Laikā, kad daudz tiek runāts par alternatīvajām degvielām, SEAT no vārdiem pievērsās darbiem un izdarīja likmes uz CNG (saspiestu dabasgāzi). Šīs likmes rezultātā tika izveidots pilns modeļu klāsts, kas izmanto SDG, ieskaitot to SEAT Ibiza TGI.
Estētiski SEAT Ibiza TGI praktiski nav iespējams atšķirt no tā benzīna un dīzeļa “brāļiem”. Tādējādi ārzemēs vienīgais, kas viņu atdod, ir akronīms “TGI”, ar kura starpniecību SEAT informē garāmgājējus, ka šī Ibiza nav gluži tāda pati kā pārējās.
Iekšpusē atšķirības aprobežojas ar instrumentu paneli, kur tagad ir divi degvielas līmeņa indikatori: viens SDG, otrs benzīnam. Citādi viss paliek pa vecam, jo ergonomika ir ļoti labā plānā, informācijas un izklaides sistēma ir viegli un intuitīvi lietojama un konstrukcijas kvalitāte nav remonta vērta.
Runājot par apdzīvojamību, lai gan trīs CNG tvertņu uzstādīšana neietekmēja pasažieriem pieejamo vietu, tas pats nenotika ar bagāžas nodalījumu, kura ietilpība no 355 litriem samazinājās līdz 262 litriem.
View this post on Instagram
Pie SEAT Ibiza TGI stūres
Atrodoties Ibiza TGI vadības pults, laba ergonomika atkal izvirzās priekšplānā, un visas vadības ierīces ir “jūsu rokai”. Ērtu braukšanas pozīciju atrast ir viegli, remontu pelnījusi tikai stūre — loks ir pārāk plāns, un šajā Xcellence versijā izmantotais materiāls nejūtas tik patīkams kā FR versijās.
Ibiza interjers joprojām nosaka lietošanas ērtuma etalonu.
Turpinājumā tricilindriskā ar 1,0 l tilpumu, 90 ZS un 160 Nm griezes momentu ir vairāk nekā pietiekami, lai Ibiza pārvietotu bez problēmām, ar labi mērogotu sešpakāpju manuālo ātrumkārbu, lai izvairītos no ierastā jaudas trūkuma. mazo dzinēju plkst. zemi apgriezieni.
Dinamiski Ibiza turpina vadīties pēc efektivitātes un drošības. Komforta ziņā šajā Xcellence variantā, salīdzinot ar FR versijā izmantotajām, riepas ar nedaudz augstāku profilu izrādās pareiza, jo tās nodrošina labu komforta/uzvedības attiecību.
Runājot par patēriņu, varu runāt tikai par CNG patēriņu, jo varēju staigāt, izmantojot šo degvielu vienatnē. Tādējādi uz atklātiem ceļiem un lielceļiem vidējie rādītāji bija ap 4 kg/100 km, savukārt pilsētās pieauga līdz 5,7 kg/100 km.
Abonējiet mūsu biļetenu
Pats labākais, kad ir pienācis laiks papildināt krājumus, tikai septiņi eiro bija pietiekami, lai aizstātu pusi no SDG atradnes jaudas (cena 1084 €/kg). Citiem vārdiem sakot, ar summu ap 15 eiro mēs varam apliecināt šo Ibizu, lai nobrauktu ap 360 km.
Vai automašīna ir piemērota man?
Atbilde uz virsraksta jautājumu ir vienkārša: jā . CNG ir labs variants, bet vēl labāk būtu, ja degvielas uzpildes staciju būtu vairāk. Pēc gariem kilometriem nobraucot pie SEAT Ibiza TGI stūres, labākais kompliments, ko varu jums pateikt, ir tas, ka tā ir tāda pati kā jebkura cita Ibiza. Es ne reizi nesapratu, ka esmu pie stūres... GNC modelim.
Papildus īpašībām, kuras Ibiza jau atzinusi par atsauces dzīvojamo telpu (pat ja bagāžas nodalījums ir zaudējis kādu ietilpību), drošai vadāmībai un labai vispārējai robustumam, šī CNG versija rada zemākas lietošanas izmaksas nekā dīzeļdegvielas versija (un arī zemākas iegādes izmaksas).
Tomēr, ja jūs meklējat labi izturīgu, labi aprīkotu, ērtu, ietilpīgu un daudz lētāku lietošanu, SEAT Ibiza TGI var (un tam vajadzētu) iekļauties jūsu opciju sarakstā.
Žēl, ka valstij, kas savu galvaspilsētu lepni uzskata par “Eiropas Zaļo galvaspilsētu 2020”, joprojām ir ļoti nepilnīgs SDG piegādes tīkls, kas veido 10 stacijas (plānotas vēl deviņas), no kurām Sado tur lejā nav. viens paraugam.
Kur es varu piegādāt SDG?