Laikā, kad tirgū “iebrūk” apvidus auto un pat furgoni cīnās par savu vietu, Mazda liek likmes uz klasiskākajiem veidiem ar Mazda 3 CS , sedans, pazīstamākā vai pat “izpildītāja” alternatīva Mazda3 hečbekam.
Neskatoties uz to, ka priekšpuse ir pilnīgi identiska hečbeka versijai, Mazda3 CS nav tikai versija ar "garu aizmuguri", jo tā ir bēdīgi slavena ar atšķirībām sānu dizainā, un tai nav kopīgs (sānu) panelis ar virsbūves hečbeku. .
Pēc Mazda teiktā, "hečbekam un sedanam ir atšķirīgas personības — hečbeka dizains ir dinamisks, sedans ir elegants", un patiesība ir tāda, ka man ir jāpiekrīt Hirosimas zīmolam.
Lai gan es augstu vērtēju hečbeka varianta dinamiskāko stilu, nevaru vien uzslavēt Mazda3 CS atturīgāko izskatu, kas padara to par iespēju apsvērt tiem, kuri meklē tradicionālākas formas modeli.
Mazda3 CS iekšpusē
Runājot par Mazda3 CS interjeru, paturu visu, ko teicu, testējot hečbeka variantu ar dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Atturīgs, labi uzbūvēts, ar labiem materiāliem (patīkami taustei un acij) un ergonomiski pārdomāts, šīs jaunās paaudzes Mazda3 interjers ir viens no patīkamākajiem šajā segmentā.
Fakts, ka informācijas un izklaides sistēmas ekrāns nav taustāms, liek "atiestatīt" pēdējos gados iegūtos ieradumus, taču ātri vien vadības ierīces uz stūres un grozāmā komanda starp sēdekļiem izrādās lieliski sabiedrotie, lai pārvietotos pa izvēlnēm. .
Informācijas un izklaides sistēma ir pilnīga un viegli lietojama.
Lai gan pasažieru telpu cenās starp hečbeku un sedanu nav būtisku atšķirību, tas pats neattiecas uz bagāžas nodalījumu. Mazda3, kura klāstā nav furgona, šajā CS versijā ir vispiemērotākā versija ģimenes lietošanai, piedāvājot 450 litru ietilpību (hečbeks paliek pie 358 litriem).
Pie Mazda3 CS stūres
Tāpat kā hečbekam, arī Mazda3 CS ļauj viegli atrast ērtu braukšanas pozīciju. Tas, kur šis CS variants atšķiras no piecdurvju varianta, ir aizmugures redzamības ziņā, kas izrādījās daudz labāka, vienīgais žēl, ka nav tīrītāju slotiņas (kā ierasts četrdurvju modeļos).
Braukšanas pozīcija ir ērta un patīkami zema.
Jau izstrādātajam 2.0 Skyactiv-G dzinējam ir raksturīgs vienmērīgs un lineārs, lai palielinātu rotāciju (vai tas nebija atmosfēras dzinējs), kas tahimetru novirza uz vietām, kur parasti turbodzinēji parasti neiet. Tas viss, dāvājot mums pārsteidzoši patīkamu skanējumu augstākajos režīmos.
Kas attiecas uz priekšrocībām, 122 ZS un 213 Nm, ko debitē 2,0 Skyactiv-G, nerada lielus steigas, taču tie rada. Pat ja tas ir aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, priekšroka mierīgākiem ritmiem ir bēdīgi slavena.
Abonējiet mūsu biļetenu
Attaisnojums slēpjas kastes satricināšanā, kaut kas garš; un tā ātrajā attiecību maiņā, kas nebija pietiekami ātra, kad nolēmām drukāt augstāku ritmu — par laimi tajos laikos varam ķerties pie manuālā režīma.
No otras puses, ieguvēji no ilgās pieturas ir tieši patēriņi, jo izdevies reģistrēt vidēji no 6,5 līdz 7 l/100 km.
Visbeidzot, dinamiski Mazda3 CS ir pelnījis tādu pašu atzinību kā hečbeka variants. Ar balstiekārtas iestatījumu, kas sliecas uz stingru (bet nekad nav neērti), tieša un precīza stūrēšana un līdzsvarota šasija, Mazda3 lūdz tos izbraukt līdz stūriem, līdzvērtīgi Honda Civic, vēl vienai dinamiskai segmenta atskaitei.
Vai automašīna ir piemērota man?
Ja esat Mazda3 hečbeka īpašību cienītājs, bet nevarat izlemt par tā sākotnējo aizmugurējo tilpumu vai vienkārši nepieciešams lielāks bagāžnieks, Mazda3 CS var būt jums piemērotākā izvēle. Stils ir prātīgāks (un pat izpildvaras cienīgs) un elegants — man jāatzīst, ka esmu fans.
Ērts, labi uzbūvēts, labi aprīkots un dinamiski diezgan kompetents (pat nedaudz stimulējošs), Mazda3 CS ir aprīkots ar 2.0 Skyactiv-G dzinēju, kas ir labs sabiedrotais ceļošanai mērenā tempā. Ja meklējat lielāku veiktspēju, vienmēr varat izvēlēties 180 ZS Skyactiv-X, kas pat pārvalda patēriņu tikpat labi vai labāk nekā 122 ZS Skyactiv-G.
Galu galā šī Mazda3 CS vislabāk ir atgādināt mums, ka ir piedāvājumi, kas piemēroti tiem, kas meklē mazliet vairāk vietas, neizvēloties SUV vai furgonu.