Nākamajam BMW M5 būs sava veida elektrifikācija, kas izraisīs vistīrāko Minhenes zīmola fanu sacelšanos. Bet tikmēr vistuvāk šai jaunajai "sugai" ir modelis, ko mēs jums piedāvājam: BMW 545e xDrive.
Tā nosaukumā nav “M”, kā arī nepārvar (šķietami) obligāto 500 ZS barjeru, taču tas nepadara salīdzinājumu ar M5 absurdu. Tas ir tāpēc, ka šis ir visu laiku jaudīgākais BMW plug-in hibrīds.
Bet, tā kā skaitļiem vienmēr ir lielāka ietekme nekā "nosaukumiem", es sākšu ar to, ka šis "superhibrīds" savieno sešcilindru 3,0 l benzīna turbomotoru ar 286 ZS jaudu un elektromotoru ar 109 ZS. ļauj tai piedāvāt maksimālo kombinēto jaudu 394 ZS un 600 Nm.
Šis hibrīda spēka agregāts, ko atbalsta 12 kWh litija jonu akumulators (11,2 kWh lietderīgā jauda), tika mantots no BMW 745e un ļauj nobraukt 100% elektriskā režīmā līdz 56 kilometriem.
Un šeit šis BMW 545e sāk būt interesants. Tā vietā, lai liktu uz joprojām ierasto izmēru samazināšanu, ko mazinātu elektriskā pastiprināšana, 545e saglabā 3,0 litru turbo rindas sešcilindru. Un par laimi…
Tas, visticamāk, ir dzinējs, kas vislabāk definē (joprojām) Minhenes zīmolu. Bet tas nenozīmē, ka elektrifikācija viņam ir slikta. Tieši otrādi. Mums joprojām ir sešinieka skaņa un reakcijas priekšrocības (paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem tikai 4,6 s), kā arī patēriņš. Vismaz kamēr mums ir akumulatora jauda.
Šī testa radītās oglekļa emisijas tiks kompensētas ar BP
Uzziniet, kā jūs varat kompensēt sava dīzeļdegvielas, benzīna vai LPG automašīnas oglekļa emisijas.
Papildus tam mums ir arī iespēja nobraukt 56 km pilnībā elektriskajā režīmā, kas ir bonuss tiem vadītājiem, kuri ikdienā veic īsus braucienus pilsētvidē. Bet jau tagad varu pateikt, ka tālāk par 50 km ir grūti tikt.
Un es izmantoju šo iespēju un runāju ar jums par patēriņu. Aizmirstiet par BMW paziņoto 1,7 l/100 km. Šajā testā ne reizi neizdevās nolaisties no 5,5 l/100 km un piegādājot vidējais borta datorā rādīja 8,8 l/100 km.
Tomēr es atzīstu, ka šo vērtību ievērojami palielināja laiks, kad es izmantoju Sport režīmu un pieejamie 394 ZS, tāpēc es teiktu, ka parastā lietošanā, bez lieliem pārkāpumiem, to ir salīdzinoši viegli nostabilizēt 6 "mājās". l/100 km. Ja ņem vērā, ka tas ir auto ar sešcilindru benzīna dzinēju, ar gandrīz 400 ZS, saprotam, ka tā ir saprātīga vērtība.
Bet tās vienmēr ir vērtības, kas izmanto akumulatoros uzkrāto enerģiju. Ja darbību atbalsta tikai benzīna bloks, tie var sagaidīt patēriņu virs 9 l/100 km. Galu galā mēs runājam par automašīnu, kas sver vairāk nekā divas tonnas (2020 kg).
Sportisks vai ekoloģisks?
Rodas jautājums, vai mēs saskārāmies ar gandrīz 400 ZS elektrotīkla hibrīdu. Un atbilde patiesībā ir pavisam vienkārša. Šis salons vienmēr ir daudz sportiskāks nekā ekoloģisks. Un patēriņš ir tikai daļa no vienādojuma.
Praktiski ir viegli saskatīt šī modeļa mērķi: ietaupīt degvielu īsākos braucienos un neradīt problēmas ar autonomiju garākos "braucienos", savukārt mums ir automašīna, kas spēj sniegt apstiprinošu atbildi, kad vien vēlamies "kāpt". ritms".
