Lai kaut kas varētu patiešām patikt, dažkārt ir jāprot atpazīt tā kļūdas. Tāpēc mēs nolēmām uzskaitīt piecus punktus, kur manuālie balsu skaitītāji ir sliktāki par automātiskajiem skaitītājiem.
Taču mēs vēlamies skaidri pateikt: neskatoties uz to, ka atzīstam to trūkumus, mēs uzskatām, ka manuālās pārnesumkārbas ir pareizā izvēle. Vēl jo vairāk, jo tie ļauj mums justies kā Dominiks Toretto no sāgas “Ātrs un bez žēlastības”, kad izbraucam no luksofora, kurā esam jau ilgu laiku apturēti.
Godīgi sakot, šķiet, ka šie ir vienīgie pieci iemesli, tāpēc plusu un mīnusu saraksts turpina virzīties uz kustību #savethemanuals.
Sākas
Lai apgūtu “grūto”, sākot ar rokasgrāmatu, ir nepieciešama veiklība, smalka vadība starp labo un kreiso pēdu, lai sasniegtu tos skaitļus, kurus specifikāciju lapās nav iespējams sasniegt. Ar pašreizējo automātiku tas ir vienkāršāk, un daudzos sporta veidos ir pat Launch Control, kas spēj atkārtot perfektus startus atkal un atkal ar labākiem paātrinājumiem nekā ar manuālo.Tas ir tāpēc, ka, gatavojoties automātiskai iedarbināšanai (ar griezes momenta pārveidotāju), paātrinot dzinēju (D), bet turot mūs nekustīgi, notiek tas, ka, pateicoties ātruma starpībai starp dzinēju un transmisiju (kas tiek apturēta), griezes moments palielinās griezes momenta pārveidotāja klātbūtnes dēļ, caur kuru iet hidrauliskais šķidrums. Manuālā šis savienojums ir tīri mehānisks, veikts caur sajūgu, tāpēc nepieļauj tādu griezes momenta pavairošanu, kas nozīmē mazāku spēku (griezes momentu) startā.
Cits jautājums attiecas uz sajūga apstrādi dziļā startā — tas īsti nedod veselību... Tas nenozīmē, ka automāts ir imūns pret katastrofālām kļūmēm, bet transmisijas trieciens vienmēr būs mazāks, atkal pateicoties hidrauliskajam savienojumam starp dzinēju un pārnesumkārbu.
Manuālā, iedarbināšanas laikā, ja pēkšņi atlaižam sajūga pedāli, trieciens uz spiediena plāksni un sajūga disku būs vardarbīgs, gandrīz acumirklī jāiztur viss dzinēja spēks. Mēs varam atlaist sajūga pedāli progresīvāk, taču tas vienmēr būs spēcīgs trieciens, un mēs veicinām priekšlaicīgu sajūga nodilumu.
staigāt ātri
Taču manuālās pārnesumkārbas zaudē automātiskajām pārnesumkārbām ne tikai ļoti lēni. Kad temps palielinās un neatkarīgi no tā, cik labi jums ir refleksi, ir praktiski neiespējami pārslēgt pārnesumus tādā pašā ātrumā kā mūsdienu automātam.
Turklāt bankomāti izdodas daudz vienmērīgāk mainīt pārnesumu attiecību nekā vairums no mums.
staigāt (ļoti) lēni
Kurš gan nekad nav redzējis vajadzību staigāt pat ļoti lēni? Neatkarīgi no tā, vai braucat stop-start vai slidenā vai bezceļa situācijā, esmu pārliecināts, ka esat sastapies ar situācijām, kad braucat tik lēni, ka nav iespējams noņemt kāju no sajūga, automašīnai "avarējot".Abonējiet mūsu biļetenu šeit
Šādās situācijās automātiskā pārnesumkārba ir labāka izvēle, jo griezes momenta pārveidotājs (kurā tiek izmantots hidrauliskais šķidrums) spēj labāk izturēt ļoti zema ātruma cirkulācijas situācijas nekā sajūgs, kas var izraisīt pārmērīgu berzes materiāla nodilumu.
Bet ir izņēmumi. Manuālajās automašīnās ar ļoti īsu pirmo pārnesumu vai ar pārnesumiem, piemēram, mazajam Džimnijam, ir iespējams braukt ļoti lēni, neizmantojot sajūgu. Bet godīgi sakot, mēs neredzam nevienu, kas iedarbina pārnesumus, staigājot pa IC19 vai VCI.
Nevar izmantot visas braukšanas palīgsistēmas
Laikmetā, kad automašīnām ir arvien vairāk braukšanas palīgsistēmu, manuālās pārnesumkārbas ir grūti apvienot ar dažām no šīm sistēmām. Piemēram, automašīna ar manuālo pārnesumkārbu nevar pilnībā izmantot adaptīvās kruīza kontroles sistēmas priekšrocības, jo sistēma nespēj pilnībā apturēt automašīnu (pretējā gadījumā tā no turienes brauktu lejup).
"Nekāp uz leju"
Cik daudzi no mums pirmajās braukšanas nodarbībās nedomāja: “Es vēlos, lai tas būtu automātisks, tāpēc es neļautu tam nokrist”. Patiesība ir tāda, ka sajūga mākslas apgūšana dažiem cilvēkiem ir kā spēja veikt maģiju.
Turklāt starts dažos kalnos ar manuālo pārnesumkārbas automobili, kam nav nekādas atbalsta sistēmas (piemēram, braukšanas kalnā palīgsistēma), var izrādīties nopietnas galvassāpes un pat izraisīt aukstu sviedru dažiem vadītājiem.
Šajās situācijās bankomātiem atkal ir priekšrocības. Atliek tikai pārnesumkārbu ielikt “Drive” režīmā, un tad atliek tikai uztraukties par bremzēšanu un paātrinājumu, jo praktiski nav iespējams “nolaist” automātisko automobili. Izmantojot automātisko pārnesumkārbu, jums nav jāuztraucas par tādām lietām kā sajūga gājiens, ja jūs paātrinat pārāk maz vai esat pārāk ātri pacēlis sajūga pēdu, jūs vienkārši braucat, un viss.
Neuztraucieties... Neskatoties uz šiem faktiem, mēs joprojām dodam priekšroku manuālajām ātrumkārbām, kurām ir trešais pedālis, lai neļautu automašīnai "palēnināt" vai mēģināt atdarināt jebkura vadītāja ātrumu pārslēgšanas ātrumu. Vai tas ir neskatoties uz trūkumiem vai arī tas ir raksturs? — tie nodrošina lielāku mijiedarbības līmeni un lielāku cilvēka un mašīnas saikni… un to, ka mēs ne pret ko nemaināmies. #savethemanuals
Avots: Engineering Explained