Atgriezīsimies 1924. gada jūnijā. Vieta ir Stokholma, un tas ir gada laiks, kad Zviedrijas galvaspilsēta ir visjaukākā. Vidējā temperatūra pārsniedz 21°C un dienas ilgst vairāk nekā 12 stundas – kontrasts ar ziemas saulgriežiem nevarētu būt lielāks.
Tieši uz šī fona divi ilggadējie draugi Asārs Gabrielsons un Gustavs Larsons pirmo reizi runāja par iespēju dibināt automašīnu zīmolu. Iespējams, termins “saruna” ir pārāk nevainīgs, saskaroties ar tik vērienīgu misiju… bet mēs turpinām.
Divus mēnešus pēc šīs sākotnējās sarunas, 24. augustā, Asars un Larsons atkal satikās. Satikšanās vieta? Jūras velšu restorāns Stokholmā.
Tieši pie viena no galdiņiem šajā restorānā, kas pasniegts ar omāru, tika parakstīta viena no svarīgākajām autoindustrijas saistībām – par to mums būs iespēja pārliecināties šajā īpašajā Volvo 90 gadu jubilejā.
draudzības sākums
Pirms turpinām, atcerēsimies, kā krustojās stāsts par šiem diviem vīriešiem. Asars Gabrielsons un Gustavs Larsons tikās gultņu uzņēmumā Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Stokholmas Ekonomikas augstskolas absolventam Gabrielsonam bija ilga karjera SKF, kur viņš ieņēma tirdzniecības ģenerāldirektora amatu.
Larsons arī strādāja SKF, bet kā inženieris, no kura viņš aizgāja 1919. gadā, lai dotos strādāt uz AB GALCO, kas arī atrodas Stokholmā.
Gabrielsons un Larsons nebija tikai paziņas, starp viņiem bija patiesa personiska empātija. Turklāt viņiem bija papildu profesionālās prasmes. Gabrielsonam bija ekonomiskās zināšanas un zināšanas, lai iegūtu finansējumu Volvo dibināšanai, savukārt Larsons zināja, kā projektēt un būvēt automašīnu.
Asara Gabrielsona (labie) nodomi
Zinot šo komplementaritāti profesionālajā ziņā un empātiju personiskajā ziņā, kā jūs, iespējams, jau nopratāt, Asars Gabrielsons nebija nejaušība, ka Gustavu Larsonu izvēlējās ēst tik slaveno “omāru”.
Pēc šīs pirmās pieejas Asārs vēlējās uzzināt, vai Gustavs piekritīs (vai ne) uzņemties ar viņu projektu, kas bija tikpat ambiciozs, cik riskants: atrada pirmo zviedru auto marku (SAAB parādījās tikai 1949. gadā).
Mēdz teikt, ka viņa sievas nāve autoavārijā bija pazudusi dzirkstele, lai Asars Gabrielsons varētu virzīties uz priekšu ar projektu. Gustavs Larsons pieņēma izaicinājumu.
SAISTĪTI: Īpaša automašīnu virsgrāmata. Volvo 90 gadi.
Tieši šajā abu draugu tikšanās reizē tika izveidoti zīmola (kuram vēl nebija nosaukuma) nākotnes principi. Šodien, vairāk nekā 90 gadus vēlāk, Volvo joprojām ievēro tos pašus principus.
"Zviedrijas tērauds ir labs, bet Zviedrijas ceļi ir slikti." | Asars Gabrielsons grāmatā Volvo trīsdesmit gadi
Jūsu automašīnām bija jābūt uzticamām . Vācu, angļu un amerikāņu zīmolu ražotie modeļi nebija izstrādāti vai sagatavoti Skandināvijas prasīgajiem klimatiskajiem apstākļiem un briesmīgajiem Zviedrijas ceļiem.
