Vairāk nekā jebkurš cits piedāvājums šajā segmentā, praktiski viss DS 3 Crossback E-Tense tā pakļaujas estētikai un tēlam, kas galu galā daudz vairāk nekā citi nosaka modeļa “tikumus un netikumus”.
Vairāk nekā tās estētiskās īpašības — neatkarīgi no tā, vai jums tas patīk vai nē, tam netrūkst atšķirību, — tās ir DS Automobiles dizaineru izvēlētās stilistiskās iespējas, īpaši tas, kā tās ietekmēja dažādas praktiskākas problēmas vai mijiedarbību ar transportlīdzekli. kas visvairāk piesaistīja manu uzmanību.
Tādējādi atšķirībā no lielākās daļas citu segmenta piedāvājumu praktiskāki vai funkcionālāki jautājumi šķietami ir atstāti otrajā plānā 3 Crossback — pat PSA grupā netrūkst piedāvājumu, kas labāk atbilst šīm prasībām.
Īpatnības
Tas nozīmē, ka aizmugurējās telpas ir vairāk nekā pietiekamas, lai ērti pārvadātu divus pieaugušos, kā arī 350 l bagāžas nodalījums jau ir ļoti saprātīga vērtība ilgākai “aizbēgšanai”.
Abonējiet mūsu biļetenu
Bet pat šeit DS 3 Crossback dīvainības liek par sevi manīt. Bagāžnieka atvēršanas poga nav tur, kur tai vajadzētu būt — tā atrodas blakus numura zīmes apgaismojumam, integrēta bamperī —; un aizmugurē sēdošie var sūdzēties par redzamību, ko ietekmē ne tikai zemais logu augstums, bet arī veids, kā “spura”, kas iezīmē modeļa profilu – izteikts elements, kas mantots no DS 3 “automašīnas. ” — tieši aizsprosto redzes lauku.
Priekšgalā turpinās oriģinalitāte, un mēs esam izturējušies ar unikālu elementu sajaukumu, atšķirībā no jebko, ko esam redzējuši iepriekš, un vairāk pazīstamu elementu, kas ir kopīgi ar citiem Grupo PSA modeļiem — informācijas un izklaides sistēmai, instrumentu panelim un pat… cimdu nodalījumam.
Atšķirīga no ārpuses, atšķirīga no iekšpuses. Tas var nepatikt visiem, un tas nav vispraktiskākais vai intuitīvākais interjers lietošanai, taču tas noteikti iepriecinās ikvienu, kas meklē kaut ko... atšķirīgu.
Dimanta raksts (dimanti) dominē informācijas panelī — viduskonsolē, ventilācijas izvados —, piešķirot tai unikālu izskatu, bet lielai daļai pārējo liekot pakļauties šai estētiskajai loģikai, kas ne vienmēr sniedz vislabākos praktiskos rezultātus.
Piemēram, katrā "dimantā" mēs redzam vairākas integrētas komandas, no kurām lielākā daļa ir saīsnes uz dažādām informācijas un izklaides sistēmas funkcijām, kas ietver klimata kontroli.
Tomēr, lai izvēlētos kādu no tiem, tas liek mums skatīties prom no ceļa ilgāk nekā nepieciešams, kā arī precīzi noteikt, kur mēs nospiežam (kas ne vienmēr ir viegli braucošā automašīnā). Tas ir tāpēc, ka “pogas” ir taustes virsmas, bez taustes reakcijas un kurām, šķiet, ir mazs taustes laukums — vairākas reizes tam bija jābūt otrajam mēģinājumam.
Uzmanība detaļām
Ja estētiskie jautājumi traucē praktiskākiem aspektiem, no otras puses, ir vērts atzīmēt lielāku uzmanību detaļām šajā interjerā. Mēs to redzam materiālu izvēlē un dažādās estētiskās piezīmēs (detaļās un rakstos), bagātinot vidi uz kuģa.
Ar mūsu DS 3 Crossback E-Tense, kas ir aprīkots ar izvēles DS Opera “iedvesmotu” interjeru, mēs esam ieguvuši standarta pulksteņa siksnu sēdekļus, kas jau ir viena no DS raksturīgajām iezīmēm. Tie ne tikai lieliski izskatās, bet arī ir ļoti ērti.
Grand Operas iedvesmotajā interjerā ir iekļauti šie ļoti izskatīgie sēdekļi, kuru raksts imitē pulksteņa siksniņu, turklāt tie ir diezgan ērti.
Visapkārt mēs atrodam materiālus, kas lielākoties ir labas kvalitātes un izskata, un ļoti patīkami pieskarties. Jā, būdams B-SUV, mēs uzskatām, ka arī citi materiāli ir mazāk labi un vairāk… utilitāri, taču tie parasti nav redzami un nav rokās.
Arī pozitīva piezīme par komplektu, kas izrādījās izturīgs, virs vidējā, līdzvērtīgs tam, ko atradu 2008. gada “brāsīcā”.
Tā kā E-Tense ir elektriska, informācijas un izklaides sistēmai ir pievienoti papildu ekrāni, kas saistīti ar tā elektromotorizāciju un akumulatoru.
