Es joprojām atceros ietekmi, ko Audi A2 kad tas tika izlaists 1999. gadā. Mēs varētu to samazināt līdz konkurentam līdz pirmajai Mercedes-Benz A klasei (W168), kas tika laists klajā divus gadus agrāk, taču tā būtu netaisnība. A2 bija daudz vairāk.
Audi A2 bija tehnoloģiju un dizaina centrs, un daudzi to sauca par nākotnes – 18. gadsimta – auto epitetu. XXI bija tepat aiz stūra… — nākotne, kurā automašīnas būs vieglākas un līdz ar to arī ekonomiskākas, ar optimizētu telpas izmantošanas līmeni (atļaujot kompaktās automašīnas), kas ir iepakojuma, aerodinamikas un materiālu sasniegumu rezultāts.
Tā kā viņi (lielā mērā) kļūdījās…
Tas bija pirmais kompaktais transportlīdzeklis, kas tika pilnībā izgatavots no alumīnija, risinājumu, ko tobrīd bijām redzējuši tikai A8, Ingolštates klāsta augšgalā un… Honda NSX.
Tas būtu viens no A2 noteicošajiem elementiem, bet otrs ir tā dizains, ko nosaka aerodinamiskie likumi (Kamm tipa aizmugure un Cx tikai 0,28) un tā estētikas stingrība, meistarīgi izpildītas tā līnijas un virsmas.
Tas bija konceptuāli izcils, tāpat kā pirmā A klase, taču A2 atklāja tādu izpildes līmeni, par kādu tā sāncensis no Štutgartes varēja tikai sapņot. Audi A2 nebija tikai automašīna, tas bija tīrs nodomu paziņojums.
Audi A2
Tā alumīnija konstrukcija (Audi Space Frame) padarīja to ļoti vieglu. Praktiski visas versijas bija uz dienvidiem no tonnas, ar vieglāku 1,4 (benzīns) un īpaši ekonomisku 1,2 TDI 3L svaru zem 900 kg — zemā masa palīdzēja saglabāt dzinēja veiktspēju pieticīgā zirgspēku izteiksmē. , pieklājīgā līmenī un patēriņu izsmejoši līmeņi.
MPV virsbūve un lieliskais iepakojums nozīmēja daudz vietas, izmantojamu un daudzpusīgu gan pasažieriem, gan bagāžai, viegli pārspējot mazos ģimenes locekļus tajā laikā un pat dažus mūsdienās. Tas ir par spīti ļoti kompaktajiem izmēriem, tikai 3,82 m garš un 1,67 m platums — 390 l bagāžnieks ir pārāks par, piemēram, pašreizējā Audi A3 380 l.
Interjers parasti bija… Audi. Stingri pēc formām, materiāliem un konstrukcijas — šī nebija maza automašīna, kas radīta lētai, tā bija Audi, tāpat kā citi, bet mazā veidā.
Atsauksmes negaidīja medijus, un tās visas nevarētu būt pozitīvākas, jo stiprās puses ir telpa, komforts, vadāmība un degvielas ekonomija. Tomēr mediju entuziasms nepārgāja tirgū.
Audi A2 bija "flops"…
Viņa karjeras sešos gados (1999-2005) tika pārdoti gandrīz 177 tūkstoši vienību. Salīdziniet ar tā lielāko sāncensi, pirmo A klasi, kas pārdota 1,1 miljona vienību! Audi zaudējumi bija milzīgi, aptuveni 1,3 miljardi eiro…
Neveiksmes iemesli bija vairāki, sākot no tā dizaina — lai gan tas bija uzlabots un meistarīgi izpildīts, tas nekad nebija vienprātīgs, un daudziem tas nešķita pievilcīgs —, bet, galvenais, tā cena.
