Pēc tam, kad esam pārbaudījuši atjaunoto Hyundai Kauai EV versijā ar “tikai” 39 kWh un 100 kW (136 ZS) akumulatoru ir pienācis laiks braukt ar elektrisko Kauai tā jaudīgākajā un... spējīgākajā versijā: 64 kWh, 150 kW (204 ZS) un 484 km autonomu akumulatoru. .
Pēc tam, kad 2020. gadā tas kļuva par ceturto visvairāk pārdoto elektrisko transportlīdzekli Eiropā, Kauai EV ir ieņēmis ievērojamu vietu Hyundai elektriskajā ofensīvā, lai gan tagad par "šķēpu" ir kļuvis IONIQ 5.
Taču, tā kā komanda, kas uzvar, arī kustas, Dienvidkorejas zīmols netērēja laiku un atjaunināja savu elektrisko B-SUV, lai tas turpinātu izsniegt kartes arvien pieaugošā konkurētspējīgākā segmentā.
Tieši ārzemēs Kauai EV mainījās visvairāk. Profilā vispārējās līnijas nav piedzīvojušas radikālas izmaiņas (neskatoties uz to, ka tās ir pieaugušas par 25 mm), bet priekšpuse ir pilnībā pārveidota, un tajā ir tikai zemāka gaisa ieplūde.
Tāpat kā gadījumā, tas pārņem izteiktu priekšējo “brāļu” tēlu ar iekšdedzes dzinējiem, bet dala ar tiem priekšējos un dienas gaitas lukturus, kā arī aizmugurējo optiku, kas arī tika pārveidota.
Iekšpusē šis elektriskais B-SUV joprojām izceļas ar unikāli izstrādātu viduskonsoli, elementu, kas to atšķir no citiem Kauai, un ir pastiprinājis tā tehnoloģisko un drošības piedāvājumu.
Mūsu pārbaudītajā versijā Vanguard standarta aprīkojumā ir 10,25 collu digitālais instrumentu panelis un 10,25 collu skārienekrāns ar jauno AVN informācijas un izklaides sistēmu. Premium aprīkojuma līmenī centrālajam skārienekrānam (standarta) ir “tikai” 8”.
Korpusam joprojām ir dažas cietas plastmasas, taču konstrukcijas kvalitāte ir praktiski nevainojama.
Neskatoties uz to, ka joprojām tiek izmantota nedaudz cieta plastmasa, konstrukcijas kvalitāte joprojām ir ļoti labā līmenī, un tas tiek “mērīts” ar parazītisku trokšņu neesamību salonā.
Es atzinīgi vērtēju ārējās estētiskās pārvērtības, kas padarīja šo Kauai EV daudz patīkamāku (manuprāt, protams...) un tehnoloģiskajiem jauninājumiem iekšpusē, taču tieši tas, kas slēpjas zem motora pārsega un zem salona grīdas, turpina veidot šo. no interesantākajiem elektriskajiem SUV tirgū.
Šajā konfigurācijā, jaudīgākajā pieejamajā Hyundai Kauai EV ir 64 kWh akumulators (centrāli uzstādīts) un elektromotors, kas attīsta 150 kW (204 ZS) un 395 Nm.
Pateicoties šiem skaitļiem, Kauai EV joprojām spēj pārsteigt, izbraucot pie luksoforiem, jo tas no 0 līdz 100 km/h ieskrienas tikai 7,9 sekundēs (39 kWh, 136 ZS versijai nepieciešams 9,9 s). ) un sasniedz 167 km. /h no maksimālā (ierobežotā) ātruma.
Kā ar patēriņu?
Taču visvairāk izceļas enerģijas pārvaldība un līdz ar to arī autonomija: šai Kauai EV versijai Dienvidkorejas zīmols pretendē uz 484 km autonomiju (WLTP cikls).
Šī četru dienu izmēģinājuma beigās vidējais patēriņš, ko es reģistrēju, bija ļoti labs 13,3 kWh/100 km. Un, ja mēs ķeramies pie kalkulatora, mēs saprotam, ka šī vērtība ļauj mums ar vienu uzlādi sasniegt 481 km.
