Tas bija 80. gadu beigas. Pēc 944 S variantu izstrādes 1987. gadā un 944 S2 izstrādes divus gadus vēlāk Štutgartes zīmola inženieri sāka aktīvi strādāt pie jaunākās versijas 944 S3 uzlabojumu klāsta.
Automašīnas projektēšana kā tukša šīfera nav slikta. Ja jums nav nekā, ko būtu vērts paturēt.
Projekta beigās Porsche atrada automašīnu, kas saglabāja tikai 20% no 944 S2 sastāvdaļām. Atšķirības no sākotnējā modeļa bija tik daudz, ka Porsche nolēma to ieviest 1992. gadā kā jaunu modeli. Tā radās Porsche 968.
Tāpat kā tā priekšgājējs, arī 968 bija pieejams kupejas un kabrioleta virsbūvē. Estētiskā ziņā Porsche 968 iezīmēja nedaudz modernākas līnijas, īpaši priekšpusē. 944 izvelkamie priekšējie lukturi deva vietu gaismas signālam, kas bija tuvāks 928, nedaudz paredzot 911 (993), kas tika laists klajā nākamajā gadā, estētiku. Atpakaļ palika nelielais aizmugurējais spoileris, kas palīdzēja piespiedējspēkam pie liela ātruma.
Iekšpusē kabīne sekoja 944 līnijām un uzbūves kvalitātei. Sēdekļi ar astoņām elektriskās regulēšanas iespējām kā cimds pielāgoti katra vadītāja pozīcijai.
"Mēs varējām to izlaist ātrāk, taču bijām pārāk aizņemti ar patentu iesniegšanu."
Tāpat kā ar 944 S2, zem Porsche 968 motora pārsega mēs atradām a Vienrindas četrcilindru dzinējs ar 3,0 litru tilpumu, lielākais četrcilindru dzinējs, kāds jebkad bijis sērijveida automašīnā . Šis "taisnējais četrinieks" bija neparasts dzinējs, taču ne mazāk efektīvs: Porsche patentētā VarioCam sistēma uzlaboja reakciju pie zemiem apgriezieniem, padarot dzinēju "elastīgāku".
SAISTĪTI: Šie ir mūsdienu jaudīgākie četru cilindru dzinēji
Taču tieši virs 4000 apgr./min (līdz 6200 apgr./min.) lika par sevi manīt Porsche 968 240 ZS jauda. Lai gan tas bija sporta auto, kas spēja pārsniegt 250 km/h maksimālo ātrumu, tas, kurš ar to brauca, garantē, ka gandrīz ideāls svara sadalījums un uzlabotā piekare padarīja 968 par ļoti labi izturīgu un viegli izpētāmu auto. Lielisks variants ikdienas auto un īpašajām nedēļas nogalēm…
Pirmo reizi papildus sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai papildaprīkojumā bija pieejama arī četrpakāpju Tiptronic automātiskā pārnesumkārba.
PAGĀTNES SPĒCĪBA: Porsche 989: “Panamera”, kuru Porsche nepietika drosmes ražot
1993. gadā Porsche laida klajā versija 968 Clubsport, "spalvu svars", kas vairāk koncentrējas uz tīru sniegumu . Atšķirībā no tā, kas pašlaik notiek ar sporta variantiem, 968 Clubsport bija pat lētāks nekā standarta 968: Porsche atcēla visas “nevajadzīgās priekšrocības”, piemēram, skaņas sistēmu, elektriskos logus, gaisa kondicionētāju utt.
Rezultāts? Tas kļuva lētāks. Šodien ir otrādi. Jo mazāk aprīkojuma ir sporta versijām, jo vairāk tās maksā. Ekskluzivitātei ir cena.
Sēdekļi tika aizstāti ar Recaro stilbiņiem un tika pārskatīta piekare, tuvinot 968 Clubsport 20 mm zemei, kā arī jaunas bremzes un platākas riepas. Kopumā tā bija ap 100 kg liela diēta, kas atspoguļojās sniegumā: 6,3 sekundes, sākot no 0 līdz 100 km/h un 260 km/h maksimālais ātrums.
HRONIKA: Tāpēc mums patīk automašīnas. Un tu?
Kopumā no 1992. līdz 1995. gadam no Zufenhauzenas ražošanas līnijām iznāca vairāk nekā 12 000 modeļu, tostarp Clubsport modelis un ekskluzīvās Turbo S un Turbo RS versijas.
Vai tas bija pārdošanas panākums? Ne gluži, bet Porsche 968 ieies vēsturē kā Porsche jaunākais sporta auto ar aizmugurējo riteņu piedziņu un priekšējo dzinēju , modeļu paaudzē, kas pirms divām desmitgadēm aizsākās ar 924 un vēlāk radās 944.
Jauns Porsche ar priekšējo dzinēju parādīsies tikai 2003. gadā ar modeli, kas bija nekas cits kā 968 evolūcija: pirmās paaudzes Cayenne. Kas attiecas uz mums, mēs ar nepacietību gaidām 968 “īstā pēcteča” ierašanos. Sabalansēts, veiktspējīgs, praktisks un labi uzbūvēts auto. Vai tas prasa pārāk daudz?