Pie 360 ZS svarcēlāja stūres
Mūzika. Oskars Vailds mēdza teikt, ka tā ir vispilnīgākā mākslas forma, jo tā neatklāj savu pēdējo noslēpumu. Īru autors ne tuvu nedomāja, ka nākotnē automašīna, kas savā laikā vēl spera “pirmos soļus”, būs potenciāls dzirdes baudas avots – īsts benzīngalvis zina, par ko es runāju, kāpēc jā (ievietojiet skaņu šokējoši), daži ir vienaldzīgi pret motora skaņu.Jaudīgākais no X4 klāsta viņš pameta M sporta divīziju, kurai tika uzlikts pienākums ienest vēderā nedaudz vairāk emociju tiem, kam ir apņēmības pilna daudzpusība, plašums vai vienkārši patīk SUV koncepts un visi tā eksotiskie atvasinājumi.
Ārpuse un "pirmais trieciens"
BMW X4 ir baby-X6, un tas to parāda no pirmā acu uzmetiena. Izņemot to, ko mēs jau zinām par automašīnu dizaina ziņā, vērīgāko uzmanību galu galā piesaista 20 collu diski un modeļa apzīmējums uz aizmugurējās daļas “M40i”.
Par pārējo nekas neļauj mums teikt: “Šeit ir SUV, kas ir par pussekundi lēnāks nekā jaunais BMW M2 sprintā no 0 līdz 100 km/h” . M modeļu vizuālā panaceja šeit nedzīvo, nav redzamas četras izplūdes atveres vai gaisa ieplūdes atveres, kas lielākas par jūsu istabu, vai pat oglekļa šķiedra. BMW X4 M40i ir pietiekami diskrēts, lai maldinātu parasto mirstīgo, un tas ir galvenais. Ja vien tas nav ieslēgts… un nekustas.
Sākt
Joprojām parkā es nospiežu Sākt (mūsdienās arvien retāk "spiežam"...) un mani izturas ar ņurdēšanu, kam seko "spraudiens". Man vajadzēja ierobežot savu reakciju arī tāpēc, ka apkārt bija vairāk cilvēku, un tas, ka esmu benzīngalvis, var izraisīt mazliet apkaunojošus demonstrācijas... mana reakcija bija vairāk vai mazāk šāda.
Kā tas uzvedas?
Viena no pirmajām piezīmēm, ko es gatavojos reģistrēt, ir tāda, ka virziena sajūta ir "kaut kur", lai gan tas joprojām ir labs kompromiss starp ikdienas lietošanu un piedzīvojumiem šajā grūtākajā ceļā . Elektromehāniskā stūre labi pārvalda braukšanas stilu, taču ar to nepietiek, lai pārliecinātu, tas ir pārāk filtrēts. Lai gan šeit šī uztvere var mainīties no autovadītāja uz šoferi, sauc to par precizitāti, es neapvainojos.SAISTĪTI: Jaunā 5. sērijas BMW (G30): viss, kas jums jāzina
THE četru riteņu piedziņas sadale tas tiek darīts, nodrošinot lielāku saķeri aizmugurē nekā priekšā, asāk nekā pārējā X4 diapazonā. Būtiskas izmaiņas tika veiktas arī elektroniskajā griezes momenta vektoru sistēmā, visas ar mērķi uzlabot veiklību.
THE motors adaptīvā piekare, bez šaubām, arī ir lieliska, taču arī kaste neatpaliek: 8 pakāpju Steptronic ātrumkārba kas aprīkots ar BMW X4 M40i, ir ātrs, precīzs un skārienjutīgs. stūres lāpstiņas tādā pašā ātrumā, kā iedegas gaisma. Labākā daļa ir ļaut mums virzīt rotācijas režīmu līdz sarkanajai līnijai (7000 apgr./min), atbrīvojot visu savu krāšņumu seši cilindri rindā.
Man nav šaubu: BMW X4 M40i ir apvidus auto, lai ērti pārvietotos pa ceļu ar labiem līkumiem vai šoseju un ar lielu elpu "tērēt": 360 ZS, 465 Nm griezes moments no 1350 līdz 5250 apgr./min, 4,9 sek. . no 100 km/h un 250 km/h maksimālā ātruma.
