Atjaunošanas plāns, kas tika prezentēts gada sākumā, paredz pārorientēt Francijas grupas stratēģiju uz rentabilitāti, nevis tirgus daļu vai absolūto pārdošanas apjomu.
Lai palielinātu rentabilitāti, cita starpā ir nepieciešams, lai varētu samazināt izmaksas, un, lai to izdarītu, Renault plāno ne tikai samazināt savu produktu izstrādes laiku (no četriem uz trim gadiem), bet arī samazināt tehnisko daudzveidību, veicinot mēroga ietaupījumi.
Tādējādi papildus mērķim, lai no 2025. gada 80% modeļu būtu balstīti uz trim platformām (CMF-B, CMF-C un CMF-EV), Renault vēlas arī vienkāršot savu dzinēju klāstu.
krasu samazinājumu
Šī iemesla dēļ uzņēmums gatavojas krasi samazināt sev piederošo dzinēju saimju skaitu. Pašlaik starp dīzeļdzinējiem, benzīna, hibrīdiem un elektriskajiem dzinējiem Gallic zīmolam ir astoņas dzinēju saimes:
- elektrisks;
- hibrīds (E-Tech ar 1,6 l);
- 3 benzīns — SCe un TCe ar 1,0, 1,3 un 1,8 l;
- 3 Dīzelis — Blue dCi ar 1,5, 1,7 un 2,0 l.
Abonējiet mūsu biļetenu
Sākot ar 2025. gadu, Renault uz pusi samazinās dzinēju saimju skaitu no astoņām līdz četrām:
- 2 elektriskās — akumulators un ūdeņradis (degvielas šūna);
- 1 benzīna modulārs — 1,2 (trīs cilindri) un 1,5 l (četri cilindri) ar vieglā hibrīda, hibrīda un plug-in hibrīda versijām;
- 1 dīzelis — 2,0 zils dCi.
Dīzelis paliek, bet…
Kā jau pirms kāda laika teicām, Renault vairs neizstrādā jaunus dīzeļdzinējus. Tādējādi tikai viens dīzeļdzinējs būs daļa no franču zīmola iekšdedzes dzinēju portfeļa: 2.0 Blue dCi. Kas attiecas uz šo vienoto dzinēju, tā izmantošana galu galā tiks ierobežota ar komerciāliem modeļiem. Tomēr nav skaidrs, vai tas tiks izmantots, atkarībā no mērķiem, ko paziņos jaunais Euro 7 standarts.Pašlaik pārdošanā esošajam 1,5 dCi būs atlikuši vēl daži gadi, taču tā liktenis ir noteikts.
Kā ar benzīnu?
Pēdējais Renault iekšdedzes dzinēju “bastions” arī benzīna dzinēji piedzīvos pamatīgas pārmaiņas. Tādā veidā trīs pašreizējās ģimenes kļūs tikai par vienu.
Ar modulāro konstrukciju šis dzinējs, pēc franču zīmola pētniecības un attīstības direktora Žila Le Borņē teiktā, būs pieejams versijās ar trīs vai četriem cilindriem, attiecīgi ar 1,2 l vai 1,5 l un dažādiem jaudas līmeņiem.
Abus varēs saistīt ar dažādiem hibridizācijas līmeņiem (vieglais hibrīds, tradicionālais hibrīds un no elektrotīkla hibrīds), un pirmais, 1,2 l trīscilindru (kods HR12DV), ieradīsies 2022. gadā, kad tiks laists klajā. jauns Renault Kadjar. Otrā šī dzinēja variācija būs 1,5 l un četru cilindru (kods HR15) un ieņems pašreizējo 1,3 TCe vietu.
Citiem vārdiem sakot, ap jaunās desmitgades vidu Renault benzīna dzinēju klāsts tiks strukturēts šādi:
- 1,2 TCe
- 1.2 TCe vieglais hibrīds 48V
- 1,2 TCe E-Tech (parastais hibrīds)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe vieglais hibrīds 48 V
- 1,5 TCe E-Tech (parastais hibrīds)
- 1,5 TCe E-Tech PHEV
100% franču elektromotori
Kopumā Renault jaunajā dzinēju klāstā būs divi elektromotori, kuri abi tiks ražoti Francijā. Pirmajam, ko izstrādājis Nissan, arī ir modulārs dizains, un tam vajadzētu debitēt ar jauno Nissan Ariya, kas ir pirmais Renault, kas debitē, Mégane eVision sērijveida versija, un tā atklāšana ir paredzēta šī gada beigās.
Ar jaudu no 160 kW (218 ZS) līdz 290 kW (394 ZS) to izmantos ne tikai ar akumulatoru darbināmi elektriskie transportlīdzekļi, bet arī ar ūdeņradi darbināmi elektriskie transportlīdzekļi (degvielas šūna), proti, nākotnes komerctransports Trafic un Meistars.
Otrs elektromotors ir paredzēts pilsētas un kompaktajiem modeļiem, piemēram, jaunajam Renault 5, kas būs tikai elektrisks un paredzēts 2023. gadā. Šī mazākā dzinēja minimālā jauda būs 46 ZS.
Avots: L’Argus