Mēs atkal atgriežamies laikā, lai vēlreiz apmeklētu 90. gadu kupejas , no kurām daudzas bija sapņu automašīnas un mūsdienās pat kulta automašīnas. Šī Speciāla pirmajā daļā mēs koncentrējāmies uz Eiropas modeļiem, bet, visticamāk, tieši Japānas ražotājiem jāpateicas par to, ka pagājušā gadsimta pēdējā desmitgadē viņiem bija tik daudz kupeju.
Ekonomiskā “burbuļa” uzmundrināts, kas Japānā radās 1980. gados — līdz tas vardarbīgi plīsa 1991. gadā, — šķita, ka finansējums ir pieejams visam un vēl vairāk. Šajā laikā ir parādījušies lieli Japānas automobiļu industrijas “svētie monstri”: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, lai nosauktu tikai dažus.
Viņi neapstājās ar to, kā liecina mūsu apkopotās kupejas, kur dažiem ražotājiem pat bija greznība savā klāstā iekļaut vairākas kupejas, kas aptver dažādus segmentus un… portfeļus. Paskatieties uz Honda piemēru: no lētākā CRX līdz anti-Ferrari NSX, braucot cauri Civic, Integra, Prelude un pat Accord bija kupeja.
Bez turpmākas runas viņš patur 90. gadu kupejas no Japānas.
leģendas
90. gadi Japānas ražotājiem rallijā (un ne tikai) bija slavas vieta. Šajā desmitgadē mēs pirmo reizi redzējām, kā japāņu automašīna izcīna pasaules čempiona titulu WRC. Šajā desmitgadē mēs bijām liecinieki arī episkajam Mitsubishi-Subaru duelim (duelis, kas pārgāja uz ceļiem). Tieši šajā desmitgadē dzima dažas no lielākajām japāņu automobiļu leģendām, kuras, pateicoties rallijos sasniegtajiem sasniegumiem, joprojām spēcīgi sasaucas ar daudziem entuziastiem.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tā tas ir ar šo pirmo 90. gadu kupeju pāri: TOYOTA CELICA (1989-1993 un 1993-1999) un SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC ar Kolinu Makreju pie stūres.
THE Toyota Celica (T180), kas izlaista 1989. gadā, bija jau piektā japāņu kupejas paaudze. Celica statuss un atpazīstamība ir būtiski pieaudzis, pateicoties tās sasniegumiem pasaules rallija čempionātā (WRC), pat ar iepriekšējo paaudzi. Taču tieši T180 vai drīzāk ST185 (Celica GT-Four, kas kalpoja par sacensību modeļa pamatu, bija savs kods), kas pārveidotu Toyota par dominējošu spēku WRC.
Un tieši ar Celica viņš to izdarīja, būdams pirmais japāņu modelis, kas izcīnījis pasaules čempiona titulus WRC. Tēma, kuru jau esam aplūkojuši plašāk:
Interesanti, ka, neskatoties uz milzīgajiem panākumiem konkurencē, Celica T180 komerciālā karjera būtu salīdzinoši īsa, tikai četri gadi. 1993. gada rudenī tika atklāta sestā Celica paaudze, T200 un, protams, GT-Four (ST205), kas būtu visspēcīgākais Celica ar 242 ZS jaudu, kas iegūta no 3S-GTE, četru bloku. cilindri rindā, 2,0 l un ar turbokompresoru, vienmēr ar manuālo pārnesumkārbu un vienmēr ar četru riteņu piedziņu.
Tomēr viņam neizdevās sasniegt sava priekšgājēja krāšņos sasniegumus WRC. Celica T200 vairāk izcēlās ar daudz agresīvāku stilu, it īpaši priekšpusē, ko iezīmēja četras apļveida optikas. Nopietns konkurents tādām Eiropas kupejām kā Fiat Coupé vai Opel Calibra.
Ja Celica sasniedza augstu iesvētīšanas un atzinības līmeni, pateicoties WRC, kā ar to Subaru Impreza, viens no visu laiku cienījamākajiem japāņu modeļiem?
