Jaunā pasaules pirmizrāde Mercedes-Benz SL R232 ir paredzēts šovasar, un ir paredzēts, ka tas nonāks tirgū novembrī, ilgi pēc tam, kad ir pabeigti pēdējie dinamiskie testi, kas pašlaik notiek ekstremālos klimatiskajos apstākļos, ļoti karstā un ļoti aukstā.
Jaunais Mercedes-Benz SL, ko AMG izstrādāja pirmo reizi — tehniski būs tuvu Mercedes-AMG GT — centīsies atgūt savu pirmo paaudžu spīdumu, cenšoties kļūt par to, kāds tam izdevās sākumā. 50. gadi: cēls, grezns un iekārojams.
Projekts nedaudz aizkavējās, ņemot vērā, ka sākotnējā ideja bija, ka pasaules atklāsme tomēr tika veikta 2020. gadā, taču laikā starp pandēmiju un dažiem ierobežojumiem AMG attīstības centrā Afalterbahā divvietīgais kabriolets netika atļauts sākotnējais grafiks.
priekštecis
Taču situācija nav tik nopietna, kā tā bija, kad 2012. gadā tika laists klajā tā priekšgājējs R231. Kad tas tika prezentēts (trīs gadus ar nokavēšanos), tas jau bija nedaudz novecojis modelis un ienesa maz tehnoloģisku jauninājumu.
Tiesa, tas atjaunināja dizainu, panāca ievērojamu kopējā svara samazinājumu par 170 kg, sāka projicēt logu tīrītāju šķidrumu tieši no tīrītāju slotiņām un abu kāju telpās bija lieli basu skaļruņi. Pasažieri — kaut kas jauns SL…
Abonējiet mūsu biļetenu
Turklāt tā dinamika nebūt nebija pati veiklākā, kaut cik pircēju tēlā, vidējais vecums bija aptuveni 60 gadi, kas ir daudz vecāks nekā vilinošākā AMG GT Roadster pircēji, kurus tas palīdzēja novietot. SL gandrīz aizmirstībā ikvienam, kas apsver iespēju iegādāties Mercedes-Benz kabrioletu.
Pūristiem SL lejupslīde sākās tieši 2002. gadā, kad Mercedes debitēja ar nolaižamo cieto jumtu, kas ir jauna tendence 90. gadu beigās un 2000. gadu sākumā, kuras mērķis bija apvienot kupejas un kabrioleta priekšrocības vienā automašīnā: labāka skaņas izolācija, izcila skaņas izolācija. un vairāk drošības un aizsardzības pret vandālismu, tas ir skaidrs.
Bet arī ar augstām dizaina izmaksām, jo šiem metāla pārsegiem bija nepieciešamas ievērojamas aizmugurējās daļas, lai tos sakārtotu, neņemot vērā estētiku, un vienmēr beidzās ar milzīgu aizmuguri, kur tika savākts pārsegs. Un arī ar rēķinu, kas jāapmaksā svara izteiksmē (SL, piemēram, svēra vairāk nekā 1,8 tonnas, kas neder ar apzīmējumu Super Light).
Audekla kapuce atgriežas
Tāpēc tā priekšgājēja izvelkamais cietais jumts bija praktisks, taču nekas “iedomāts” un paliks pagātnē, jo jaunais SL R232 atgriežas pie klasiskās audekla virsmas, taču ar elektrisko piedziņu, vienlaikus atgūstot citas vērtības, kas to padarīja par pagātnes leģenda ar vieglāko svaru un plānāko un elegantāko virsbūvi.
No otras puses, tas, ka Mercedes-Benz ir būtiski samazinājis savu kabrioletu katalogu – SLK/SLC un S-Class Cabrio, kā arī jaunais C-klases kabriolets ir likvidēti, ļauj arī kabrioletu cienītājiem veltīt vairāk viņu uzmanību jaunajam SL.
Četru riteņu piedziņa, jā. V12 nē?
Attiecībā uz dzinēju klāstu viss norāda uz visiem jaunajiem SL, kas izmanto jaunās S klases 48 V pushibrīdo sistēmu sešu un astoņu cilindru blokos, kas vienmēr ir saistīti ar deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, savukārt nāves sertifikāts lielais V12 SL 600 un SL 65 AMG versijām.
No otras puses, mēs noteikti uzzināsim SL ar četru riteņu piedziņu, kas ir absolūts pirmais modeļa vēsturē. Viens no iespējamiem šī varianta kandidātiem ir spekulētais SL 73, kas izmantos to pašu spēka agregātu, ko topošais GT 73 4-durvju, proti, twin-turbo V8 apvienojumā ar elektromotoru (plug-in hibrīds).
Un, ja mārketinga speciālisti sapratīs, ka tas nekaitēs SL izcilajam tēlam, iespējams, pat versijas ar “zemiskākām” bažām, piemēram, lētāks plug-in hibrīda spēka piedziņa vai pat neliels 2,0 l turbo četrcilindru piebraucamais ceļš. SL diapazons varētu kļūt par realitāti.
Vairāk nekā sešu gadu desmitu vēsture
Pagājušā gadsimta 50. gadu beigās (54. gadā kā kupeja ar kaijas spārnu durvīm un 57. gadā kā rodsters) 300 SL (akronīms, kura nozīme nekad netika oficiāli noskaidrota, variējot starp Sport Leicht un Super Leicht, citiem vārdiem sakot, Sport Light vai Super Light) ieguva milzīgu slavu ar savu plašo dizainu un tika uzskatīts par sinonīmu panākumiem, ko bieži vien vadījuši slavenības Eiropā un ASV.
Šai oriģinālajai paaudzei (W198) sekoja elegantāks W121, kas tika ražots līdz 1963. gadam, kad to atveidoja Pola Braka konstruētais W113, rodsters ar noņemamu cieto jumtu, kas pēc ieliekuma kļuva pazīstams kā “Pagoda”. jumta līnija.
Mercedes-Benz 300 SL "Kaiju spārns"
1971. gadā to nomainīja R107, vēl viena automobiļu dizaina ikona, kas tika ražota līdz 1989. gadam, un tā bija viena no retajām automašīnām vēsturē, kas jau bija ieguvusi zināmu klasikas statusu pat tad, kad to vēl sērijveidā ražoja.
1989. gada R129 bija pirmais kabriolets ar automātiski iedarbināmu drošības stieni, kas pasargāja pasažieru galvas apgāšanās gadījumā, un tika ražots līdz 2001. gadam.
Tas tika aizstāts ar piektās paaudzes SL R230, kas paliks ražošanā 10 gadus. R231 paaudze, kas parādījās 2012. gadā, ir priekšgājēja pamatīgas pārskatīšanas rezultāts, tomēr projekta vecums liek par sevi manīt: šīs divas ļoti tuvās paaudzes ilga ne mazāk kā divus gadu desmitus.