Dienā, kad Volkswagen atklāj 8. Golfa paaudze, mēs nolēmām atsaukt atmiņā visdīvaināko populārā vācu modeļa 1. paaudzes interpretāciju. Radījums, kuram varētu būt tikai radošā inženiera Franko Sbarro paraksts. 80. gados ar viņu bija īpaši projekti.
Itālijā dzimušais Franko Sbarro 1971. gadā nodibināja nelielu automašīnu uzņēmumu, kas līdz šim ir bijis atbildīgs par dažiem no iespaidīgākajiem automobiļu industrijas radījumiem — tiesa, ne vienmēr to labāko iemeslu dēļ.
Bet no visiem tā dizainiem šis Volkswagen Golf Turbo Sbarro, iespējams, ir iespaidīgākais.
Viss sākās 1982. gadā, kad pie Sbarro durvīm pieklauvēja klients ar dziļām kabatām un vēl vairāk tērēt naudu. Cik būs? Es gribēju Volkswagen Golf MK1, kas aprīkots ar dzinēju no Porsche 911 Turbo.
Viņš devās pieklauvēt pie labajām durvīm. Franko Sbarro izaicinājumam nepagrieza muguru un piekrita paņemt 1975. gada Volkswagen Golf virsbūvi un ietilpt iekšā — kaut kā... — pretēja sešcilindru dzinējs ar 3,3 litru tilpumu un 300 ZS.
Tā kā priekšā trūka vietas, Sbarro risinājums bija novietot dzinēju centrālajā pozīcijā aizmugurē, dabiski atkāpjoties no aizmugurējiem sēdekļiem. Taču ar to mehāniskais darbs neapstājās. Četru ātrumu pārnesumkārba, kas bija aprīkots ar katru Porsche 911 Turbo līdz 1988. gadam, ir piekāpusies piecu ātrumu ZF DS25 pārnesumkārbai (mantota no BMW M1).
Pateicoties šīm modifikācijām, Volkswagen Golf Turbo Sbarro panāca a maksimālais ātrums 250 km/h un 0-100 km/h sasniedza mazāk nekā sešās sekundēs.
Dzinēja dzesēšanai Franko Sbarro izmantoja divas diskrētas gaisa ieplūdes atveres modeļa sānos. Un nekas nav atstāts nejaušības ziņā, tāpat arī dinamiskais līdzsvars. Pateicoties plakanā sešu dzinēja centrālajam izvietojumam un tādu elementu kā degvielas tvertnes pāreja uz priekšējo asi, galīgais svara sadalījums bija 50/50.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tā kā paātrinājums ir tikpat svarīgs kā apstāšanās, arī bremžu sistēma ir pilnībā pārveidota. Mazais Volkswagen Golf saņēma bremžu komplektu ar četriem ventilējamiem diskiem, kuru diametrs ir 320 mm uz priekšējās ass. Jaudas vairāk nekā pietiekami, lai apturētu "interesanto" 1300 kg svaru.
Uzliekot skaistos 15 collu BBS riteņus, atradām Pirelli P7 riepu. Bet iespaidīgākā detaļa bija paslēpta...
Pateicoties ģeniālai hidrauliskajai sistēmai, Golf Sbarro aizmuguri bija iespējams pacelt gaisā, izmantojot pogu iekšpusē. Pēc Sbarro teiktā, dzinēju bija iespējams izjaukt tikai 15 minūtēs.
35 gadus pēc tā parādīšanās patiesība ir tāda, ka Volkswagen Golf Sbarro turpina pārsteigt tikpat lielu kā pirmajā dienā. Vai tu piekrīti?
