1988. gada 26. aprīļa agrās rīta stundās — vēl kārtējās «brīvības dienas» svinību “paģirās” pie Madalēnas pludmales notika tas, kas kļuva par lielāko kuģa avāriju Portugāles jūras kara flotes vēsturē. Varonis? Kuģis MV Reijins , tajā laikā lielākais "auto pārvadātājs" pasaulē.
No šīs Gaijas pludmales nolīdis kuģis ar kopējo garumu 200 m, masu 58 tūkstošus tonnu un uz klāja vairāk nekā 5400 automašīnām, pārvērta šo vietu ne tikai par «gājiena vietu», bet arī par pasākumu. ka vēl šodien tas piepilda daudzu portugāļu kolektīvo iztēli.
Salīdzinājumi ar Titānika nogrimšanu bija tūlītēji. Galu galā MV Reijin, tāpat kā neveiksmīgais britu laineris, bija arī tā laika vismodernākais kuģis, un arī tas pirmajā reisā apgāzās. Par laimi, salīdzinājumi neaptvēra bojāgājušo skaitu - ir tikai nožēla par divu apkalpes locekļu nāvi šajā vrakā.
Kas notika 1988. gada 26. aprīlī?
MV Reijin, "Titāniks dos Automóveis", kas nogrimtu Portugālē, jūrnieku valstī, sastāvēja no 22 cilvēkiem, kuģoja zem Panamas karoga un tajā 1988. gada pavasarī veica savu pirmo lielo ceļojumu, neskaitot vairāk kā gadā, kopš viņš atstāja sauso doku un sāka burāt.
Viņa uzdevums bija vienkāršs: atvest tūkstošiem automašīnu no Japānas uz Eiropu. Šī misija viņu jau bija apstādinājusi Leixões ostā, lai Portugālē ne tikai uzpildītu degvielu, bet arī izkrautu 250 automašīnas. Un tieši pēc tam notika katastrofa.
Kā ziņots, kuģis “nelabi aizbrauca” no ziemeļu ostas. Dažiem MV Reijin turpinās ar slikti iesaiņotu kravu, savukārt citi uzskatīja, ka problēma ir “sakņota” un ka to izraisīja tās konstrukcijas nepilnības.
Kurš no diviem viedokļiem atbilda realitātei, vēl šodien nav zināms. Ir zināms, ka MV Reijin, tiklīdz tas izgāja no Leikses ostas — naktī, kad nedaudz skarbais jūra nepalīdzēja apkalpes uzdevumam, — jau bija izgreznojies un tā vietā, lai dotos uz atklātu jūru, beidza noteikt trajektorija paralēli Vila Nova de Gaia krastam.
00:35 notika neizbēgamais: kuģis, kuram bija jādodas uz Īriju, beidza savu ceļojumu uz akmeņiem pie Madalena pludmales, iestrēgstot un atklājot milzīgu plaisu. Negadījumā gāja bojā viens cilvēks un viens tika ievainots (abas apkalpes), bet pārējā komanda tika izglābta ar ugunsdzēsēju un ISN (Socorros a Náufragos institūta) palīdzību.
Portugāle pirmajās lapās
Reakcijas uz negadījumu negaidīja. Varas iestādes pārliecinājās, ka situācija tiek kontrolēta, ka nepastāv piesārņojuma risks (lidmašīnai MV Reijin tika piegādātas vairāk nekā 300 tonnas ligroīna, un tā noplūde draudēja izraisīt melno paisumu), un atgādināja, ka nekāda nav. lūgt palīdzību, līdz kuģis uzbrauc uz sēkļa.
Tomēr vislielāko uzmanību piesaistīja šī vraka pārmērīgā vērtība un kuģa izmēri. Automātiski nodēvēts par "automobiļu Titāniku", tas bija "līdz šim lielākais vraks Portugāles piekrastē kravu ziņā un lielākais pasaulē pēc automašīnu pārvadātāju skaita". Tituls, ko neviens kuģis nevēlas iegūt un kas joprojām pieder MV Reijin.
Tādas fotogrāfijas kā Reijins kā "fons" ir kļuvušas par ierastu lietu.
Tika lēsts, ka tur kopumā bija “uzsēdušies” vairāk nekā desmit miljoni konto (aptuveni 50 miljoni eiro pašreizējā valūtā, neskaitot inflāciju), un drīz vien sākās izmeklēšanas process, lai saprastu, kā vismodernākais un modernākais kravas kuģis automobiļu jūras transports bija nogrimis pie tik bieži apmeklētās ziemeļu pludmales.
Pilnīgs optimisms
Līdz ar izmeklēšanu gandrīz vienlaikus sākās MV Reijin un tās kravas izņemšanas un glābšanas mēģinājumu process. Runājot par pirmo, šodien milzīga kuģa neesamība pie Madalena pludmales liecina par veiksmīgu MV Reijin aizvākšanu. Kuģa glābšanu nemaz nebija iespējams īstenot.
