THE Honda HR-V tas joprojām ir ļoti veiksmīgs Japānas zīmola modelis tādos tirgos kā Ziemeļamerikas vai Ķīnas, bet ne Eiropas.
Eiropā HR-V karjeru raksturo... diskrētums. “Vecais kontinents” parasti ir viens no visgrūtāk sasniedzamajiem tirgiem, un segmentā, kas ir tik piesātināts kā B-SUV — aptuveni divi desmiti modeļu, no kuriem izvēlēties, — ir viegli neievērot vairākus priekšlikumus, varētu būt tikpat derīgs kā citi veiksmīgāki konkurenti.
Vai Honda HR-V ir negodīgi aizmirsuši eiropieši… un it īpaši portugāļi? Laiks noskaidrot.
Maza seksa pievilcība, bet ļoti praktiska
Tieši pagājušajā gadā Portugālē nonāca atjaunots HR-V, kura ārējā un iekšējā estētika tika retušēta ar jauniem priekšējiem sēdekļiem un jauniem materiāliem. Vissvarīgākais bija HR-V Sport, kas aprīkots ar 182 ZS 1,5 Turbo, ieviešana, kas atstāja tik daudz patīkamu atmiņu, kad es to testēju ar Civic, taču tas nav HR-V, ko mēs testējam — šeit mums ir 1,5 i. -VTEC, atmosfēriskais, Executive versijā, viens no vislabāk aprīkotajiem.
Man personīgi tas nešķiet īpaši pievilcīgi — šķiet, ka Honda dizaineri plosījās starp drosmīgiem vai patīkamajiem “grieķiem un trojiešiem”, komplektā trūkstot pašapkalpošanās. Tomēr to, kas tai pietrūkst seksuālajā pievilcībā, tas lielā mērā kompensē ar savām praktiskajām īpašībām.
Atvasināts no tās pašas tehniskās bāzes kā mazākais Jazz, tas mantojis no tā lielisko iepakojumu, kas garantē izcilu apdzīvojamības līmeni — vienu no ietilpīgākajiem segmentā, kas liktu nelielam segmenta ģimenes loceklim nosarkt no skaudības, un daudzi labi daudzpusības rādītāji.
Abonējiet mūsu biļetenu
Izceliet 470 l bagāžas ietilpību (ja mēs saskaitām vietu zem noņemamās grīdas) un daudzpusību, ko nodrošina "burvju sēdekļi", kā tos definē Honda. Mums nav bīdāmu sēdekļu, kā, piemēram, līderim Renault Captur, taču šī sēdekļa nolocīšanas iespēja uz aizmuguri paver veselu iespēju pasauli.
Bagāžnieks ir ietilpīgs un ar labu piekļuvi, un zem grīdas ir slēgdurvis ar daudz vietas.
pirmajā rindā
Ja otrā rinda un bagāžas nodalījums ir vieni no spēcīgākajiem HR-V konkurences argumentiem, kad pirmajā rindā šī konkurētspēja daļēji izgaist. Galvenais iemesls ir saistīts ar atrasto lietojamību, it īpaši, ja mums ir jāsazinās ar informācijas un izklaides sistēmu un klimata kontroles paneli.
Vai tāpēc? Vietās, kur vajadzētu būt fiziskām pogām — rotējošām vai atslēgas tipa pogām, mums ir taustes komandas, kas galu galā rada zināmu vilšanos to lietošanā, apdraudot lietojamību. Informācijas un izklaides sistēma ir arī aiz citiem konkurentu piedāvājumiem gan attiecībā uz nedaudz novecojušām grafikām (tādas jau bija, kad tā bija jauna), gan tās lietošanai, kas varētu būt intuitīvāka.
Stūre ir pareizā izmēra, ar labu saķeri, un āda ir patīkama taustei. Neskatoties uz daudzu komandu integrāciju, fakts, ka tās ir sakārtotas "saliņās" vai atsevišķās zonās, ļauj ātrāk mācīties un pareizi lietot, atšķirībā no visām viduskonsoles vadības ierīcēm, kas ir haptiski reaģējošas.
Šie pārmetumi ir raksturīgi vairākiem Honda modeļiem, taču esam redzējuši Japānas zīmola darbības, lai tās labotu. Fiziskās pogas sāka atgriezties — mēs to redzējām Civic renovācijā, kā arī jaunās paaudzes Jazz, kurā ir arī jauna informācijas un izklaides sistēma. Mēs īsti nesaprotam, kāpēc HR-V ir saņēmis tik nesenu atjauninājumu un netiek apstrādāts ar tāda paša veida attīstību.
Neskatoties uz šiem mazākajiem punktiem, Honda HR-V interjers to kompensē ar uzbūvi, kas pārsniedz vidējo. Izmantotie materiāli pārsvarā ir cieti, ne vienmēr tie patīkamākie taustei — izņemot dažādus ar ādu pārklātos elementus.
Pie stūres
Pagāja zināms laiks, lai atrastu ērtu braukšanas pozīciju, neskatoties uz dāsnajām stūres un sēdekļa kustībām, bet es to atradu. Ja stūre izrādījās izcilas kvalitātes priekšmets — pareizs diametrs un biezums, patīkami pieskarties āda —, sēdeklim, lai arī tas ir ērts, galu galā nav pietiekami daudz sānu un augšstilbu atbalsta.
Honda HR-V dinamiskā regulēšana ir vairāk orientēta uz komfortu, ko raksturo zināms vispārējs gludums vadības ierīču pieskārienos (tie tomēr ir precīzi), kā arī balstiekārtas reakcijā.
