Kurš atceras Opel Omega? "Vecākie" (negribu nevienu saukt par vecu...) noteikti atceras. Jaunāki cilvēki var nezināt, ka Omega ilgus gadus bija Opel "flagmanis".
Tas bija modelis, kas piedāvāja par ievērojami zemāku cenu uzticamu alternatīvu Vācijas premium zīmolu modeļiem. Ikvienam, kurš meklē labi aprīkotu, ietilpīgu automašīnu ar apmierinošu veiktspēju, Omega bija ļoti derīgs risinājums. Bet mēs šodien ar jums nerunāsim par versijām ar apmierinošu sniegumu... tā ir hardcore versija! Izšaujiet raķetes un ļaujiet grupai spēlēt!
(…) dažas presē pārbaudītās vienības sasniedza 300 km/h!
Lotus Omega bija "garlaicīgās" Omega "hipermuskuļotā" versija. Lotus inženieru gatavots "supersalons", kas pārsteidza augstākās klases modeļus, piemēram, BMW M5 (E34)..
Vācu modeļa 315 ZS nevarētu darīt absolūti neko pret 382 ZS par vācu-britu briesmoņa spēku. Tas bija tāpat kā 7. klases bērns, kurš iekļuva nepatikšanās ar lielo 9. klases skolēnu. M5 nebija izredžu — un jā, arī es daudzus gadus biju “BMW M5”. Es labi atceros to “sitienu”, ko paņēmu…
Atgriežoties pie Omega. Kad tas tika laists klajā 1990. gadā, Lotus Omega uzreiz izrāva titulu «ātrākais sedans pasaulē», turklāt ar lielu pārsvaru! Bet sāksim no sākuma...
Sensenos laikos…
…pasaule bez ekonomiskās krīzes — vēl viena lieta, par ko jaunākie nekad nav dzirdējuši. Ja neskaita Lotus, kas visā tās vēsturē gandrīz vienmēr ir bijis uz bankrota sliekšņa, pārējā pasaule astoņdesmito gadu beigās dzīvoja spēcīgas ekonomiskās ekspansijas laikā. Nauda bija visam. Kredīts bija viegls un arī dzīve... tas ir, kā šodien. Bet ne…
Kā jau teicu iepriekš, nelielajam Anglijas uzņēmumam bija nopietnas ekonomiskās problēmas, un toreiz risinājums bija pārdošana General Motors (GM). Maiks Kimberlijs, Lotus ģenerāldirektors, amerikāņu gigantu uzskatīja par ideālu partneri. GM jau iepriekš bija vērsusies pie Lotus inženiertehniskajiem pakalpojumiem, tāpēc atlika tikai padziļināt jau pastāvošās saites.
"Sliktās mēles" saka, ka tikai nedaudz palielinot turbo spiedienu jauda varētu pieaugt līdz 500 ZS
Saskaņā ar leģendu, tas bija tas pats vīrietis Maiks Kimberlijs, kurš "pārdeva" GM vadībai ideju izveidot "super sedanu" no Opel Omega. Būtībā Opel ar Lotus veiktspēju un uzvedību. Atbildei vajadzēja būt tādai kā "cik daudz jums vajag?".
Man vajag maz…
"Man vajag maz," droši vien atbildēja Maiks Kimberlijs. Ar “maz” tiek domāta Opel Omega 3000 veselīgā bāze — modelis, kurā tika izmantots 3,0 l rindas sešcilindru dzinējs ar 204 zirgspēkiem. Salīdzinot ar Lotus, Omega 3000 izskatījās kā gultas trauks… bet sāksim ar dzinēju.
Lotus palielināja cilindru diametru un virzuļu gājienu (kurus kalēja un piegādāja Mahle), lai palielinātu darba tilpumu līdz 3,6 l (vēl 600 cm3). Bet darbs šeit nav beidzies. Tika pievienotas divas Garrett T25 turbo un XXL starpdzesētājs. Gala rezultāts bija 382 ZS jauda pie 5200 apgr./min un 568 Nm maksimālais griezes moments pie 4200 apgr./min. — ar 82% no šīs vērtības jau pieejami pie 2000 apgr./min! Lai izturētu šīs jaudas lavīnas "vilces spēku", tika pastiprināta arī kloķvārpsta.
Prestižāko Anglijas laikrakstu žurnālisti pat lūdza automašīnu aizliegt laist tirgū.
Dzinēja jaudas samazināšanu noteica sešpakāpju Tremec T-56 pārnesumkārba — tāda pati, kas tika izmantota Corvette ZR-1 — un kas piegādāja jaudu tikai aizmugurējiem riteņiem. "Sliktās mēles" saka, ka, tikai nedaudz palielinot turbo spiedienu, jauda varētu pieaugt līdz 500 ZS — tāda pati jauda kā pašreizējam Porsche 911 GT3 RS!
Pāriesim pie svarīgiem skaitļiem?