Īpaši taupīgais Audi A2 1.2 TDI 3L, vēl vieglāks un ekonomiskāks
Automašīnas izstrāde no nulles vienam no zemākajiem tirgus segmentiem un jutīgāka pret cenu, izmantojot materiālus un konstrukcijas metodes, kuras mēs atradām tikai luksusa un sporta automašīnās, nevarētu būt lēti.
Audi A2 ražošanas izmaksas bija augstākas nekā Volkswagen Golf, kas atspoguļojās arī mazumtirdzniecības cenā — tas ir grūti attaisnojams.
Vēl viena problēma bija saistīta ar tā alumīnija virsbūvi. Iespiedumu labošana varētu maksāt nelielu bagātību — šodien līdz ar devalvāciju mēs ātrāk redzētu, ka apdrošinātājs rada A2 kopējos zaudējumus nekā bojāta paneļa labošana.
Tomēr tie, kuriem tie joprojām ir, nevēlas no tiem atteikties, ņemot vērā to raksturojošo īpašību kopumu, kas mūsdienās ir tikpat aktuāls kā toreiz: unikāls, kompakts, ietilpīgs un īpaši ekonomisks auto ar ilgstošu kvalitāti? Grūti pretoties un, bez šaubām, klasiska nākotne.
Joprojām aktuāls? Protams, jā…
Raugoties uz mūsdienu autobūves ainavu ar stingrajām prasībām attiecībā uz emisijām un līdz ar to arī patēriņu, tādas automašīnas kā Audi A2 būtu labāka atbilde, lai pārvarētu šos izaicinājumus, taču mēs to nedarījām... Mēs izvēlējāmies iet pretējā virzienā.
Automašīnas auga visur, un mūs pārņēma krosoveri un apvidus auto — veidi, kas nevarēja būt tālāk no visa, kas noteica A2 dizainu.
Neraugoties uz komerciālo kritumu un visu eksperimentālisma auru, kas noteica A2, tas ne tikai joprojām ir aktuāls, bet arī palīdzēja nostiprināt Audi kā tehnoloģisku ceļojumu spēku un nopietnāko konkurentu jau labāk izveidotajiem Mercedes-Benz un BMW.
A2 piekāptos tradicionālajam un atvasinātajam A1, kas guva lielāku atbalsi tirgū un arī Audi kontos. Tomēr A2 vācu ražotājs neaizmirsa.
2011. gadā tas prezentēja koncepciju, kas atguva A2 nosaukumu un tā telpas, bet pārveda tās uz nākotni, kas, šķiet, ir elektriska. 2019. gadā, jau koncentrējoties uz autonomo braukšanu, Audi iepazīstināja ar AI:Me, kas, neskatoties uz daudz izteiksmīgākām iezīmēm, daudzi tajā saskatīja A2 nākotni.
Audi A2, 2011. gads
Tomēr automašīna, kas šodien ir vistuvāk koncepcijai, kas noteica A2, nav Audi, bet gan… BMW. THE BMW i3 tā arī vēlējās reaģēt uz nākotnes izaicinājumiem, ieguldot jaunos materiālos (oglekļa šķiedras) un jaunās būvniecības metodēs, lai mazinātu elektrisko transportlīdzekļu liekā svara ietekmi (vainojams ir akumulatori), kas kaitē autonomijai.
Tam ir arī viena kabīnes forma, taču tam ir daudz izteiksmīgāks stils, kas ir tālu no A2 stingrības un stingrības, taču, tāpat kā šis, nekas nav vienprātīgs. Paralēles turpinās to izmaksās, cenā un komerciālajā karjerā, nebūt ne ideālas. Un tāpat kā A2, tas gatavojas tam, ka tam nebūs tieša pēcteča.
Par "Pagātnes godību". . Tā ir Razão Automóvel sadaļa, kas veltīta modeļiem un versijām, kas kaut kā izcēlās. Mums patīk atcerēties mašīnas, kas kādreiz lika mums sapņot. Pievienojieties mums šajā ceļojumā laikā šeit Razão Automóvel.