Lai gan mēs pārbaudām "parasto" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Dīzeļdegviela) Šķiet, ka ir Kauai visām gaumēm un formām. Iespējams, ka starp B-SUV ir visplašākā daudzveidība savā klāstā.
Jums ir iespēja izvēlēties benzīna un dīzeļdzinējus, manuālo vai automātisko (DCT), ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu — neparasta iespēja šajā segmentā — un ir arī elektrificētas iespējas, piemēram, Kauai Hybrid un Kauai Electric.
Acīmredzamu iemeslu dēļ visu uzmanību ir piesaistījis elektrificētais Kauai — tas pilnībā atbilst laikmetam vai laika garam, taču versijas, kas balstās tikai uz iekšdedzes dzinējiem, joprojām ir pelnījušas visu mūsu uzmanību.
Tā tas ir ar šo Kauai 1.6 CRDi, vienu no diviem pieejamajiem dīzeļdzinējiem. Šī ir jaudīgākā, ar 136 ZS jaudu un tikai saistīta ar septiņu pakāpju DCT (dubultā sajūga) pārnesumkārbu ar diviem piedziņas riteņiem - ir vēl 115 ZS ar manuālo pārnesumkārbu.
Arvien aktuālāks rodas jautājums, vai joprojām ir jēga izvēlēties dīzeļdzinēju, ja tagad klāstā ir hibrīda opcija, spēj konkurēt ar vienādiem nosacījumiem cenas un patēriņa ziņā. Kādi argumenti paliek Kauai 1.6 CRDi?
Abonējiet mūsu biļetenu
uzvaras kombinācija
Ir pagājis kāds laiciņš, kopš es braucu ar Kauai, un, neskatoties uz to, ka kopš starptautiskās prezentācijas, kurā biju klāt, esmu vadījis vairākus, šī ir pirmā reize, kad manās rokās un kājās ir bijis dīzeļdzinējs.
Tomēr 1,6 CRDi dzinēja un DCT kastes kombinācija man nav gluži jauna. Ļoti labus iespaidus jau biju atstājis Portugālē notikušajā starptautiskajā Kia Ceed prezentācijā, kur man bija iespēja ar Ceed 1.6 CRDi DCT no Algarves līdz Lisabonai aizvest.
Bet, uzstādot uz Kauai, pārnesumkārbas komplekts atkal pārsteidza… gan negatīvi, gan pozitīvi. Negatīvā puse ir tas, ka 1,6 CRDi izsmalcinātības trūkums kļūst acīmredzamāks, ja to apvieno ar Kauai slikto skaņas izolāciju kopumā. Interesanti, ka viena no elektrificētā Kauai priekšrocībām — tās skaņas izolācija — cieš no Kauai ar iekšdedzes dzinēju. Papildus tam, ka dzinējs ir diezgan dzirdams (un ne pārāk patīkams), aerodinamiskie trokšņi ir jūtami jau no 90-100 km/h.
Pozitīvi, ja jau Ceed mani pārsteidza dzinēja enerģiskā reakcija un laulība “made in Heaven” ar DCT — vienmēr šķiet, ka attiecības ir pareizas, tas ir ātri q.b. un pat sporta režīmā to ir patīkami lietot — šis konkrētais Kauai 1.6 CRDi pārsteidza vēl vairāk. Iemesls?
Lai gan šī pārbaude tika veikta 2020. gadā, pārbaudītajai vienībai ir 2019. gada maija numura zīme. Šis Kauai 1.6 CRDi jau bija uzkrājis vairāk nekā 14 000 km — tā noteikti ir preses parka automašīna ar visvairāk nobraukto kilometru. Parasti mūsu testējamās automašīnas ir tikai dažus kilometrus garas, un dažreiz mums šķiet, ka dzinēji joprojām ir nedaudz “iestrēguši”.
Patīk vai nē, Kauai estētiskā necieņa joprojām ir viens no argumentiem.
Ne šī Kauai… Man nav atmiņu, ka kādreiz būtu testējis dīzeli šādā līmenī ar tik atsaucību un vitalitāti — šis dzinējs tiešām bija “vaļīgs”! Skaidrs, ka reģistrētie vairāk nekā 14 000 km ne visi bija regulētā tempā.
Ja viņi man teiktu, ka tā ir vēl jaudīgāka jaunā versija, es tam noticētu. Izziņotie priekšnesumi man pat šķiet pieticīgi, ar tādu apņēmību (pamatoti) kompaktais Kauai palaižas pretī horizontam. Šķiet, ka piedāvātā veiktspēja ir līmenī, kas pārsniedz reklamēto ļoti veselīgo 136 ZS un 320 Nm.
Vai tas ir dīzelis, vai tas tērē maz?
Jā, bet ne tik maz, kā jūs varētu gaidīt. Testa laikā Kauai 1,6 CRDi fiksēja vērtības no 5,5 l/100 km līdz 7,5 l/100 km. Tomēr, lai pārsniegtu septiņu litru atzīmi, mēs vai nu pārmērīgi lietojam akseleratoru, vai arī pastāvīgi iestrēgst milzīgā tirdzniecībā. Jauktā lietošanā starp pilsētu un lielceļiem, ar mērenu vai intensīvu satiksmi, patēriņš svārstījās no 6,3 l/100 km līdz 6,8 l/100 km.