Impreza kupeja parādījās tikai 1995. gadā, trīs gadus pēc sedana un dīvainā furgona (ne visi to uzskatīja par tādu). Divu durvju virsbūve WRC sasniedza tikai 1997. gadā (Impreza jau bija divi ražotāju tituli), izmantojot WRC specifikācijas ieviešanu, kas līdz tam bija ieņēmusi A grupas vietu. Un... paveica to, piešķirot Subaru trešo (un pēdējo) celtnieku titulu.
Lai atspoguļotu šos panākumus un arī zīmola 40. gadadienu, tiks laists klajā Impreza 22B, kas ir viens no visas Impreza vēstures virsotnēm. Tikai nedaudz vairāk par 400 vienībām, tas izskatījās muskuļotāks (par 80 mm platāks) nekā WRX un WRX STi, četrcilindru bokserdzinējs ar turbokompresoru palielinājās no 2,0 līdz 2,2 l (oficiāli 280 ZS). Riteņi no 16 collu līdz 17 collu, un tērps šķita tieši no Impreza WRC sacensībām. Joprojām šodien viena no visvairāk cienītajām Impreza.
Japāņu alternatīvas
Japāņu kupejas ir pieejamas ne tikai tiem, kuri ir guvuši panākumus izaicinājumu pilnajā rallija pasaulē. Tāpat kā 90. gadu Eiropas kupejās, arī japāņu piedāvājumos netrūka daudzveidības, kā redzams nākamajā trijotnē: HONDA PRELUDE (1992-1996 un 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 un 1995-2000) un MAZDA MX-6 (1991-1997).
Mēs sākām ar modeli, kas bija kupeja, un tagad tā nosaukumu piešķir SUV/krosoveram, the Mitsubishi Eclipse . Dzimis 1990. gadā pēc kopuzņēmuma ar Chrysler, kas radītu arī "brāļus" Plymouth Laser un Eagle Talon, stilīgais Eclipse nonāks Eiropā kā alternatīva Celica.
Eiropā mums bija pieejamas tikai pirmās divas paaudzes (D20 un D30), katrai no tām bija tikai pieci dzīves gadi, bet Ziemeļamerikā viņu karjera pagarinājās vēl par diviem. Tas vienmēr bija “viss priekšā”, lai gan jaudīgākajām versijām, kas aprīkotas ar 4G63 (4G63T) versiju ar turbokompresoru, var būt pilnpiedziņa.
4G63 izklausās pazīstami? Nu, tas ir tas pats bloks, kas aprīkoja Mitsubishi Evolution … un L200! Tas tiešām bija visu amatu džeks.
Pats Eclipse, papildus stilizētai virsbūvei (pirmajā paaudzē lineārāka; otrajā paaudzē vairāk biodizaina) un turbo versiju veiktspējai, nebija pati asākā kupeja, taču tas nebija šķērslis, lai iegūtu lojālus sekotājus. .. Viņa “15 minūtes slavas” ieradās ar pirmo filmu Furious Speed sāgā.
Arī iepazīstot divas paaudzes (4. un 5.) 90. gados mums bija Honda Prelude , kas bija novietots kaut kur starp Civic Coupé un super-NSX. Tehniski tuvāk Accord, tā bija Honda cerība, ka Prelude varētu aizdzīt klientus no BMW 3. sērijas Coupé.
Neskatoties uz Honda labo formu 90. gadu sākumā — nepārspēts Formulā 1, NSX saņemot anti-Ferrari epitetu, VTEC dzinēji, kas čīkstēja skaļāk par citiem utt. — Prelūdija vienmēr beidzās ar kaut ko līdztekus patērētāju vēlmēm.
