Mēs atrodamies attālā testa trasē (HTCI) kaut kur milzīgajā Mohaves tuksneša vidū Kalifornijā, kas durvis vēra 2006. gadā un kur starp ātrgaitas ovāliem un dažādām testa trasēm ir 4 km, kas īpaši izstrādāts smalkiem. noregulējiet Hyundai uzvedību dinamiskās attīstības fāzē. Un tas ir tik līkumots, ka ikvienam, tāpat kā pie stūres, smaids no auss līdz ausij Hyundai RM19 , prototips ar sacīkšu gēniem.
RM19 ir jaunais papildinājums Hyundai RM saimei (Racing Midship, angļu valodā vai vidēja dzinēja “sacīkšu kuģis”). 19 ir būvniecības gads.
Vizuāli tam piemīt piepūstā Hyundai Veloster N — Eiropā nopērkamā i30 N agresīvākā amerikāņu «brālēna» — gaiss, taču unikālās aizmugurējās durvis tas zaudējis tikai pasažiera pusē.
Lai gan tā ir taisnība, ka, tāpat kā sērijveida automašīnai, tai ir tikai priekšējie lukturi, ir vairākas daļas, kas tam ir kopīgas ar TCR sacensību versiju, kā tas ir acīmredzams, aplūkojot virsbūves malas un arī uzliesmojumus ap četriem riteņiem ( lai radītu vietu sacīkšu riepām) vai dramatiskais aizmugurējais spārns, kas atbild par Hyundai RM19 aizmugures stumšanu, kur arī izceļas iespaidīgais difuzors. Viss izgatavots no oglekļa šķiedras vai kevlara, lai palielinātu stingrību un samazinātu svaru, kas šajā gadījumā ir 1451 kg.
mehāniskā revolūcija
Citas patiešām svarīgas izmaiņas tika veiktas abās apakššasijās, galvenokārt aizmugurē, ar jaunu dubulto šķērssviru arhitektūru (vairāku sviru vietā), arī pateicoties jaunajam dzinēja novietojumam, kas pārvietojās no priekšpuses. uz mašīnas centru..
Abonējiet mūsu biļetenu
Šī konfigurācija vēl vairāk ietekmēja Hyundai RM19 masas sadalījumu proporcijā 48:52, tomēr tā bija līdzsvarota, jo Korejas un Vācijas inženieri pārvietoja degvielas tvertni un radiatoru un uzstādīja to zem pārsega automašīnas priekšpusē.
Savukārt bremzēm ir sešu virzuļu suporti priekšā un četri aizmugurē, savukārt riepas ir Pirelli P Zero ar izmēriem 245/30 ZR20 priekšā un 305/30 ZR20 aizmugurē (ti, ceļa riepas). .
Iekšā smaržo pēc sacīkstēm
Iekšpusē izmaiņas ir mazāk radikālas, taču aiz diviem bambusa sēdekļiem ir uzstādīta "būra" konstrukcija, un ņemiet vērā, ka daži elementi ir noņemti, bet ne instrumenti, ne informācijas un izklaides ekrāns.
Tas smaržo pēc sacīkšu automašīnas šajā kabīnē ar mazu, biezu stūri, kas pārklāta ar Alcantara, piecu punktu drošības jostu, lielām oglekļa lāpstiņām, kas paredzētas secīgai pārnesumu pārslēgšanai aiz stūres.
Taču viena no svarīgākajām tehniskajām izmaiņām, protams, ir priekšējo riteņu piedziņas maiņa uz aizmugurējo riteņu piedziņu:
"Mēs uzstādījām dzinēju aiz priekšējiem sēdekļiem uz aizmugurējās ass, kur tas sūta savu jaudu, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo saķeri."
Skaidro Alberts Bīrmans, akreditētais inženieris, kurš, šķiet, ir pārņēmis vairākus “M” gēnus uz Āziju, pārejot no BMW uz Hyundai pēc 32 gadiem Vācijas ražotāja, pēdējo septiņu gadu laikā kā Bavārijas sporta apakšzīmola attīstības direktors.
Ķersimies pie šī…
Hyundai RM19 sirds ir 2,0 l turbobloks no TCR, kas šajā prototipā ražo 390 ZS un 400 Nm (parasto 275 ZS un 354 Nm vietā i30 N un Veloster N standarta aprīkojumā, pateicoties lielākai turbokompresoram (līdzīgi kā Mercedes-AMG A 45), ar maksimālo spiedienu 1,31 bārs pie 7000 apgr./min. tuvu maksimālajam ātrumam — aizdedzes atslēgšanās notiek pie 7200… kā mēs apstiprinājām vēlāk (!).