Iespējams, šī iemesla dēļ lielākā daļa nelīdzenumu tiek kompetenti absorbēti, veicinot labu komforta līmeni uz kuģa. Šī “gluduma” sekas nozīmē, ka virsbūve rada zināmas kustības, taču bez pārmērīgas vai nekontrolētas kustības.
Tiem, kas meklē dinamiski izsmalcinātākus piedāvājumus šajā segmentā, ir arī citas iespējas, no kurām izvēlēties: Ford Puma, SEAT Arona vai Mazda CX-3 šajā nodaļā ir apmierinošāki. Izrādījās, ka HR-V ir labāki (dinamiski) atribūti kā ērtam rodsteram, kam raksturīga pārliecinoša stabilitāte pat lielā ātrumā — aerodinamiskie trokšņi tomēr ir uzmācīgi, turklāt rites trokšņi ir labāk slāpēti.
Par labu Honda HR-V mums ir lieliska manuālā pārnesumkārba — viena no labākajām, ja ne labākā šajā segmentā — ar mehānisku sajūtu un eļļas audumu, ko ir patīkami lietot — kāpēc nav vairāk tādu pārnesumkārbu? Tam pietrūkst tikai, lai parādītu garu mērogu — ne tik garu, kā to, ko atradu citā SUV, no iepriekš minētā segmenta, CX-30 —, veids, kā uzturēt patēriņu pieņemamā līmenī.
Par patēriņu runājot...
… šķiet, ka kastes garā mērogošana darbojas. Atmosfēriskais 1,5 i-VTEC atklāja mērenu apetīti: nedaudz virs pieciem litriem (5,1–5,2 l/100 km) pie 90 km/h, pieaugot līdz 7,0–7,2 l/100 km, braucot uz šosejas. Pilsētas/piepilsētas “pagriezienos” tas palika pie 7,5 l/100 km, kas ir ļoti saprātīga vērtība, ņemot vērā šī dzinēja lietošanas veidu.
1,5 l atmosfēriskais tetracilindris nodrošina 130 ZS jaudu. Tam bija nepilni 400 km, kas neveicināja īpaši pozitīvu vērtējumu. Ieguvumi atstāja kaut ko vēlamo, bet patēriņš ir pieņemams.
Esam “spiesti” biežāk ķerties pie (garā) pārnesuma, nekā varētu gaidīt, un spiest pa apgriezieniem vairāk nekā līdzvērtīgam turbodzinējam, jo 155 Nm ir pieejami tikai pie lieliem 4600 apgr./min. Ja tā būtu patīkamāka pieredze, es to pat tik ļoti nekritizētu.
Tomēr 1,5 i-VTEC, palielinot slodzi, ir diezgan trokšņains, kā arī izrādījās nedaudz lēns, lai palielinātu apgriezienus — neskatoties uz robežu tuvu 7000 apgr./min, pēc 5000 apgr./min nešķita, ka ir vērts to spiest. jebkurā tālāk.
Daļai no vainas vajadzētu būt mazāk nekā 400 km, ko tā uzrādīja, pamanot kaut ko “iestrēgušu”. Nobraucot vēl pāris tūkstošus kilometru, viņš, iespējams, būtu bijis enerģiskāks, taču nebūtu sagaidāms ļoti atšķirīgs raksturs. Mums šķiet, ka šajā gadījumā Civic 1.0 Turbo noteikti labāk atbilstu HR-V un tā paredzētajam lietojumam.
Pārveidojot priekšpusi tika veiktas dažas vizuālas izmaiņas, piemēram, dāsnais hromētais stienis, kas ir šajā Executive versijā.
Vai automašīna ir piemērota man?
Neskatoties uz to, ka Honda HR-V tirgū ir palicis garām, ir kaut kas negodīgs, patiesība ir tāda, ka ar šo 1,5 dzinēju to ir grūti ieteikt, ja ir konkurenti ar dzinējiem, kas ir daudz glītāki un elastīgāki lietošanā, labāk piemērots savam mērķim.
Un šodien 1,5 i-VTEC ir "vienīgais" dzinējs, kas Portugālē ir pieejams HR-V — 1,6 i-DTEC vairs netiek pārdots, un lieliskais 1,5 Turbo ir... "sociālais attālums" no 5000 eiro, kas ir augsts. vērts uzskatīt to par alternatīvu.
Grūtāk ir saprast faktu, ka Honda katalogā jau vairākus gadus ir bijis ļoti iemīļots 1.0 Turbo, kas tā modelim "iederētos kā cimds" — vai tam nevajadzētu būt arī HR-V?
Šķiet... Tāpat kā es gaidīju sīkāku interjera apskatu, lai uzlabotu tā lietojamību tā atjaunošanas laikā. Visi aspekti, kas galu galā kaitē šī modeļa atzinībai. Žēl… jo Honda HR-V ir viens no B-SUV, kas man šķita piemērotāks ģimenes lietošanai (pat tāpēc, ka šķiet, ka tam visvairāk ir… MPV raksturs), piedāvājot izcilus izmērus, pieejamību un daudzpusību.
Mūsdienās šis ir viens no populārākajiem segmentiem, un neviens nevar atļauties atpūsties. Otrās paaudzes "smagsvari" Renault Captur un Peugeot 2008 pacēla latiņu segmentā un atņēma argumentus, kas tika piedāvāti kā HR-V, jo tie sāka piedāvāt arī konkurētspējīgākas iekšējās kvotas, pievienojoties spēcīgākajiem argumentiem, kas tiem jau bija. vai pat... seksa pievilcība.