Nav vajadzīgas lielas novērošanas prasmes, lai secinātu, ka segmentā C, tajā, kur jaunā Citrons C4 ir ievietots, “šādu formulu” parasti nosaka modelis: Volkswagen Golf.
Pēc gadiem ilgas vadīšanas Vācijas modelis ir kļuvis par atsauces modeli, un ir daudzi modeļi, kas mēģina atkārtot Volkswagen izmantoto formulu. Daudzi, bet ne visi.
No Francijas ierodas jaunais Citroën C4, kas segmentā plāno cīnīties ar raksturīgu franču “recepti”: likmi uz komfortu un izcilu izskatu.
Bet vai jums būs argumenti, lai to izdarītu? Vai tas ir spējis atkārtot veiksmīgo formulu, kas kalpoja par pamatu daudziem jūsu senčiem? Lai to noskaidrotu, mēs pārbaudījām C4 ar tā jaudīgāko benzīna dzinēju, 1,2 Puretech 130 ZS un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Vizuāli nepieviļ
Kopš bērnības man Citroën ir sinonīms dizainam, kas atšķiras no citiem autostāvvietā esošajiem modeļiem. "Vainīgais"? Kaimiņa Citroën BX, kas katru rītu brīnījās par hidropneimatisko piekari un daļēji nosegtajiem aizmugurējiem riteņiem.
Ar zināmu prieku es redzēju, ka šis Citroën atkal liks, ka C4 izskatās “no kastes”. Vai tā ir katra gaume? Protams, nē. Taču tādi modeļi kā Ami 6, GS vai BX nebija, un šī iemesla dēļ tie vairs nebija veiksmīgi.
Sajaukums starp "kupejas" krosoveru un hečbeku, jaunais C4 nepaliek nepamanīts — vai nu ar raksturīgo gaismas zīmi priekšpusē, vai ar spoileri, kas sadala aizmugurējo logu (kuram nav birstes) — un tas nevarēja. t ir novirzījušies tālāk no vecā C4 (nevis C4 Cactus) vispārīgā un anonīmā izskata.
Interesanti, ka izskats iekšpusē ir diskrētāks, lai gan diezgan funkcionāls. Materiāli pārsvarā ir cieti, bet ar patīkamu izskatu, pateicoties tam, ka tie ir teksturēti un montāža ir nekritiska.
Salona izskats ir saprātīgāks, ar labu ergonomiku. Šeit nav pagātnes Citroën reminiscences.
Mums ir arī fiziskās vadības ierīces klimata kontrolei (paldies par ergonomiku), vienkārša un pilnīga informācijas un izklaides sistēma lietošanai, kā arī digitālais instrumentu panelis, ko, neskatoties uz mazo ekrāna izmēru, labi atbalsta (pēc izvēles, bet gandrīz obligāta) galviņa. uz augšu displejs.
komforts pāri visam
Ja estētiskās uzdrīkstēšanās jomā jaunais C4 nepieviļ savu senču priekšā, tad komforta ziņā neliek vilties arī Gallic modelis.
Patīkami redzēt, ka laikmetā, kurā ir daudz zīmolu, kas it kā liek likties uz sporta automobiļiem piemērotāku dinamiku, Citroën nolēma iet pretējo ceļu un atkal priekšplānā izvirzīt komfortu.
380 litru bagāžas ietilpība atbilst segmenta vidējam rādītājam.
Tādā veidā C4 dinamiskās iespējas ir diezgan saprātīgas, ar tiešu un precīzu stūrēšanas q.s., virsbūvei apzīmējot zināmu šūpošanos, kad mēs pietuvinām C4 tā dinamisko spēju robežai. Tomēr negaidiet, ka jaunais C4 būs "Nirburgringas karalis", jo tas nav tā mērķis.
Izrādās, ka C4 ir labs ceļabiedrs un bedraino ielu “karalis”, pārvarot dažus būtiskus nelīdzenumus, nepamanot, ka tikko esi uzkāpis uz mini Mēness krātera.
Un, ņemot vērā, ka daudzi mūsu ceļi vairāk izskatās pēc lauku ceļiem, nevis trasēm, varbūt šī likme par komfortu nav slikta ideja. Uz labi asfaltētajām maģistrālēm mums ir labs stabilitātes līmenis, ērti sēdekļi un skaņas izolācija, kas, neskatoties uz to, ka ir dažas bedrītes zemāk par dažiem vācu konkurentiem, nepieviļ.
1,2 pakāpju PureTech dzinēju labi atbalsta vienmērīgā astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, un tas atklāj savu labāko aspektu “parastajā” braukšanas režīmā. Šajā režīmā tas sasniedz labu patēriņu (vidējais 5,5 l/100 km bija tas, ko es saņēmu), nekaitējot veiktspējai, ļaujot uzspiest interesantus ritmus.
Tieši šādas detaļas C4 izceļas no konkurentiem.
Režīmā “Eco” 130 ZS šķiet letarģiski, gāzes pedālim ļoti zaudējot jutību, šo režīmu vēlams izmantot tikai garos braucienos pa lielceļiem kreisēšanas ātrumā; savukārt "Sport" režīms, lai gan šķiet, ka padara dzinēju noderīgāku, galu galā ir nedaudz pretrunā ar jaunā C4 atslābinātāko un ērtāko raksturu.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Ja meklējat nelielu ģimeni, bet tādu, kas izceļas vairākos konkurences aspektos (no izskata līdz pašam raksturam), tad Citroën C4 varētu būt visinteresantākā alternatīva šajā segmentā.
Tam nav Volkswagen Golf prātīguma, Ford Focus vai Honda Civic dinamiskās uzvedības vai Skoda Scala kosmosa piedāvājuma, taču tas, iespējams, ir visērtākais segmentā un izrādās patīkami skatīties. C segmenta priekšlikums, kas mēģina reaģēt uz cita veida patērētāju vēlmēm.