Rūpējoties par to, lai dzinējs neiedarbināšanas laikā “apklustu”, jāpalielina dzinēja apgriezienu skaits tuvu 2500 un jāatlaiž sajūgs, kas turpmākajos pārnesumos vairs netiks izmantots.
Izgājām trasē ar informāciju, ka riepas ir diezgan aukstas. Asfalta zemā temperatūra nepalīdz tos sasildīt, jo naktis šajā tuksnesī lielāko daļu gada tiek nodzīvotas zem sasalšanas. Tas nozīmē, ka automašīnai, “civilajām” riepām un autovadītāja ģērbtam vadītājam ir vajadzīgs zināms laiks, lai sasniegtu ideālo darba temperatūru. Un varam pat ātri pierast pie trases līkumotās trases, kas aicina paaugstināt kadenci, izmantojot to, ka ir vieta (kļūdām...) pa kreisi un pa labi no asfalta.
Pēc diviem no trim piešķirtajiem apļiem trīs galvenie aktieri (mašīna, riepas un vadītājs) jau dzīvo harmonijā un momentānās pārnesumu maiņas plūst trakulīgā tempā, lielākoties starp 3. un 4., savukārt 2. tiek izmantots tikai trīs stingrāki un lēnāki stūri.
Hyundai RM19 saķere ir pārsteidzoša, ņemot vērā, ka tas nav aprīkots ar slīdumiem, un, lai gan tas nenotur automašīnu pie zemes tik ļoti kā šīs sacīkšu riepas, to priekšrocība ir progresīvāka un lielāka kontrole. viegli aizmugure, kad tā atbrīvojas.
"Uz priekšu" dzinējs
Lai gan vairāki skaņas izolācijas materiāli ir noņemti, dzinēja spēcīgā skaņa tieši aiz sēdekļa ir pieļaujama sacīkšu automašīnai. Ir daudz turbo-lag (turbo reakcijas aizkavēšanās) un zem 4000 apgr./min paātrinājums sagādā vilšanos, bet viss kļūst interesantāk virs šī režīma, kad dzinējs parāda savu šķiedru.
Hyundai inženieri apzinās šo ierobežojumu un jau strādā pie risinājuma: (nākotnē) RM20 būs elektriskā piedziņa, iespējams, izmantojot Rimac, mazā Horvātijas elektrisko supersporta ražotāju zinātību, kurā Hyundai grupa ir iegādājusies likmi (80 miljoni eiro) pirms nepilna gada — tas nozīmēs arī pilnpiedziņu un daudz ko citu... ballistisko veiktspēju!
Bet kāda nozīme ir šai rotaļlietai uz riteņiem, kas ir noslogoti ar spēku uz aizmugurējo asi un ar testosteronu, kas izplūst no katras poras?
Daudzi teiktu, ka Hyundai nevarēs ražot ar aizmugurējo riteņu piedziņas kompakto auto (tas pats tika teikts par Kia, līdz tika prezentēts pārsteidzošais Stinger...), bet sapņot joprojām ir atļauts un vērīgi apskatīt Bīrmaņa seja (un mazliet zinot…) un tās testa komandas locekļiem ir lielas aizdomas, ka Hyundai RM19 ir kas vairāk nekā tikai jautrs inženierijas vingrinājums…
Teksts: Hoaquim Oliveira/Press-Inform,.
Blakus ar Veloster N (netiek pārdots Portugālē)
Datu lapas
| Motors | |
|---|---|
| Arhitektūra un pozīcija | 4 cil. in-line, aizmugure centrā |
| Nobīde | 1998 cm3 |
| jauda | 390 ZS pie 7200 apgr./min |
| Binārs | 400 Nm pie 3500 apgr./min |
| Ēdiens | Traumas tiešais, turbo, starpdzesētājs |
| Straumēšana | |
| Vilce | atpakaļ |
| Ātrumkārba | Secīgie 6 ātrumi |
| Izmēri un iespējas | |
| Svars | 1451 kg |
| Riteņi | F: 245/30 ZR20. T: 305/30 ZR20 |
| Nomaksas un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | apm. 260 km/h |