Papildus uzticamībai viņu automašīnām bija jābūt drošām. . Lielais negadījumu skaits uz Zviedrijas ceļiem 20. gadsimta 20. gados bija viena no lielākajām Gabrielsona un Larsona bažām — kā redzam, bažas par drošību ir bijušas jau kopš Volvo pirmsākumiem.
Šiem diviem draugiem automašīnām kā progresa un brīvības simbolam bija pienākums būt drošībā.
No vārdiem līdz praksei
Atbilstoši projekta mērķiem, tajā pašā dienā, kad viņi ēda slaveno omāru, Gabrielsons un Larsons parakstīja mutisku vienošanos. Vairāk nekā gadu vēlāk līgums faktiski tika parakstīts 1925. gada 16. decembrī. Pirmais svinīgais akts.
Šis līgums cita starpā atspoguļoja katra loma šajā projektā.
Gustavs bija atbildīgs par inženiertehnisko daļu. Viņš bija atbildīgs par pirmā modeļa projektēšanu, kā arī jaunās rūpnīcas investīciju plāna strukturēšanu. Ar vienu piebildi: to atlīdzinātu tikai tad, ja plāns būtu veiksmīgs. Un ar panākumiem tiek domāts līdz 1928. gada 1. janvārim saražot vismaz 100 automašīnas. Risku, ko viņš piekrita uzņemties, jo viņam izdevās paralēli saglabāt savu darbu AB Galco.
Savukārt Assar Gabrielsson uzņēmās projekta finansiālos riskus, kur izvietoja visus savus uzkrājumus bez jebkādas veiksmes garantijas.
Saskaroties ar šiem (augstajiem) riskiem, Assar arī turpināja strādāt SKF. Björn Prytz, SKF rīkotājdirektors, neiebilda pret šo projektu, kamēr tas netraucēja viņa darbībai uzņēmumā.
Tas nebija impulss. Tas viss bija pārdomāts
Draugi un jūras velšu pusdienas fantastiskā vasaras pēcpusdienā. Tas nozīmē, ka maz vai nekas norāda uz profesionālu projektu. Pilnīgi nepareiza uztvere.
Kā mēs jau redzējām, Volvo produkta ziņā bija labi pārdomāts (galvenokārt uzticamība un drošība), tas pats attiecās uz biznesa plānu (vīziju un stratēģiju).
1921. gadā, uzturoties Parīzē, Gabrielsons, strādājot SKF par komercdirektoru, saprata, ka ir nesošie uzņēmumi, kas tieši investē automobiļu rūpniecībā, iegādājoties automašīnu zīmolus. Tādā veidā viņi varēja ietekmēt piegādātāju izvēli un nodrošināt lielāku pasūtījumu apjomu.
Kaut kad no 1922. līdz 1923. gadam Gabrielsons ierosināja SKF līdzīgu uzņēmējdarbības modeli, taču Zviedrijas uzņēmuma direktoru padome atteicās.
Viss vai nekas
SKF “paldies, bet nē” nemazināja Gabrielsona garastāvokli vai ambīcijas. Tik daudz, ka Gabrielsons 1924. gadā izteica priekšlikumu, ka mēs tikko runājām ar Gustavu Larsonu — tikšanos jūras velšu restorānā.
Savā grāmatā “Volvo vēstures trīsdesmit gadi” Gabrielsons labi atspoguļo grūtības viņa projekta finansēšanas organizēšanā.
Auto nozares spēlētājiem bija zināma interese par mūsu projektu, taču tā bija tikai sirsnīga interese. Neviens neuzdrošinājās investēt zviedru auto markā.
Tomēr projekts virzījās uz priekšu. Gabrielsons kopā ar Larsonu nolēma pāriet uz 10 prototipu ražošanu, lai vēlāk tos atkal prezentētu SKF. Tas bija viss vai nekas.
Ir teikts, ka lēmums ražot 10 prototipus, nevis tikai vienu, bija sava veida “plāns B”. Ja projekts noiet greizi, Gabrielsons varētu mēģināt pārdot prototipa komponentus – uzņēmumi iepērk daudzumā. Pārdot ātrumkārbu, dzinēju, piekares pāri nebija izdevīgi.