Lieta tāda, ka pie šī 545e stūres mēs ātri aizmirsām par “degvielas taupīšanas” daļu. Tas ir tāpēc, ka tā paātrināšanas spēja vienkārši izraisa atkarību. Mēs daudz biežāk pētām šī hibrīda dinamiskās iespējas, nevis “strādājot pēc vidējiem rādītājiem” un autonomijas.
Tā nav 545e vaina, nemaz nerunājot par hibrīdsistēmu. Tas ir mūsu, tikai mūsu. Mēs esam tie, kuriem ir sevi jādisciplinē un kaut kā jāaizmirst, ka viss šis spēks ir mūsu labās kājas rīcībā.
Ja mēs to darām, mēs sākam izprast šī modeļa būtību, kas patiesībā spēj uzņemties ļoti dažādas lomas un kļūt par svarīgu pavadoni visos nedēļas izaicinājumos.
Tā ir 5. sērija…
Un viss sākas ar to, ka šis ir 5. sērijas BMW, kas pats par sevi ir labas konstrukcijas, izsmalcinātības, labi izstrādāta interjera, izcila komforta un ievērojamas “rullīšu” spēju garantija. Tam vēl jāpieskaita ģimenes auto iespējas, kas vienmēr ir garantētas gan šajā Berlīnes versijā, gan (galvenokārt) Touring versijā.
Un šis 545e neatšķiras. BMW paveiktais darbs skaņas izolācijas ziņā ir ievērojams, detaļa, kas iegūst vēl lielāku nozīmi, kad braucam 100% elektriskajā režīmā un strikti neklausāmies neko.
Uz šosejas tas ir īsts nobraukums ar priekšrocību, ka mēs nekad nesaņemam autonomiju vai iekraušanu.
Pilsētās, neskatoties uz to, ka tas ir liels un smags, tas var būt pietiekami veikls un izceļas ar raitu lietošanu, bieži vien “nepamodinot” benzīna dzinēju.
Un, kad mēs viņu izvedam uz ceļa ar labu līkumu ķēdi, viņš arī parāda sevi augstumā, respektējot tradīcijas, kas nes sevī nosaukumā. Šajā versijā griezes moments ir sadalīts uz visiem četriem riteņiem, taču pat tādā gadījumā aizmugurējā ass neuzrāda labu veiklību, lai gan visvairāk pārsteidz spēja pielikt spēku uz ceļa un “izšaut”, izbraucot no līkumiem.
Atklājiet savu nākamo automašīnu:
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Tāpat kā jebkuram citam elektrotīklam pievienojamam hibrīdam, arī šim auto ir jēga tikai tad, ja tas tiek regulāri uzlādēts, izmantojot iespēju, kad vien iespējams, braukt, izmantojot tikai elektrību.
Ja vēlaties, 545e izrādīsies ļoti interesants piedāvājums un, galvenais, ļoti daudzpusīgs. Jāatzīst, ka šis ir “možvārds”, ko bieži lieto spraudņa hibrīdiem, taču šis 545e patiešām spēj sasniegt “labāko no abām pasaulēm”.
Tas sniedz mums gan veiktspēju, gan dinamisku uzvedību, kas nesaskartos ar BMW M5 (E39), jo tas spēj mums “piedāvāt” ikdienas braucienu pa pilsētu, neiztērējot nevienu benzīna lāsi.
Lielākiem viedtālruņiem neder bezvadu lādētājs, kas "uzmontēts" aiz paliktņiem.
Turklāt tajā ir saglabātas visas funkcijas, par kurām mēs tik ļoti slavējam pašreizējo 5. sērijas paaudzi, sākot ar salona kvalitāti un tehnoloģisko piedāvājumu, beidzot ar ceļmalas kvalitāti un tā piedāvāto telpu.
Un es jums apliecinu, ir lieliski apzināties, ka tad, kad mums "apnīk" ģimenes pienākumi vai videi draudzīgāka braukšana, mums joprojām zem motora pārsega ir cēls sešcilindru benzīna dzinējs...