Kad izvēlējāmies Lime opciju, salons iegūst nelielu krāsu, pārkaisot ar dažādiem krāsu elementiem... laima, kas ietver pat drošības jostas.
Labas vērtības, nebūdams iespaidīgas, bet vai esat redzējuši arī Kauai riteņu izmēru? Visi iekšdedzes dzinēji Hyundai Kauai, kas tiek pārdoti Portugālē, standartā ir aprīkoti ar lieliem riteņiem: 235/45 R18 — pat 120 ZS 1.0 T-GDI…
Stila uzvara, taču nepārprotami pārspīlēta, ņemot vērā pieticīgos jaudas rādītājus — 235 mm riepu platums ir tāds pats, kādu var atrast, piemēram, Golf (7) GTI Performance... kura jauda ir 245 ZS! Nevar nepamatoti ekstrapolēt, ka ar šaurāku riepu — mūsdienās liela diametra riteņus iespējams pieskaņot šaurākām riepām — patēriņš būtu mazāks.
Šasija ar mehāniku
Dzinējs un pārnesumkārba ir diezgan labi, un par laimi Kauai 1.6 CRDi šasija ir līdzvērtīga. To pārvarēšana ir arī virziens, kas, ja ne pats labākais segmentā, tam ir ļoti tuvs. Papildus pareizajam svaram un augstajai precizitātei tas ir ļoti labs komunikācijas rīks, ko papildina tūlītējas reakcijas priekšējā ass.
Animētajā braukšanā mēs aizmirstam, ka esam B-SUV vadības blokos... Mums ir augsts saķeres līmenis — ar šīm riepām varētu būt... — bet tas nav inerts vai viendimensijas transportlīdzeklis. Tam, kā tas reaģē uz mūsu komandām, kad braucam pa ceļu ar lielāku ātrumu, piemīt organiska vai dabiska kvalitāte. Tas nekad nezaudē savu nosvērtību, virsbūves kustības ir ļoti labi kontrolētas, nezaudējot savu komfortu — neskatoties uz mega riteņiem, tas lieliski absorbē lielāko daļu konstatēto nelīdzenumu.
Vai automašīna ir piemērota man?
Tas lielā mērā būs atkarīgs no tā, ko jūs patiešām meklējat šajā segmentā, un no paredzētā lietojuma. Jaunās paaudzes B-SUV — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 un bezprecedenta Ford Puma — segmentā ir ienesuši argumentus, pret kuriem Kauai ir arvien grūtāk iebilst.
Aizmugurē tas izskatās trūcīgāks nekā patiesībā, pateicoties mazstāvu logiem, kas arī nepalīdz aizmugures redzamībai.
Pieejamā telpa ir viena no tām. Ne tas, ka Kauai ir kautrīgs - tālu no tā, tas ērti pārvadā četrus pasažierus. Tās konkurenti šajās jaunajās paaudzēs sāka piedāvāt daudz dāsnākas kvotas (ārēji tās daudz pieauga). Tas ir vēl skaidrāk redzams korejiešu modeļa bagāžas ietilpībā, tikai 361 l. Tas nekad nav bijis etalons, taču tas arvien vairāk attālinās no saviem konkurentiem.
Cits jautājums ir cena. Pirmkārt, piezīme: šī vienība ir no 2019. gada, tāpēc cenas tehniskajā lapā attiecas uz šo datumu. 2020. gadā mainījās nodokļu slogs dīzeļdzinējiem, tāpēc šis 136 ZS Kauai 1,6 CRDi tagad ir dārgāks, ir pieejams no 28 tūkstošiem eiro un, lai pēc aprīkojuma būtu līdzvērtīgs pārbaudītajam agregātam, tas sasniedz ļoti tuvu 31 tūkstotim eiro.
Kad esam jau sazinājušies ar Hyundai-Kia jauno informācijas un izklaides sistēmu ar labāku grafiku un lietojamību, ir pienācis laiks to saņemt arī Kauai.
Nedaudz augsta vērtība, taču atbilst lielākajai daļai sacensību, piemēram, Peugeot 2008. Un vēl izdevīgāk, ja salīdzinām, piemēram, ar SEAT Arona TDI, līdzīgas cenas, bet tikai 95 ZS.
Tomēr lielākais Kauai 1.6 CRDi sāncensis ir Kauai Hybrid “brālis”, par salīdzināmu cenu, bet pakalpojumi nedaudz zemāki. Tā kā šie B-SUV parasti tiek izmantoti pilsētā, Hibrīds nedod iespēju. Jo papildus tam, ka šajā kontekstā tiek panākts mazāks patēriņš, tas ir arī daudz izsmalcinātāks un skaņu izolētāks. Vairumā gadījumu Hibrīds būs labākā izvēle.
Izvēloties iegādāties 1,6 CRDi 136 ZS vai 115 ZS versijā (par dažiem tūkstošiem eiro izdevīgāk), būs jo vairāk nobraukto kilometru.
Neatkarīgi no tā, kuru Kauai izvēlaties, viņiem tagad ir arī septiņu gadu, neierobežotu kilometru garantija, kas vienmēr ir par labu.