E-Tense, ar elektrisko
Tā nav pirmā reize, kad 3 Crossback atrodas Reason Automobile garāžā; Žoao Tomē bija iespēja salīdzināt divus no tiem, vienu ar benzīna dzinēju, bet otru ar dīzeļdzinēju. Bet ir vēl viena iespēja. Mūsējais ir elektrisks, kas dod DS 3 Crossback E-Tense vēl vienu iemeslu, lai izceltos šajā segmentā — joprojām ir ļoti maz elektrisko piedāvājumu vienā no mūsdienu populārākajiem segmentiem.
Faktiski DS 3 Crossback E-Tense bija modelis, kas ne tikai ieviesa PSA grupas CMP daudzenerģijas platformu, bet arī bija pirmais, kas ieviesa 100% elektrisko variantu. Taču, kā liktenis, mana pirmā saskarsme ar šo elektromotoru notiktu ar manu “brālēnu” Opel Corsa-e, ar kuru koplietoju platformu un spēka agregātu.
Tas ir tas pats dzinējs ar 136 ZS un 260 Nm, un akumulatora jauda ir tāda pati – 50 kWh — paziņotais nobraukums ir gandrīz 320 km. Un tāpat kā “jaunajā parastajā” Corsā es sastapos ar viegli pieejamu veiktspēju ar vienmērīgāku nekā rupjš piegādi, un es beidzot izmantoju sporta režīmu pēc noklusējuma, kas garantē vislabāko reakciju un, no mana viedokļa, tas ir. vispatīkamākais lietošanā.
Tā kā DS 3 Crossback E-Tense ir lielāks visos virzienos, kā arī par pāris desmitiem mārciņu smagāks, nemaz nav jābrīnās, ka tā izrādījās lielāka apetīte. Tieši pilsētā es saņēmu labākos rezultātus — nav brīnums, ņemot vērā, ka ir daudz vairāk iespēju atgūt enerģiju — reģistrējot 12-13 kWh/100 km.
Uz atklāta ceļa pie vienmērīga ātruma 90 km/h šis rādītājs pieauga līdz ļoti tuvu 16 kWh, bet uz šosejas mani nedaudz pārsteidza reģistrētie 25 kWh — augsta vērtība. Regulāri jauktā lietošanā E-Tense reģistrēja vērtības starp 16-17 kWh/100 km, kas liecina par reālām autonomijas vērtībām ap 300 km, ļoti tuvu oficiālajām vērtībām.
Pie stūres
Ja ir kāda lieta, kas raksturo DS 3 Crossback E-Tense braukšanas pieredzi, tad tas ir komforts un gludums. Tas ir arī kluss q.b., un no elektromotora nāk tikai “kosmosa kuģa” stila dūkoņa.
Jūs varētu sagaidīt, ka ar lielizmēra riteņiem — 18 collu standarta mūsu vienības Grand Chic līmenī — būs vairāk trokšņa, bet nē. Rites troksnis ir labi ierobežots, tāpat kā aerodinamiskie trokšņi, izņemot vēl vienu dzirdamu starp A statni un atpakaļskata spoguli.
Šis nav pats asākais no B SUV, taču tas ļauj ātri virzīties uz priekšu, ja mēs uz to ejam. Tomēr tas dod priekšroku vienmērīgākam un progresīvākam braukšanas stilam, tas ir, tam, kā mēs rīkojamies ar stūri un akseleratoru.
Tas izrādījās diezgan ērts, taču daži nopietnāki nelīdzenumi vai, saskaroties ar padziļinājumiem, braucot ar lielāku ātrumu, var aizņemt kādu laiku, lai atgūtu mieru, reģistrējot vairāk vertikālas kustības pie virsbūves.
Vai automašīna ir piemērota man?
Ņemot vērā unikālo stilu, kā arī no tā izrietošās īpatnības, tam noteikti būs daudz specifiskāka mērķauditorija nekā citiem šī segmenta piedāvājumiem. Tas nav tik ietilpīgs vai praktisks kā citi B-SUV; DS 3 Crossback E-Tense mērķis ir sasniegt augstāku pozīciju, kur attēls iegūst prioritāti, satiekot tos, kuri meklē kaut ko izteiksmīgāku un izsmalcinātāku formā un saturā.
Ārpus šiem subjektīvākiem apsvērumiem, kā elektromobilim, šeit ir spēkā viss, kas ir teikts par elektromobiļiem, gan labais, gan sliktais.
Kā Grand Chic standarta aprīkojumā ir iekļauti LED priekšējie lukturi, arī ar izsmalcinātāku izskatu.
Viens no šiem aspektiem ir… cena. Likmes uz augstāku pozīciju, DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic sastāda 45 900 eiro (Cenas sākas no 41 tūkst. eiro ar So Chic) pieaugot līdz 48 400 eiro ar uzstādītajām opcijām.
Tas ir dārgi, it īpaši, ja ir līdzīgas cenas elektriskie piedāvājumi, piemēram, Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul un Kia e-Niro, taču tie pārsniedz 200 ZS un 400 km autonomiju. Viņiem var nebūt tik liela uzmanība detaļām kā 3 Crossback, taču šajā joprojām ierobežotajā elektriskajā pasaulē tie ir svara konkurenti, kas jāņem vērā.
Mēdz teikt, ka automašīnas iegāde, neskatoties uz piekoptajām augstajām cenām, parasti ir vairāk emocionāla nekā racionāla. DS 3 Crossback E-Tense gadījumā šis priekšnoteikums tam der kā cimds.