Ar gandrīz 400 zirgspēkiem — sakiet to skaļi: gandrīz četri simti zirgspēku! — Lotus Omega bija viena no ātrākajām automašīnām, ko varēja nopirkt par naudu 1990. gadā. Mūsdienās pat Audi RS3 ir tāda jauda, bet... tas ir savādāk.
Ar visu šo jaudu Lotus Omega no 0 līdz 100 km/h sasniedza tikai 4,9 sekundes un sasniedza maksimālo ātrumu 283 km/h — dažas preses vienības žurnālistu rokās sasniedza 300 km/h! Bet pieturēsimies pie “oficiālās” vērtības un atgriezīsim lietas perspektīvā. Tāds superauto kā Lamborghini Countach 5000QV paņēma tikai par 0,2 s(!) mazāk nekā 0–100 km/h. Citiem vārdiem sakot, ar prasmīgu vadītāju pie stūres, Lotus riskēja nosūtīt Lamborghini startēšanas laikā!
pārāk ātri
Šie skaitļi bija tik milzīgi, ka tie izraisīja Lotus un Opel protesta kori.Dažu prestižāko britu laikrakstu žurnālisti pat lūdza aizliegt automašīnu laist tirgū — iespējams, tie paši žurnālisti, kuri sasniedza 300 km/h. Anglijas parlamentā pat tika spriests, vai nebūtu bīstami ļaut šādam auto apgrozīties pa koplietošanas ceļiem. Tika pat iesniegti lūgumraksti, lai Lotus ierobežotu Omega maksimālo ātrumu. Zīmols izgatavoja marķieru ausis... aplaudē, aplaudē, aplaudē!
Tā bija labākā publicitāte, kāda Lotus Omega varēja būt! Kāds puišu bars...
augstākā dinamika
Neraugoties uz to, ka tā ir radīta saskaņā ar Opel dizainu, šī Omega bija pilnvērtīgs Lotus. Un tāpat kā jebkuram "pilnīgajam" Lotusam, tam bija atsauces dinamika — pat šodien dinamika ir viens no Lotus pīlāriem (tas un naudas trūkums... bet izskatās, ka Geely palīdzēs).
Tomēr britu māja ir aprīkojusi Lotus Omega ar labākajiem komponentiem, kas bija pieejami tirgū. Un, ja bāze jau bija laba… tā kļuva vēl labāka!
No Vācijas zīmola “orgānu bankas” Lotus pārņēma Opel Senator daudzsviru pašizlīdzinošo aizmugurējās ass piekares shēmu, kas tajā laikā bija Opel flagmanis. Lotus Omega saņēma arī regulējamus amortizatorus (slodze un priekšslodze) un stingrākas atsperes. Tas viss, lai šasija labāk izturētu jaudu un sānu paātrinājumus. AP Racing piegādātie bremžu suporti (ar četriem virzuļiem) aptvēra 330 mm diskus. Pasākumi, kas piepildīja acis (un malas) 90. gados.
Abonējiet mūsu biļetenu šeit
skaisti iekšā un ārā
Lotus Omega ārējais izskats dramatiski atbilda tā dēmoniskajai mehānikai. Jauno modeļu vērtējumos man nepatīk uzņemties lielus apsvērumus par dizainu, jo šeit — katram sava gaume... — bet šis jau ir izturējis grūtāko no pārbaudījumiem: laiks!
Virsbūves melnā krāsa, gaisa ieplūdes atvere motora pārsegā, sānu apmales, lielāki riteņi... visi Omega elementi, šķiet, mudināja vadītāju zaudēt vadītāja apliecību: "jā... pārbaudiet mani, un jūs redzēsiet, kas Es varu!"
Iekšpusē arī salons atstāja iespaidu, bet diskrētā veidā. Recaro piegādā sēdekļi, sporta stūre un graduēts spidometrs līdz 300 km/h. Vairāk nebija vajadzīgs.
Īsāk sakot, modelis, kuru bija iespējams laist klajā tikai tajā laikā. Laiks, kad politkorektums vēl nebija skola un "trokšņainām minoritātēm" bija tā nozīmei proporcionāla aktualitāte. Šodien tā vairs nav...
Mūsdienu apstākļos Lotus Omega maksātu apmēram 120 000 eiro. Tika saražotas tikai 950 vienības (90 vienības palika nesaražotas), un pirms pusduci gadiem nebija grūti atrast kādu no šiem eksemplāriem pārdošanā par nepilniem 17 000 eiro. Mūsdienās par šādu cenu atrast Lotus Omega ir praktiski neiespējami, jo pēdējos gados ir cietusi klasiku cenu eskalācija.
Vai jaunākie jau sapratuši, kāpēc tituls? Patiešām, Lotus Omega brokastīs ēstu jebkuru BMW M5. Kā mēdza teikt manas skolas laikos... un “nav pūtīšu”!
Es gribu lasīt vairāk šādus stāstus