Tas joprojām ir nozīmīgs brīdis, neskatoties uz to, ka tas vispār nav pirmais priekšpiedziņas BMW. Līdz šai trešajai un jaunajai paaudzei BMW 1. sērija , Bavārijas zīmola klātbūtne šajā segmentā vienmēr tika veikta ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Arhitektūra ar priekšrocībām un trūkumiem, kā mēs pierādījām arī priekšgājēja testā, bet kas padarīja to par unikālu piedāvājumu šajā segmentā.
FAAR platformas pieņemšana — UKL evolūcija, lai nodrošinātu vairākus elektrifikācijas līmeņus — nozīmē, ka jaunā 1. sērija (F40 paaudze, nav nekāda sakara ar niknajiem zirgiem) tagad izmanto tāda paša veida arhitektūru kā visi pārējie C segmenti. un, pats galvenais, tā konkurentiem Mercedes-Benz Class A un Audi A3 — priekšējais dzinējs šķērsvirzienā un augstākā pozīcijā attiecībā pret priekšējo asi.
Izmaiņas ar neskaitāmām sekām, sākot ar dizainu un beidzot ar apdzīvojamības dimensijām, kas neizbēgami iziet cauri dinamiskajai uzvedībai.
Runājot par dizainu, mēs atrodam jaunas proporcijas (īsāks motora pārsegs un vairāk padziļināta priekšējā ass); runājot par mājokļu kvotām, atšķirības izrādījās daudz mazākas nekā gaidīts. Tiesa, aizmugurē sēdošie gūst labumu no nedaudz vairāk vietas, taču, pateicoties plašākai atvēršanai, tas ir tas, kas patiešām ieguva piekļuvi aizmugurējiem sēdekļiem.
Abonējiet mūsu biļetenu
Un kad mēs runājam par dinamisku uzvedību? Nu... ir pienācis laiks dot vārdu Gilhermei un zināt atbildi uz jautājumu: vai 1. sērijas BMW ir labāks par tā priekšteci ar aizmugurējo riteņu piedziņu?
Šajā testā Guilherme testēja 118d versiju. Tas ir aprīkots ar četru cilindru 2,0 l dīzeļdzinēju un 150 ZS, šeit ar lielisko astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas sola labu veiktspēju un labu patēriņu.
BMW 118d cena sākas no 39 000 eiro — par 8500 eiro vairāk nekā 116d (ISV, kurš gan cits?) — bet šis konkrētais bloks bija aprīkots ar garu opciju sarakstu, kura cena sasniedza 51 435 eiro — pārbaudiet tehnisko lapu, lai uzzinātu par tām visām. kā arī viņu vērtības.