Ieradās ar pārveidojumu, kas tika atlasīts visam diapazonam, BMW X1 xDrive25e tajā pašā laikā tas ir jaudīgākais no X1, ekoloģiskākais un viens no ekonomiskākajiem.
Galu galā, neskatoties uz tā diviem dzinējiem, kas garantē 220 ZS maksimālo kombinēto jaudu un 385 Nm, tā patēriņš tiek paziņots 1,7 l/100 km un izmešu līmenis 39 g/km.
Uz papīra tas var būt visekonomiskākais, taču šī spraudņa hibrīda cena sākas ar ievērojamu cenu 49 350 eiro . Jā, tā ir taisnība, ka benzīna X1 cena sākas no 40 850 eiro, bet dīzeļa - no 39 270 eiro. Taču taisnība ir arī tam, ka pirmajam ir 136 ZS, bet otrajam tikai 116 ZS.
Līdz ar to tuvākais, ko Vācijas SUV klāsts piedāvā šim X1 xDrive25e, ir xDrive18d, kura jauda ir tikai 150 ZS, sākot ar 50 670 eiro. To visu sakot, rodas jautājums: vai BMW X1 xDrive25e, neskatoties uz izmaksām, ir tas, kas piedāvā vislabāko labumu? Lai to noskaidrotu, mēs viņu pārbaudījām.
Pēc dabas diskrēts
Tāpat kā ar savu “lielo brāli”, X3 xDrive30e, arī X1 xDrive25e lieliski nomaskē faktu, ka tajā ir jaukts elektronu un oktānskaitlis.
Abonējiet mūsu biļetenu
Ja nopietni, tad, kad es to paņēmu BMW parkā, man bija jāpievērš uzmanība detaļām, lai to atšķirtu no cita X1, piemēram, diskrētajām iekraušanas durvīm vai dažiem logotipiem, kas parāda, kura versija ir tā. Tādā veidā visā pārējā X1 xDrive25e ir... X1. Tālu no pirmās paaudzes necienīgākā izskata, šim otrajam BMW mazākā apvidus auto iemiesojumam ir ierastāks, prātīgāks un nobriedušāks izskats.
Un, ja tā ir taisnība, ka personīgi es vienmēr esmu bijis pirmās paaudzes cienītājs ar tās tipiskajām aizmugures piedziņas proporcijām — garo pārsegu un aizmugurējo riteņu kabīni —, tad jāatzīst, ka šīs otrās paaudzes dizains ir spējīgāks patīkami "Grieķi un Trojas zirgi".
Pilnīga kvalitāte
Ja X1 xDrive25e atšķirt no ārpuses nav viegls uzdevums, tad iekšpusē tas neatšķiras. Šeit atšķirības ir arī detaļās, un tās ir nedaudz lielākas par īpašām informācijas un izklaides sistēmas izvēlnēm un papildu pogu, kas ļauj mums izvēlēties cirkulēt 100% elektriskajā režīmā.
Arī BMW raksturīga ir materiālu un montāžas kvalitāte, kas vēl jo vairāk izpaužas, kad braucam tikai ar elektromotoriem un klusumu nepārtrauc vienmēr kairinošā plastmasu čīkstēšana.
Kosmosa nodaļā šīs X1 paaudzes pāreja uz priekšējo riteņu piedziņu turpina izmantot tā priekšrocības un komfortablu pārvietošanos gan priekšā, gan aizmugurē. Lielā atšķirība starp šo un citiem X1 ir bagāžniekā, kuras ietilpība samazinājās no 505 l uz 450 l, “pieklājot” nepieciešamību 10 kWh akumulatoru glabāt zem tā grīdas.
Neskatoties uz to, ka informācijas un izklaides sistēma ir ļoti pilnīga un ar labu grafikas kvalitāti, tai ir pārāk daudz apakšizvēlņu.
Vai elektrifikācija radīja ietaupījumus?
Tā kā X1 xDrive25e pretendē uz klāsta ekonomiskākās versijas “titulu”, vācu SUV braukšanas pieredzes analīzi ir lietderīgi sākt tieši šajā punktā.
Iesākumam paziņotais diapazons no 49 līdz 52 km nešķiet tālu no realitātes. Testa laikā bez īpašām bažām par ekonomiju un jauktos maršrutos izdevās nobraukt ap 41 km 100% elektriskā režīmā.
Kad akumulators ir izlādējies un iekšdedzes dzinējs iedarbojas, X1 sāk darboties kā parasts hibrīds, un patēriņš ļoti uzticamā veidā atspoguļo “apstrādi”, ko mēs veicam akseleratora pedālim.
Tādā veidā, ierobežojot progresu, jauktajos maršrutos sasniedzu vidējos rādītājus 4,5 l/100 km. Kad vēlējos izpētīt vācu SUV dinamiskāko raksturu, tie pieauga līdz vērtībām no 7-7,5 l/100 km. Vairāk izplatītas vērtības modeļiem ar dīzeļdzinējiem nekā benzīna modeļiem, kuru svars pārsniedz 1800 kg.
Ņemiet vērā arī pieslēdzamās hibrīdsistēmas vienmērīgo un gandrīz nemanāmo darbību, kas pārslēdzas starp iekšdedzes dzinēju un elektrisko (gandrīz) nemanot.
Vai ir jautri braukt?
Dinamiski X1 xDrive25e neslēpj, kas tas ir: BMW. Neskatoties uz 1820 kg, balstiekārta spēj labi kontrolēt virsbūves kustības (kaut kas nav aizmirsts par nedaudz samazināto zemes augstumu SUV) un panāk labu kompromisu starp komfortu un vadāmību.
Arī dinamikas sadaļā precīzā un tiešā stūrēšana sniedz vadītājam pārliecību, "uzbrūkot līkumos", un tas, ka mums ir četru riteņu piedziņa, nodrošina saķeri jebkuros apstākļos. Tomēr uzvedība vienmēr ir vairāk saistīta ar efektivitāti, nevis jautrību.
Visbeidzot, kas attiecas uz veiktspēju, ir pašsaprotami, ka ar 220 ZS un 385 Nm X1 paveic ļoti labu darbu, ļaujot ātri paātrināties un labi atgūties. Patiesībā, pat tad, kad akumulators ir izlādējies, mums joprojām ir automašīna, lai mēs varētu patīkami viegli tikt prom.
Vai automašīna ir piemērota man?
Līdzās jau atzītajām BMW X1 īpašībām, piemēram, montāžai un labajai dinamiskajai vadāmībai, X1 xDrive25e pievieno citas, piemēram, ietaupījumus, ko nodrošina plug-in hibrīda sistēma.
Šis logotips "norāda" spraudņa hibrīda variantu.
Vai ar to pietiek, lai pamatotu savu izvēli? Neraugoties uz to, ka X1 xDrive25e ir viens no dārgākajiem dzinējiem, tas ne tikai ļauj ietaupīt, bet arī ir jaudīgākais no X1.
Pret jums tam ir bagāžnieks, kas ir zaudējis spēju turēt baterijas. Tomēr, paturot prātā, ka tas nav "galvas grēks", X1 xDrive25e izceļas kā nopietns variants, kas jāapsver prātīgajā Vācijas SUV klāstā.