Pirmais McLaren, kas aprīkots ar V6 dzinēju, un pirmais Voking zīmola elektrificētais modelis, kas tika ražots masveidā (neskaitot ierobežoto P1 un Speedtail), McLaren Artura iezīmē jaunas ēras sākumu McLaren.
Savukārt, Ferrari SF90 Stradale tas neatpaliek, kad runa ir par “iekšējiem orientieriem”, un Maranello mājā tas ir “tikai” visu laiku jaudīgākais ceļa modelis, kas ir arī pirmais bez ierobežojumiem, atšķirībā no LaFerrari, ražots sērijveidā.
Parasti abi ir no elektrotīkla uzlādējami hibrīdi, un tiem ir kopīga “neliela ziņkārība”: nevienam no tiem nav redzama atbilstošā pārnesumkārba (abos gadījumos ar dubultsajūgu un astoņu pakāpju pārnesumkārbu) ar tradicionālo atpakaļgaitas pārnesumu.
svara jautājums
Bet kāpēc iztikt bez atpakaļgaitas pārnesuma skaita? Ļoti reducējošā veidā, atceļot atpakaļgaitas pārnesumu šāda veida hibrīdos, ir iespējams izvairīties no pārtēriņa un pat neliela svara ietaupījuma.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kā jūs zināt, elektrotīkla hibrīdi ir daudz smagāki par modeļiem ar tikai iekšdedzes dzinējiem — vai nu pievienojot vienu vai vairākus elektromotorus, un, galvenais, ar akumulatoriem, kas tos darbina, tāpēc veiciet visus pasākumus, lai ierobežotu šo svaru. laipni aicināti.
Turklāt, ja “parastajā” automašīnā liekais svars jau ir problemātisks — lielāka inerce un apdraudēta dinamika, divos supersportos, kas ir tik koncentrēti uz veiktspēju kā McLaren Artura un Ferrari SF90 Stradale, papildu svars ir ļoti svarīgs jautājums.
Britu modeļa gadījumā, neskatoties uz 7,4 kWh akumulatora un elektromotora klātbūtni, tā svars darba kārtībā ir zem 1500 kg — tas sver 1498 kg (DIN). Savukārt SF90 Stradale tā hibrīdsistēma palielina 270 kg un kopējā masa palielinās līdz 1570 kg (sausā, tas ir, pievieno vismaz 100 kg visiem tās darbībai nepieciešamajiem šķidrumiem).
Neliels ieguldījums elektriskās mašīnas svara ietekmes mazināšanā bija tieši atpakaļgaitas pārnesuma atteikšanās. McLaren gadījumā tas bija veids, kā piedāvāt citas attiecības ar transmisiju, nepalielinot tās svaru. Tomēr Ferrari tas kopumā ietaupīja 3 kg, salīdzinot ar parasto dubultsajūga pārnesumkārbu, kas viņiem jau bija.
Kā viņi atkāpjas?
Laikam jau esat sev jautājis: “Labi, viņiem nav atpakaļgaitas pārnesuma, bet viņi var atkāpties. Kā viņi to dara?” Tad viņi to dara tieši tāpēc, ka ir plug-in hibrīdi, proti, viņi to dara tāpēc, ka viņiem ir pietiekami jaudīgs elektromotors šim uzdevumam.
Tāpat kā elektromobiļos (kuriem, kā likums, nav ātrumkārbas, ir tikai viena ātruma kārba), elektromotors var mainīt savu polaritāti, pārvietojoties pretējā virzienā, tādējādi ļaujot Artura un SF90 Stradale atkāpties.
Artura gadījumā 95 ZS elektromotors, kas atrodas starp ātrumkārbu un kloķvārpstu, papildus nodrošina "atpakaļgaitas pārnesuma" funkcijas, atbalstot iekšdedzes dzinēju un braucot ar automašīnu 100% elektriskā režīmā, tam ir arī spēja izlīdzināt naudas attiecību izmaiņas.