Turklāt šis uzņēmīgais duets bija pilnībā pārliecināts, ka SKF padarīs projektu dzīvotspējīgu, kad viņi ieraudzīja pirmos ÖV 4 prototipus (attēlā).
Pārliecība bija tāda, ka visi dokumenti, plāni un citi iekšējie dokumenti atbilst SKF iekšējām procedūrām, tāpēc darījuma īstenošanas gadījumā projekta integrācija noritēs ātrāk.
Ķeries pie darba!
Pirmie 10 ÖV 4 prototipi tika uzbūvēti Gustava Larsona uzraudzībā AB Galco telpās – uzņēmumā, kurā strādāja šis inženieris un kas viņam garantēja finansiālās iespējas turpināt darbu pie projekta.
Attīstības studija atradās vienā no viņa dzīvokļa nodaļām. Tieši tur Larsons pēc dienas AB Galco pievienojās citiem bezbailīgiem inženieriem, lai izstrādātu pirmos prototipus.
“Fiskālā vieta” bija cita privātmāja, šajā gadījumā Gabrielsona māja. Tas bija veids, kā nodrošināt piegādātājiem drošību. Gabrielsons šajā nozarē bija augsti novērtēts cilvēks. Kā redzam, bija īsts start-up klimats.
Misija pabeigta
Pirmais prototips bija gatavs 1926. gada jūnijā. Pēc iespējas ātrāk Larsons un Gabrielsons uzstādīja ÖV 4 un ar to brauca uz Gēteborgu, lai iepazīstinātu ar investīciju plānu SKF. Triumfējoša iebraukšana, ierodoties savā automašīnā. Izcili, vai ne?
1926. gada 10. augustā SKF direktoru padome nolēma dot zaļo gaismu Gabrielsona un Larsona projektam. "Paļaujieties uz mums!"
Tikai divas dienas vēlāk tika parakstīts līgums starp SKF un Assaf Gabrielsson, kas paredzēja 10 prototipu un visu projekta apliecinošo dokumentu nodošanu. Šis uzdevums tiktu veikts uzņēmumam Volvo AB.
Vai jūs zinājāt, ka? Vārds Volvo cēlies no latīņu valodas un nozīmē “I Roll” (es ripoju), kas ir mājiens uz gultņu rotējošo kustību. 1915. gadā reģistrētais Volvo zīmols sākotnēji piederēja uzņēmumam SKF un tika izveidots, lai nosauktu īpašu gultņu klāstu ASV.
Šis līgums arī paredzēja samaksu par visu Assar ieguldījumu projektā. Arī Gustavam Larsonam par visu darbu tika samaksāts. Viņi to bija izdarījuši.
1927. gada 1. janvārī pēc trīs gadu intensīva darba Asars Gabrielsons tika iecelts par Volvo prezidentu. Savukārt Gustavs Larsons tika iecelts par zīmola viceprezidentu un atvadījās no AB Galco.
Stāsts sākas šeit
Pēc pieciem mēnešiem, pulksten 10:00, Hilmers Johansons, Zviedrijas zīmola pārdošanas direktors, devās ceļā ar pirmo sērijveida Volvo ÖV4.
Modelis, ko dēvētu par “Jakob”, tumši zils kabriolets ar melniem dubļusargiem, aprīkots ar 4 cilindru dzinēju – skatīt šeit.
Volvo stāsts patiesi sākas šeit, un vēl ir daudz ko pastāstīt. Šomēnes Razão Automóvel mums ir jādalās vēl 90 gadus Volvo piedzīvojumos un nelaimēs, grūtībās un uzvarās.
Sekojiet mums, lai nepalaistu garām nākamās šī Volvo 90. gadadienas īpašā piedāvājuma sadaļas.
