks, lai cīnītos klāsta augstākajā līmenī ar to, ko piedāvā tādi nozīmīgi konkurenti kā Volkswagen Golf (GTI, R…) un Ford Focus (ST). ).
Nekādas OPC versijas, līdz ar to automātiskā kārba tikai ar astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāju (kas ikdienas lietošanā pat ir pārāks par daudziem ar dubultsajūgu, bet ātrāks sportiskajās versijās par kurām viss liecina, ka nākotnes katalogā nebūs), nekādas zīmes 4×4 vilces jeb adaptīvie amortizatori, kas “nepienācās” pirmdzimtajam 308.
Dīzeļdegvielas pusē paliks ekspluatācijā četrcilindru 1,5 l dzinējs, ko mēs tik labi pazīstam mūsdienu Peugeot un Opel (cita starpā), jo Eiropas tirgū joprojām būs zināms pieprasījums ar tikai 130 ZS un divām iespējām. transmisijai: sešpakāpju manuālā vai astoņu pakāpju automātiskā.
Plug-in hibrīdu varoņi
Taču Opel likmes uz energoefektivitāti, protams, ir vērstas uz plug-in hibrīdiem. Tie apvieno labi zināmo 1,6 l turbo dzinēju ar 150 ZS vai 180 ZS un 250 Nm ar elektromotoru uz priekšējās ass, ar 110 ZS un 320 Nm griezes momentu, apvienojot divus maksimālās efektivitātes līmeņus: 180 ZS un 225 ZS.
Likme, ko attaisno Opel Astra galvenā tirgus — vācu — klientu izvēles iespējas, kurām atkal pietrūkst tiešo konkurentu, piemēram, Volkswagen Golf spraudņa, kuram ir 204 ZS vai 245 ZS (Golfā). GTE) abās versijās. Astra plug-in hibrīda variantus darbina 12,4 kWh litija jonu akumulators, kas ļaus nobraukt 60 km tīri elektriskā režīmā (Volkswagen konkurents sola, no 63 līdz 71 km "bez dūmiem").
Benzīna patēriņš būs pat 2 l/100 km, un tas, ka benzīna dzinējs zaudē savu lomu atbildībā par automašīnas darbināšanu, ir nozīmējis, ka degvielas tvertne ir samazināta no 52 l uz 40 l (kas arī palīdzēja paplašināties bagāžas nodalījuma tilpums).
Ja nebūs “tīri” ar iekšdedzes dzinēju darbināmas lieljaudas versijas, joprojām klīst baumas, ka jaunā Astra L varētu saņemt 300 ZS, pilnpiedziņas plug-in hibrīdversiju, kā tas notiek ar tehniski līdzīgo Peugeot 3008 HYBRID4. — pagaidām tās ir tikai baumas.
Vairāk digitālo, mazāk pogu
Salons ir ļoti “tīrs” — tas atbilst “Pure Panel” koncepcijai, kas atkal ieviesta Mokka – ar daudz mazāku fizisko kontroli nekā iepriekšējā paaudzē. Tomēr vissvarīgākie Astra L ir fiziski, lai lietotāji varētu ātrāk piekļūt.
Mērinstrumenti ir digitāli un konfigurējami, tāpat kā centrālais informācijas un izklaides ekrāns, kas ir harmoniski integrēti zem viena viziera un ir vērsti pret vadītāju.
Tam palīdzēs daudzas braukšanas palīgsistēmas un LED priekšējie lukturi, kā tas ir sagaidāms šajā tirgus segmentā. Stellantis inženieri īpaši lepojas ar sēdekļiem, kuri, viņuprāt, ir īpaši ērti un elektriski regulējami, un tiem ir masāžas un dzesēšanas funkcijas, kas šajā klasē joprojām ir neparasti.
Joprojām nav informācijas par jauno Opel Astra L cenu, kas tirgū nonāks vēlāk šogad, taču mēs nebūsim tālu no patiesības, ja lēsim, ka sākuma līmeņa versijas (1.2) ieejas cena ir aptuveni 25 000 eiro. turbo, 110 cv, manuālā ātrumkārba) un 30 000 lētākajiem no plug-in hibrīdiem.
