Sen vēlējās, 718 Cayman GT4 RS tas beidzot ir ceļā — iespējams, ļoti ātri... — kalpojot par Porsche mazākās vidusdzinēja aizmugurējās kupejas virsotni.
Un, ņemot vērā to, kas jau ir sasniegts ar 718 Cayman GT4 — daudziem tas ir etalons —, ir sagaidāms, ka RS vēl vairāk uzlabos tā veiktspēju, dinamiskās un aerodinamiskās iespējas.
Kā jūs varētu sagaidīt, tāpat kā attiecīgajā 911, šis RS liks efektivitāti augstāk par visu pārējo, lai iegūtu vislabāko iespējamo laiku uzbrukumā jebkurai planētas ķēdei.
Ko sagaidīt?
Spiegu bildēs, kuras piedāvājam jums kā valsts ekskluzīvo modeli, pārsteigums rodas, redzot nevis vienu, bet divus topošā 718 Cayman GT4 RS testa prototipus, kas ne tikai atklāj atšķirības starp “parasto” GT4 un citiem Kaimaniem, bet arī skaidri parāda atšķirības.
Acīmredzamākās atšķirības attiecas uz lielāku aerodinamisko aparātu, izceļot aizmugurējo spārnu — daudz lielāku —, kas balstās uz diviem jauniem statņiem, kam ir "zoss kakla" formāts, ko mēs jau redzējām jaunajā 911 GT3 un kas arī būs daļa no topošais 911 GT3 RS, tikai ar XXL izmēriem.
Intriģējošs ir tas, ka katram no testa prototipiem ir atšķirīgi aizmugurējie spārni, kas varētu liecināt par vienu no divām lietām. Vai nu Porsche joprojām testē dažādas aerodinamiskās/dinamiskās konfigurācijas jaunajam 718 Cayman GT4 RS, vai arī mums būs divas īpašas GT4 RS konfigurācijas, no kurām viena, iespējams, ir integrēta papildu komplektācijā.
Prototips ar reģistrāciju “LB”, šķiet, ir radikālākais no abiem, jo dāsnais spārns ir iekarināts zem diviem balstiem, kas ir plānāki par otru prototipu (reģistrācija “BB”), kas var norādīt uz dažādiem materiāliem tā sastāvā.
Mēs sakām, ka “LB” ir visradikālākais, neskatoties uz to, ka tam ir visielegantākie spārnu balsti, arī lielāka priekšējā spoilera pārvietošanai — tas stiepjas tālāk uz priekšu —, kas, šķiet, ir priekšējā spārna gaisa ieplūdes atveres (pārsegtas). 911 GT3 RS), kā arī pievienojot centrālo saķeri ar viena uzgriežņa diskiem. Uz “BB” mēs redzam labi zināmos GT4 piecu tapu riteņus.
Abos gadījumos izcils ir arī tas, ka nav otrā sānu loga, kas aizstāts ar gaisa ieplūdes atveri, mēs pieņemam, ka atmosfēras sešcilindru bokserim — kas mantots no 718 Cayman GT4 un GTS —, taču tam atkal ir divi atšķirīgi dizaini. katrs no prototipiem. Jāskatās, vai tiks izmantots tikai viens no tiem, vai arī mums būs piekļuve abiem. Un vai esat pamanījuši, ka aizmugurējais logs ir pilnībā necaurredzams?
Visbeidzot, aizmugurē ir arī iespējams novērot atšķirības starp diviem prototipiem. Mums ir ne tikai skaidrāks priekšstats par to, cik plānāki ir aizmugurējo spārnu statņi uz “LB” nekā uz “BB”, bet arī izpūtēji atšķiras viens no otra.
6 cilindru atmosfēriskais bokseris
Motivējot radikālāko no 718 Caymans, mēs iegūsim atmosfērisko sešu cilindru pretī jau zināmajam GT4. Pēdējā 4,0 l bokseris, kam nav nekāda sakara ar 911 GT3 identiskas jaudas bloku, saražo 420 ZS pie 7600 apgr./min un 420 Nm no 5000 līdz 6800 apgr./min.
718 Cayman GT4 RS nav sagaidāms būtisks jaudas pieaugums, pat ja jaunais sporta automobilis “neuzkāpj” uz jaunā 911 GT3 vai pat topošā 911 GT3 RS papēžiem. Baumas norāda uz vērtībām ap 450 ZS, taču vēl nekas nav skaidrs.
Drošāk ir tas, ka vienīgā izmantotā transmisija ir septiņu ātrumu PDK (dubultais sajūgs). RS ir par efektivitāti un ātrumu lokā, un pasaulē nav nevienas rokasgrāmatas, kas pārnesumu pārslēgtu tik ātri kā divu sajūgu pārnesumkārba. Manuālās pārnesumkārbas cienītājiem GT4 turpinās to piedāvāt.