Žēl, jo argumentu netrūka un tā joprojām ir viena no šī laika nenovērtētākajām kupejām. Labākās versijas nodrošināja jaudīgu 2,2 VTEC (no 185 līdz 200 ZS) un četru riteņu stūres sistēmu, kā arī dinamiku visos augstas kompetences līmeņos. Vai tās bija viņa drosmīgās līnijas, kas viņu šķīra no panākumiem? Kas zina…
Tas bija arī stils Mazda MX-6 kas vispirms piesaistīja mūsu uzmanību. Visiem nolūkiem tā ir mūsdienu Mazda 626 kupejas versija, tikai vēl viena "viss priekšā". To uzskata par ļoti elegantu, tā plūstošās līnijas pārspētu tikai Peugeot 406 Coupé, kas tika laists klajā tajā pašā gadā, kad MX-6 pameta skatuvi.
Vairāk GT nekā sportisks, pat ja tas ir aprīkots ar jaudīgāko 2,5 V6 un aptuveni 170 ZS, MX-6 nepievīla no uzvedības viedokļa.
Taču viņš brauks garām arī daudziem Eiropā, tostarp savam “brālim”, Ford Probe, kas ar MX-6 dalījās ar visu, izņemot stilu, arī diezgan futūristisku. Mazda un Ford šajā periodā bija kopā, kas attaisno abu modeļu tuvumu. Zonde bija Ford mēģinājums dot veiksmīgā Kapri pēcteci, taču Eiropas tirgus to gandrīz ignorēja. Tomēr tam bija vairāk fanu nekā tā pēctecei Cougar, par kuru mēs runājām šīs 90. gadu kupejas atkalapvienošanās pirmajā daļā.
radikālākais
Ja mēs varētu klasificēt iepriekšējo ikdienas kupeju trio, kurā stils ir viens no galvenajiem argumentiem, HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) tas stilam pievienoja plēsonīgu nodomu. Tehniski tuvu Civic, Integra faktiski bija modeļu saime, kas ietvēra arī četru durvju variantu.
Taču tās leģendārais statuss ir ieguvis kupejas variantu, īpaši Type R versiju, kas nonāca pie mums 1998. gadā. Daudzi to joprojām uzskata par visu laiku labāko priekšējo riteņu piedziņu, un tāda bija Honda inženieru uzmanība, lai iegūtu visu. modeļa potenciāls. Mēs jau esam iedziļinājušies sīkāk par šo fantastisko modeli, unikālo piedāvājumu 90. gadu kupeju pasaulē:
(varbūt) unikāls
Pēdējais, bet ne mazākais... Šajā 90. gadu kupeju sarakstā nav iespējams nepieminēt, iespējams, vienīgo, kas no nulles tika radīts kā sporta kupeja, ar savu pamatu, kas nav atvasināta no neviena cita ar vairāk. pazīstamiem vai ikdienišķiem mērķiem, piemēram, aizvest bērnus uz skolu vai iepirkties nedēļai.
Tu NISSAN 180SX (1989-1993) un NISSAN 200SX (1993-1998) viņiem bija pareizi pamati jebkuram sporta veidam. Priekšējais gareniskais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa un... divi aizmugurējie sēdekļi, kas kalpoja tikai nedaudz vairāk par papildu bagāžas pārvadāšanu. Jā, vācu 3. sērijas BMW un Mercedes-Benz CLK ir identiska arhitektūra (un ērta vieta cilvēkiem aizmugurē), taču tie bija četru durvju sedanu atvases. Šīs Nissan kupejas nē!
Neatkarīgi no tā, vai tas ir S13 vai S14, tas izcēlās no saviem konkurentiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu un arī izsmalcinātu dinamiku. 180 SX (S13) ar izvelkamiem priekšējiem lukturiem Eiropā tika pārdots ar 1,8 turbo motoru ar 180 zs jaudu. Tā pēctecis 200SX (S14) ieguva jaunu 2,0 l turbo SR20DET ar 200 ZS jaudu. Viņa slava un kompetence pārsniedza viņa komerciālo karjeru.
Saskaņā ar labākajām japāņu tradīcijām tās fani to ir modificējuši līdz pat pēdējai mājai — atrast to oriģinālu sāk būt gandrīz neiespējams uzdevums — un tā arhitektūra padara to par regulāru klātbūtni drifta sacensībās.
Es nedomāju, ka mēs varētu beigt savu atkalapvienošanos ar 90. gadu kupejām labākā veidā.