Un es varu jums garantēt, ka es nebiju "strādājis vidēji" un karstums, kas bija jūtams, padarīja gaisa kondicionēšanas izmantošanu obligātu.
Šeit svarīga loma ir arī trīs pieejamajiem braukšanas režīmiem — “Normal”, “Eco” un “Sport” – un četriem mūsu rīcībā esošajiem reģenerācijas režīmiem (izvēlēties, izmantojot stūres statņa lāpstiņas). Ļoti interesanta ir enerģijas izmantošanas efektivitāte bremzēšanas un ātruma samazināšanas laikā.
Kad akumulators izlādējas, labās ziņas turpinās. Kauai EV atbalsta uzlādi līdz 100 kW (līdzstrāva), tādā gadījumā ir iespējams uzlādēt akumulatoru no 0 līdz 80% tikai 47 minūtēs.
Un dinamika?
Kopš tā izlaišanas 2017. gadā Hyundai Kauai vienmēr ir izcēlies ar dinamiskām īpašībām, galvenokārt pateicoties šasijai. Mēs varam teikt — un mēs to jau esam rakstījuši vairākas reizes... —, ka šis bija B-SUV, kas ir “labi dzimis”.
Un tieši tas viņam ļauj būt tik kompetentam ar visdažādākajiem dzinējiem. Šajā versijā, ko darbina tikai elektroni, tas atkal ir pelnījis mūsu uzslavu, pateicoties ļoti tiešajam un precīzajam virzienam, kas tomēr ir ļoti komunikabls.
Savukārt balstiekārta panāk labu kompromisu starp komfortu un dinamiku, ļaujot šī Kauai EV uzvedībai būt tikpat drošai un paredzamai, cik patīkamai.
Šeit vienīgais remonts, kas man jāveic, ir saistīts ar vilci. Paātrinājums ar pilnu gāzi un ar gandrīz 400 Nm griezes momentu uzreiz kopā ar “zaļajām” riepām rada zināmas grūtības priekšējai asij visas jaudas novadīšanai no elektromotora uz asfaltu.
Taču nedaudz vairāk lietojiet akseleratoru, un pieredze pie šī elektriskā Hyundai Kauai stūres vienmēr ir ļoti patīkama, klusuma un komforta vadīta. Un šeit arī tas, ka mēs skatāmies uz instrumentu paneli un neredzam autonomijas samazināšanos, arī veicina (ļoti!) miera sajūtu.
Atklājiet savu nākamo automašīnu:
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Ja “skatās” uz atjaunoto Hyundai Kauai EV, ir vērts aplūkot versiju ar 39 kWh akumulatoru un 136 ZS jaudu. Tam var nebūt ne tāds pats “uguns spēks” kā versijai, ar kuru braucu, ne arī darbības rādiuss (305 km “pret” 487 km), taču tas nenozīmē, ka tas ir pelnījis, lai to nekavējoties izmestu.
Ja jums ir vieta, kur regulāri uzlādēt, un ikdienā veicat salīdzinoši īsus braucienus, cenu atšķirība var attaisnot 39 kWh Kauai EV iegādi. Mūsu pārbaudītās versijas Vanguard 64 kWh cena ir sākot no 44 275 eiro, savukārt Vanguard 39 kWh cena ir no 39 305 eiro.
Tomēr, ja jūs nevēlaties pastāvīgi meklēt autonomiju vai vienkārši vēlaties paplašināt šī tramvaja lietošanas diapazonu, tad šis 64 kWh akumulators ir pilnīgi atšķirīgs un saprātīgs.
Ir 487 km autonomija, kas ir salīdzinoši viegli sasniedzama, un vairāk nekā 200 ZS jauda. Diapazonā jaudīgāks ir tikai Kauai N, kura jauda ir 280 ZS.
Ļoti labi aprīkots, ar pievilcīgu attēlu un ļoti labi uzbūvētu interjeru Kauai EV joprojām ir viens no interesantākajiem priekšlikumiem šajā segmentā.