Nedaudz strīdīgs pēdējā laikā (starp citu, netaisnīgi), ka spraudņu hibrīdi nebeidz ienākt mūsu tirgū arvien vairāk un Kia XCeed PHEV ir vairāk pierādījumu tam.
XCeed plug-in hibrīda variants mums tika solīts kopš modeļa darīšanas un... sola mazāku patēriņu un izmešus, kā tas ir raksturīgs šīm versijām, turklāt tikai vairākus desmitus kilometru un izmantojot tikai elektronus. Laiks to pierādīt.
Tas pats ārā...
Ārzemēs tikai divi elementi nosoda šo Kia XCeed PHEV. Pirmā ir svarīgākās iekraušanas durvis, kas novietotas uz priekšējā spārna, un otrā ir riteņi ar īpašu dizainu šai versijai.
Aerodinamiskāki, tie ir ievērojami mazāki nekā tie, kas aprīkoti ar otru XCeed (16” salīdzinājumā ar parastajiem 18”), un tiem ir 205/60 riepas, kas paredzētas naudas (maksa un vides) taupīšanai.
Abonējiet mūsu biļetenu
Citādi Dienvidkorejas CUV (crossover utility vehicle) dinamiskais un labi izstrādātais izskats ir palicis nemainīgs, un tas spēj piesaistīt uzmanību jebkurā vietā, pat tādā diskrētākā krāsā kā testējamā vienība.
… un iekšā
Kā ārpuse šī XCeed PHEV interjers ir identisks tā “brāļiem”. Tomēr tas atšķiras dažās detaļās šīs versijas specifikas dēļ: ir papildu komanda, kas ļauj mums izvēlēties starp hibrīdajiem/elektriskajiem režīmiem (HEV/EV), informācijas un izklaides sistēmai ir īpašas izvēlnes, un informācijas panelī tiek rādīta informācija par sistēmas hibrīdu. .
Pārējā daļā tas atbilst pārējiem XCeed un Ceed. No labās montāžas kvalitātes, labi pārdomātas ergonomikas (tam lielu ieguldījumu dod fizisko vadības ierīču uzturēšana) un vairāku noderīgu uzglabāšanas vietu klātbūtnes.
Vai ir kaut kas, kas patiešām atšķir XCeed PHEV no citiem XCeed, izņemot manis pieminētās detaļas? Atbilde ir jā. Bagāžnieks vai drīzāk tā ietilpība.
Ja vieta uz kuģa palika nemainīga, lai ērti pārvadātu četrus pieaugušos, bagāžas nodalījuma ietilpība samazinājās no 426 litriem līdz 291 litram. Iemesls? Zem tā atrodas 8,9 kWh akumulators, kas darbina elektromotoru.
Akumulatora uzglabāšana zem bagāžnieka grīdas izraisīja jaudas samazināšanos
Smagāks, bet ne mazāk atlētisks
Dinamiskajā nodaļā XCeed PHEV atgādina savus “brāļus” tikai ar degšanu, atklājot sevi kā paredzamu, drošu un stabilu. Tas parāda, ka tas spēj efektīvi izturēt 200 kg papildu, salīdzinot ar citām versijām (par elektromašīnu un obligāto akumulatoru).
Turklāt lielāks klīrenss ļauj mums vieglāk “uzbrukt” dažiem nelīdzenākiem ceļiem (samazina risku noskrāpēt automašīnu mazāk redzamā padziļinājumā), nekaitējot virsbūves kontrolei vai komfortam, kas ir izdevīgi, izmantojot augstāka profila riepas.
Patēriņš uzvar
Līdz šim šajā testā esam noskaidrojuši, ka XCeed elektrifikācija ir devusi tam lielāku svaru (sver 1594 kg, bet XCeed 1.4 T-GDi saglabā 1345 kg) un mazāku bagāžnieku, kas var likt domāt: galu galā, kas būtu, ja uzvarēt?
Noteikti izmērītāka apetīte. Patēriņš ir faktiski mazāks nekā attiecīgajā benzīna versijā. Ar uzlādētu akumulatoru un hibrīdrežīmā jauktā aplī sasniedzu vidējos rādītājus 2,6 l/100 km. Pilsētā laba akumulatoru pārvaldība ļauj nobraukt lielus kilometrus, lai iztērētu... 0 l/100 km, jo pārvietojaties tikai ar elektromotoru.
Kad beidzās akumulators un dominēja benzīna dzinējs, vērtības nepārsniedza 5,5 l/100 km un pilsētās gāja no 6,5 līdz 7 l/100 km.
Lai gūtu priekšstatu par atšķirību no XCeed, kas aprīkots ar 1,4 T-GDi ar 140 ZS un 242 Nm, kuru arī testējām, patēriņš bija no 5,4 l/100 km mierīgā tempā un 6,5 līdz 7 l/100 km. ātrākiem soļiem. Pilsētās vidēji bija 7,9 l/100 km.
Un ieguvumi?
Šī XCeed PHEV galvenā uzmanība ir pievērsta ekonomiskumam, taču Dienvidkorejas modelim nevar pārmest, ka tas ir “slapsticīgs”. Ar maksimālo kombinēto jaudu 141 ZS un maksimālo kombinēto griezes momentu 265 Nm, pateicoties “laulībai” starp 44,5 kW (61 ZS) un 170 Nm elektromotoru un benzīna dzinēju ar 1,6 l, 105 ZS un 147 Nm , tas ir vairāk nekā pietiekami ikdienas uzdevumiem.
“Normālā” režīmā mums ir “mierīga” akseleratora reakcija, kas dod priekšroku patēriņam. Jau "Sport" režīmā XCeed kā "pamostas" un, pateicoties tūlītējai griezes momenta padevei no elektromotora, sasniedz ļoti pieņemamu veiktspēju.
Pats labākais ir tas, ka, neskatoties uz šīs “dubultās personības” sasniegšanu, Dienvidkorejas CUV pārmērīgi nesoda patēriņu. Turklāt sešpakāpju divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba nodrošina patīkamību, kas ir daudz pārāka par CVT (vai līdzīgu), kas ir dažos konkurentos.
Vai automašīna ir piemērota man?
Šis XCeed PHEV ir ekonomiskāks par benzīna variantiem (un pat dīzeli, ja tiek pareizi izmantota elektrotīkla hibrīda sistēma), un tas ir viens no interesantākajiem piedāvājumiem klāstā.
XCeed jau atzītās īpašības — pievilcīga, izturīga, labi aprīkota ar aprīkojumu un pagarinātā garantija (septiņi gadi vai 150 tūkstoši kilometru) — šī versija papildina lietošanas ekonomiju, kas var būt apskaužama.
Taisnība, ka akumulators lika bagāžniekam zaudēt ietilpību, taču ne mazāk taisnība, ka vienmērīgā darbība un samazinātais patēriņš (gandrīz) liek par šo faktu aizmirst.
Turklāt biznesa klientiem XCeed PHEV ļauj apvienot nodokļu atvieglojumus ar ietaupījumiem pilsētas apļos, kas parasti ir saistīti ar tramvajiem, un daudzpusību, ko pagaidām piedāvā tikai automašīna ar iekšdedzes dzinēju.
Interesentiem, kuri, redzot šī XCeed PHEV augsto cenu, var likt to nolikt malā, jāņem vērā, ka ir kampaņa, kas to noliek daudz saprātīgākā līmenī.