Audi Sport, ražotāja veiktspējas nodaļa, ir skaidrs Audi RS fjūčeri , kā paziņo tās pārdošanas un mārketinga direktors Rolfs Mihls: “Mums būs automašīna ar vienu dzinēju. Dažādiem variantiem nav jēgas”.
Šie paziņojumi nāk pēc tam, kad ir zināms, ka citi, pat pašā Volkswagen grupā, ies pretējo ceļu, piedāvājot dažādus dzinējus savām versijām, kas vairāk vērstas uz veiktspēju — neatkarīgi no tā, vai tās ir elektrificētas vai tīri sadedzinātas.
Iespējams, labākais piemērs ir pieticīgākais Volkswagen Golf, kas šajā astotajā paaudzē iet sava priekšgājēja pēdās, piedāvājot GTI (benzīns), GTE (plug-in hibrīds) un GTD (dīzelis). Un pirmo reizi GTI un GTE nāk ar tādu pašu 245 ZS jaudu.
Audi Sport mēs neko no tā neredzēsim, vismaz RS modeļos, kas ir augstākie rādītāji. Savukārt S, šķiet, ir vairāk iespēju dažādot, jo mums ir pieejams viens un tas pats modelis ar dīzeļa un benzīna dzinējiem, lai gan katram tirgum parasti ir pieejama tikai viena no iespējām — ir izņēmumi, piemēram, jaunie Audi SQ7 un SQ8 to pierāda…
Nākotnes Audi RS tiks samazināts līdz vienam un vienīgajam dzinējam neatkarīgi no tā veida.
Abonējiet mūsu biļetenu
Audi RS 6 Avant bija pirmais RS, kas piedāvāja elektrificētu spēka agregātu ar jaudīgo V8 twin turbo, ko darbina viegla hibrīda 48 V sistēma.
Nākamajos divos gados elektroni iegūs daudz dominējošāku lomu Audi RS. Vispirms parādīsies jaunais Audi RS 4 Avant, kas kļūs par spraudņa hibrīdu, kam sekos nākotnes e-tron GT RS versija — Audi Taycan.
Vai visi nākamie Audi RS tiks elektrificēti?
Ņemot vērā kontekstu, kurā mēs dzīvojam, ļoti iespējams, ka tas notiks vidējā termiņā ne tikai regulējošu iemeslu dēļ, bet arī elektrisko tehnoloģiju priekšrocību dēļ, ko izmanto augstas veiktspējas transportlīdzekļiem, kā norāda Rolfs Mihls:
“Mūsu galvenā uzmanība tiek pievērsta veiktspējai un lietojamībai ikdienas dzīvē. Veiktspējas automašīnām ir spilgti aspekti (elektrifikācijai), piemēram, griezes momenta vektorizācija un iespaidīgs pagriezienu ātrums. Elektrificēts sniegums var būt absolūti emocionāls.