Atklājiet savu nākamo automašīnu
Valdības noteiktais termiņš kuģa aizvākšanai bija tikai 90 dienas (līdz 26. jūlijam tur vairs nevarēja būt iestrēdzis MV Reijin), un tāpēc vairākas specializētas kompānijas devās uz Madalēnas pludmali, lai izvērtētu aizvākšanas iespējas un izmaksas. vai atsēdināt milzīgo kuģi.
Ligroīna izvešana, kas ir vissteidzamākais no uzdevumiem, sākās 1988. gada 10. maijā, un tas bija “komandas darbs”, kurā piedalījās Portugāles iestādes, tehniķi no Japānas un cisternas liellaiva no Spānijas uzņēmuma. Kas attiecas uz Reijina aizvākšanu, kuras izmaksas gulēja uz tā īpašnieku, par to bija atbildīgs Nīderlandes uzņēmums, kas ātri izrādīja uzticību.
Viņaprāt, iespēja atgūt autopārvadātāju pieauga līdz 90% — tas ir steidzami, ņemot vērā, ka kuģis ir jauns. Tomēr laiks pierādīs, ka šis skaitlis bija pārāk optimistisks. Neskatoties uz vasaras tuvumu, jūra nepiekāpās un uzkrājās tehniskas grūtības. Sākotnēji noteiktais termiņš Reijina atcelšanai bija jāpagarina.
Tikai dažu nedēļu laikā MV Reijin glābšanas misija pārvērtās par ekspluatācijas pārtraukšanas misiju. "Titānikam dos Automóveis" nebija iespējama glābiņa.
Ilgs process, pilns ar kāpumiem un kritumiem
Pagāja mēneši, un Reijins kļuva par ekslibrisu. Peldsezonai ritot pilnā sparā, 9. augustā sākās japāņu kuģa demontāža. Dažas daļas nonāca lūžņos, citas uz jūras dibenu, kur tās atpūšas vēl šodien.
Laikā, kad pasaule pamazām virzījās uz globalizāciju, diskomforts, ko radīja doma par kuģa daļas nogremdēšanu, šķērsoja robežas un šķērsoja okeānus. Pierādījums tam bija ziņa, kurā amerikāņu laikraksts LA Times ziņoja par nacionālo vides aizstāvju kritiku "Āzijas giganta" aizvākšanas plānam.
Viena no šīm vides asociācijām bija tolaik nezināmais Kverkuss, kurš, “izbraucot pārgājienā” no strīda, iznāca no ēnas un veica vairākas darbības, tostarp kuģa okupāciju.
Tomēr, neskatoties uz kritiku, MV Reijin pat tika demontēts, un 11. augustā draudi, ka iesaistītās operācijas noveda pie Madalena pludmales aizliegšanas. Šāds lēmums pieņemts laicīgi, jo četras dienas vēlāk, 15. datumā, palaga griešanai izmantotās lāpas izraisīja ugunsgrēku.
Mēnešiem ilgi krastā tika izskalotas automašīnu detaļas un MV Reijin artefakti. Daži no tiem ir pārveidoti par suvenīriem, kurus joprojām saglabājuši apkārtnes iedzīvotāji.
Visā procesa laikā kāpumi un kritumi bija nemainīgi, piemēram, 1989. gada septembra komiskā epizode, kurā operācijās izmantotā pontona liellaiva izlauzās no pietauvošanās vietām un “atdarināja” Reijin, uzkāpjot uz sēkļa Valadares pludmalē.
Galu galā daļa kuģa tika nogremdēta 150 jūdžu (240 km) attālumā, cita daļa tika sagriezta metāllūžņos, un dažas automašīnas, kuras veda MV Reijin, atradās 2000 m dziļumā un 40 jūdzes (64 km) no krasta — varas iestāžu un vides asociāciju iejaukšanās neļāva tam būt visu uz kuģa esošo automašīnu liktenim.
Kopējās vraka izmaksas tajā laikā sasniedza 14 miljardus konto — astoņus miljonus par laivas nozaudēšanu un sešus par pazaudētiem transportlīdzekļiem, kas atbilst gandrīz 70 miljoniem eiro. Vides izmaksas vēl jānosaka.
Tas, kas tika zaudēts vērtībā, tika iegūts kolektīvajā atmiņā. Pat šodien vārds "Reijin" liek sirdīm un atmiņām planēt. “Apskatīsim laivu” bija jauniešu vidū visvairāk dzirdētā frāze Madalēnas pludmalē, kad uz spēles tika likts aicinājums uz brīžiem, kad ziņkārīgo skatieni nebija “labi gaidīti”. Azartiskākie atceras arī nelegālus apmeklējumus kuģa iekštelpās, jūrniecības iestāžu prombūtnē.
Jūrā palikuši starp akmeņiem iestrādātie savītie metāla gabali, kas paisuma laikā redzami vēl šodien un kas ir materiāls pierādījums katastrofai, kas notikusi pirms vairāk nekā trīsdesmit gadiem. Tos sauca par MV Reijin, "Automobiļu Titāniku".