THE Volkswagen Passat tas atkal bija Gada auto Portugālē 1997. gadā (B5, 5. paaudze, izlaists 1996. gadā) pēc šīs balvas iegūšanas 1990. gadā (B3, 3. paaudze) — brīdinājums par spoileri: tas būs atkal 2006. un 2015. gadā. — tāds varoņdarbs valsts mēroga pasākuma vēsturē sasniegts pirmo reizi.
Šī Passat paaudze, iespējams, bija visnozīmīgākā — tā būs pirmā jaunā ēras nodaļa ne tikai modelim, bet arī zīmolam. Dažus gadus pirms Passat B5 izlaišanas 1993. gadā, zīmola un grupas vadības grožus pārņem Ferdinands Pīks, kura misija ir ne tikai atgriezties pie peļņas, bet arī izvirzīt ambiciozus mērķus attiecībā uz produktu un pozicionēšanu Volkswagen un Audi.
Lai gan ir skaidrs, ka Audi būtu zīmols, kas vislabāk konkurētu ar Mercedes-Benz un BMW, tā ambīcijas attiecībā uz Volkswagen neatšķiras no tām, kas bija plānotas Audi. Pīčs ir sācis plānu paaugstināt Volkswagen zīmola pozīciju līdz līmenim, ko ikviens nozares pārstāvis uzskatītu par absurdu. Bet ne Pīks, kuram bija nesatricināmas ambīcijas un apņēmība.
Passat, pirmais cēliens
Šajā kontekstā dzima Volkswagen Passat piektā paaudze, pirmais konkrētais solis šajā ambīcijā, ieliekot pamatus visam, kas sekos — no vērtīgā Golf IV līdz kulminācijai tādos modeļos kā Touareg un iepriekš. viss, Faetons.
Un kāds bija šis piektais Passat lēciens! Šķiet, ka stingrība bija vienīgais atslēgas vārds, kas vadīja tās attīstību, īpašība, kas izplūda no visām porām. Līdzās stingras, stingras ģeometrijas un izcilas izpildes estētikai — mūsdienu acīs tas ir konservatīvs, taču tajā laikā tam bija spēcīga ietekme un tā bija īstā estētika Volkswagen pozicionēšanas ambīcijām —; (plašajam) interjeram, kas ne tikai atspoguļo stingro ārējo estētiku, tam bija loģiski sakārtotas daļas, kas nodrošina augstu ergonomiku, pārklātas ar izciliem materiāliem un izturīgi saliktas, atstājot konkurentus aiz muguras.
Abonējiet mūsu biļetenu
"Ķirsis kūkas virsū" bija vēršanās pie sava "brālēna" Audi A4, kas gadu iepriekš Portugālē bija ieguvis gada auto trofeju, bez pieticīgākiem Golf, tāpat kā tā priekšgājējiem, pamatiem. . Pamati, kas veicināja izcilu izsmalcinātību un izsmalcinātību, kas iezīmēja šo paaudzi. Vairāk nekā soli augstāk par saviem konkurentiem, pirmo reizi Passat bez lielām bailēm varēja salīdzināt ar tā sauktajiem premium piedāvājumiem.
Nav brīnums, ka Passat B5 ir tik ļoti mainījis priekšstatu par modeli, kuru mēs zinām. Izmaiņas uztverē, kas atspoguļojās pārdošanas tabulās un virzīja Passat uz līdera pozīciju šajā segmentā, kas ir saglabājusies līdz mūsdienām.
Šķita, ka dzinēji, kas tika piedāvāti divās virsbūvēs, sedanā un furgonā (Variant), tika veidoti pēc “brālēna” A4 parauga. No visparastākā 1,6 litru benzīna dzinēja līdz piecu vārstu 1,8 litru uz cilindru, ar un bez turbo, līdz 2,8 litru V6. Vislielākos panākumus tas gūtu tieši dīzeļdzinējos, Eiropā augošs dzinējs, īpaši ar mūžīgo 1,9 TDI, neskaitāmās versijās (90, 100, 110, 115 ZS), kas ir viens no visvairāk cienītajiem blokiem. iznāc no Volfsburgas. Tam būtu arī Audi 2,5 V6 TDI, 150 ZS.
Tehniskais tuvums Audi garantēja Volkswagen Passat cinkotu virsbūvi un izsmalcinātu vairāku sviru priekšējo piekari (četras sviras) no alumīnija, tāpat kā A4. Passat stingrās līnijas arī izrādījās diezgan aerodinamiskas ar Cx 0,27, kas pat šodien joprojām ir konkurētspējīga.
Vairāk stila un ekskluzivitātes
Līdz ar pārveidošanu 2000. gadā bija arī palielināta stila deva (manāma stilizētākā režģa, optikas un attiecīgā pildījuma dizainā) un pat neliels "spīdums", kas izriet no jaunā dizaina vadītāja, ar pragmatismu oriģināls saasina, lai to nedaudz vājinātu hromētie dekoratīvie akcenti.
Taču Pīča ambīcijas paaugstināt sava modeļa un zīmola statusu palika nesatricināmas. Kā attaisnot Passat parādīšanos 2001. gadā ar astoņu cilindru dzinēju ar W — ar V — tas būtu pārāk “parasti” — citādi, kā tikai ar tīru ambīciju, apņēmību, praktiski aizmirstot visu veselo saprātu?
Vai Pīčs bija aizgājis pārāk tālu pārāk ātri? Šķiet, ka Passat W8 niecīgie pārdošanas apjomi to apstiprina — aptuveni 11 000 pārdotu vienību —, lai gan šis monstru dzinējs ar 4,0 l tilpumu un atbilstošu cenu, iespējams, potenciālos klientus iebiedēja, kā arī aizrāva.
Piektās paaudzes Volkswagen Passat joprojām daudzi uzskata par Passat “pīķi” — nav brīnums, ka tas ir ieguvis tik daudz balvu un komerciālos panākumus. Visas nākamās paaudzes nekad nespēja patiesi atkārtot Passat B5 ietekmi, lai gan tās guva labumu no tā ieliktajiem pamatiem.
Volkswagen Passat B5 ražošana turpināsies deviņus gadus, un tas beigsies 2005. gadā, un tas ir veiksmīgākā modeļa paaudze, kas jau uzkrāj vairāk nekā 30 miljonus saražoto vienību.
Vai vēlaties satikt citus Gada auto uzvarētājus Portugālē? Sekojiet tālāk norādītajai saitei: