BMW M5 CS : pirmo reizi BMW 5. sērijai tagad ir vēl sportiskāka versija nekā M5, kas līdz šim bija jaudīgākā šajā klāstā. 4,4 litru divu turbo V8 bloks tagad nodrošina maksimālo jaudu 635 ZS un iespaidīgu 750 Nm maksimālo griezes momentu, kas ir vēl vairāk pieejams zem vadītāja labās kājas plašākā apgriezienu diapazonā (no 1850 apgr./min. līdz 5950 apgr./min.).
Īpašais M Power pārsegs, kas izgatavots no oglekļa šķiedras, slēpj divus optimizētos turbokompresorus, kā arī eļļošanā un dzesēšanā ieviestos uzlabojumus. Maksimālais iesmidzināšanas spiediens ir 350 bāri, kas palīdz sasniegt īsākus iesmidzināšanas laikus un labāku degvielas izsmidzināšanu ātrākai dzinēja reakcijai, kā arī efektīvākai maisījuma sagatavošanai.
Eļļas padeves sistēma izmanto pilnībā mainīgu sūkni un ir paredzēta ekstrēmai lietošanai trasē, kur tā spēj izturēt īpaši lielus garenvirziena un šķērsvirziena paātrinājumus.
3,0 s no 0 līdz 100 km/h un 305 km/h
Dzinēja reakcija var atšķirties atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma, no mierīgākā Efficient līdz agresīvākajam Sport un Sport+, ar kuriem ir vieglāk sasniegt izcilu veiktspēju, piemēram, Bavārijas ražotāja paziņotos: 3, 0 sekundes no 0 līdz 100 km/h (trīs desmitdaļas ātrāk nekā M5 Competition), 10,4 s līdz 200 km/h (mazāk 0,4 s) un maksimālais ātrums 305 km/h (joprojām, elektroniski ierobežots).
BMW M5 CS ir aprīkots ar M5 Competition izmantotajiem dzinēja stiprinājumiem, kas ir stingrāki nekā “parastajam” M5 — 900 N/mm pret 580 N/mm — ar mērķi padarīt dzinēju vēl atsaucīgāku. ātrāku. un paātrināt tā jaudas pārvadi uz vilcienu.
Šo skaitļu dramaturģiju pavada skaņas pastiprināšanas sistēma ar dubultā atzara vārstu. Ārējā skaņa ir daudz spēcīgāka, aptver plašāku diapazonu un ar aizraujošāku raksturu, taču tā mainās arī atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma. Ja vadītājs vēlas tikai pazemināt decibelu līmeni, viņš to var izdarīt, nospiežot skaņas vadības pogu M, kas var noderēt situācijās, kad M5 CS brauc, piemēram, caur dzīvojamiem rajoniem.
Stingrāka šasija un (gandrīz) sacīkšu riepas
M5 Competition šasijas bāzei jau ir stingrāka versija nekā “parastajam” M5 (atsperu, balstiekārtas un stabilizatora stieņu modifikāciju rezultāts), bet lai tiktu galā ar veiktspējas pieaugumu (arī samazinātas svars 70 kg) šajā CS, tas samazina augstumu līdz zemei par septiņiem milimetriem, ņemot vērā arī M8 Gran Coupe izstrādātos amortizatorus. Papildus komforta uzlabošanai šosejas kreisēšanas ātrumos šie amortizatori arī samazina riteņu slodzes svārstības, kas ir noderīgi, braucot tuvu robežām.
Abonējiet mūsu biļetenu
Standarta riepas ir agresīvākas Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 priekšā un 285/35 R20 aizmugurē, montētas uz kaltiem M riteņiem, ar Y veida spieķiem un zelta bronzas apdari, un standarta bremzes ir keramikas, kas ļauj masas samazinājums — un vēl vairāk neatsperoto masu — ne mazāk kā par 23 kg, salīdzinot ar tiem, kas izmanto M5 Competition.
no vadītāja līdz pilotam
Tā kā šis ir ambivalents sporta auto, ar kuru var braukt gan uz ceļa, gan trasē, tas, kurš sēž pie stūres, var būt vairāk braucējs vai braucējs. tāpēc, izmantojot pogu M, varat izvēlēties ceļa, sporta vai trases iestatījumus.
Izvēloties Sport, gan 12,3 collu centrālais ekrāns, gan priekšējais displejs sāk parādīt sportiskākai braukšanai raksturīgu informāciju, piemēram, M apgriezienu skaitītāju, pārnesumu pārslēgšanas gaismas, digitālo spidometru, turbo spiedienu, dzesēšanas šķidruma temperatūru, riepu stāvokli, gareniskais un šķērsvirziena paātrinājums utt.
Ir iespējams arī izvēlēties vēlamos iestatījumus 4×4 sistēmai (kas dod priekšroku aizmugurējo riteņu piedziņai), dzinējam, stūrei un balstiekārtai, tos saglabāt un vienkārši un ātri “izsaukt”, izmantojot blakus stūrei esošās pogas M1 un M2 riteņu sviras. Un joprojām mainiet jaudas sadalījumu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, pat spējot pārslēgties uz tikai aizmugurējo vilci, lai palielinātu “pārvietošanās brīvību” ķēdē (īpaši, ja arī stabilitātes kontrole ir iestatīta “atlaidīgākajā” režīmā).
M5 CS agresīvāks raksturs izpaužas arī dizaina ziņā gan ārpusē, gan interjerā. Pirmajā gadījumā ir vairāki virsbūves elementi no oglekļa šķiedras pastiprinātas plastmasas (CFRP) un citi no atklātas oglekļa šķiedras. Dubultā loka režģis ir apdarināts zeltainā bronzā, tajā pašā krāsā, kas izmantota “M5 CS” logotipos. Motora pārsegs viss ir izgatavots no CFRP, tāpat kā sadalītājs priekšējā priekšējā priekšējā daļā, ārējie spoguļu pārsegi (“piešķirti” M8), papildu aizmugurējais spoileris bagāžnieka vākā un aizmugurējais difuzors.
Ievērības cienīgas ir četras atsevišķas baletes, kuru fasādes ir izgatavotas no oglekļa, un tām ir izgaismoti M5 logotipi ar Merino ādas oderi un sarkanām šuvēm. Tie ir apsildāmi un elektriski regulējami augstumā, sēdekļa spilvena pagarinājuma un atzveltnes leņķī, savukārt sānu balstu var mainīt pneimatiski. M stūres loks ir ietērpts Alcantara, un pārnesumu sviras ir izgatavotas no oglekļa šķiedras.