Neskatoties uz to, ka tas ir dāsni proporcionāls SUV (lai gan, protams, mazāks par X6) un sver 1840 kg, tas jūtas “piemērots” un spēj nobraukt līdz robežai bez ievērojama ķermeņa sasvēršanās (vai es mainu savas domas?) Bet labāk par to ir lai to visu paveiktu a pavadībā garšīgs skaņu celiņš . Tas tunelis? Nekādā gadījumā gribēsies ar “visām mērcēm” – radio izslēgts (pat neatceros, vai bija radio...) Sport Plus režīms ar izslēgtiem palīgierīcēm, nedaudz atvērtiem logiem un klusumu, ko rādīs tenora svarcēlājs. viņa muskulis ar visu galantību.
Un interjers?
Piezīme par interjers un vadības ierīces , kur iniciāļi M ir izkaisīti pa visu vietu, no stūres līdz priekšējo durvju sliekšņiem. Ja neskaita šīs detaļas, tas ir diezgan līdzīgs citiem X4 saloniem un, protams, daudzpusīgs: aizmugurē ir vieta pieciem un 500 litru tilpums.
Tas ir ērts, stūre ir lieliska (izcila?) un kopējā materiālu kvalitāte ir ļoti laba, ar (sagatavojieties klišejai...) mīksta plastmasa novietota vietās, kur tikai nekaunīgs uzdrošinās izstiepties.
Vai esat gatavs izaicinājumam?
Es vienmēr esmu bijis ļoti skeptisks pret jēdzienu “sporta SUV” vai “augstas veiktspējas SUV”. Jo šis jauninājums, kas gandrīz vienmēr ir pārmērīgi dārgs, neļauj viņiem pareizi izpildīt nevienu no funkcijām, kuras viņi gribēja viņiem piešķirt. Ja SUV ir ērts, praktisks un ļauj kautrīgi braukt pa ceļu "karaļa dzimšanas dienā", ar 20 collu riteņiem, sporta piekari un riepām, kas ir dārgākas nekā šajās "viss iekļauts" brīvdienās Maldīvu salās, drīzumā scenārijs mainās figūra.
Un, protams, ja vēlaties, lai tas būtu paraugs veiktspējai un muskuļiem, tas nekad neizdosies tik labi kā "sporta salons", tas ir, ja runa ir par automašīnām ar 5 sēdvietām. Tās ir pietiekami smagas un garas, lai pagrieztos noteiktā ātrumā pasažieriem būtu tikpat biedējoši kā dienā, kad viņi devās braukt ar amerikāņu kalniņiem, kas veica vismaz 20 cilpas. Šie apvidus auto to spēj, bet tie neatkārtojas, vai ne?
Pēdējās domas...
Es piegādāju BMW X4 M40i pēc nedēļas ilgas dzīves ar to, jo, manuprāt, ir labāks veids, kā pārbaudīt šāda veida automašīnu. Man nekas nebija jāmaina, bet, protams, degvielas rādītājs nolaidās daudz ātrāk nekā parasti, brīnumu nav: dabūt 9 l/100 km vidējos rādītājus ir izaicinājums un, ja stiepsimies “pa to ceļu”, varam rēķināties ar vismaz divreiz vairāk.
Ja neskaita patēriņu, BMW X4 M40i ir jautrs, praktisks, tam ir olimpiskā sportista plaušas un muskuļi, ko dāvināt un pārdot. Pa ceļam viņš mums piedāvā skaistu simfoniju, balsi, kas pārsteidz, lai kur viņš dotos, un acīmredzot (tā kā es tos vēl neesmu pārbaudījis) ir līdzvērtīga konkurentiem Porsche Macan GTS un Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Tā "daļēji M" izskats ļauj slēpt daudz noslēpumu. Un šis man patīk.
*Tehniskajā lapā sniegtie dati ir oficiālie, ko nodrošina zīmols.